向AI公司洞开门户,汽车新兵奇点欲险中求胜

2017年04月14日 23:13  

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传统车企忌惮互联网公司进入他们的智能驾驶系统,但新造车者似乎更愿意险中求胜。

《财经》记者 沈忱 实习生 钱方宜/文   编辑/施智梁

又一家新造车企业画出了量产规划图。

2017年4月13日,奇点汽车CEO沈海寅表示将发布首款智能电动汽车量产车型,新车定位于大中型SUV市场,将于2018年初交付至客户手中。

两年前,前360副总裁沈海寅离职后创立奇点汽车,打造新能源车。随后,奇点发布了两款概念SUV新能源车,以智能驾驶系统为主打亮点。

其卖点是智能驾驶系统,而且是前装,这在汽车业内是个先行变革。对AI公司持开放姿态,奇点的勇气对于新造车者们来说到底是契机还是危机,并不容易在现在给出答案。

跨界造车者近年极受关注,乐视汽车的谜团和人事变更被媒体广泛报道,甚至对新造车者这一群体造成了负面的影响。除了奇点,一批新造车者都曾提出过2017年底量产汽车的目标。而目前这批企业也陆续提出量产车型的计划,我们来看看一下他们的期中考卷。

传统车企对AI仍然保守

智能的含义包括两方面,自动驾驶和智能平台。汽车可以作为一个移动智能终端,实现人、车、服务、大数据一体化。同时,平台又是开放的,任何企业可以接入车的平台,在上面开发软件,同时实时更新升级,强化功能。

传统车企一般在前装会预留接口,后装的个性化智能驾驶功能,比如:行车记录仪、导航等,由售后4S店负责。主机厂在前装的智能化技术方面态度保守,同时售后又无法完全满足用户个性化需求。

人工智能(AI)公司出门问问之前和大众汽车合作,致力于开发车载人工智能技术,出门问问创始人兼CEO李志飞对《财经》记者表示,传统车企没有自己的智能化技术,后装这一块一般公司没有硬件和渠道进入汽车,所以汽车智能化进展特别慢。我们选择从智能后视镜切入,通过这种方式快速在车里迭代。

汽车行业有不能冒的风险。威马汽车产品规划总监林仕翰对《财经》记者表示,互联网企业和传统车企看待这个事是不一样的。所有传统车企的自动驾驶都是自己做,他们要可控。车企一直以来都是买诸如博世或者Mobileye的零部件和传感器,然后自己做算法自己开发。

说白了,传统车企还是有点忌惮互联网公司进入他们的前装,这很难称为真正的融合,但新造车者们似乎有这个勇气。

奇点汽车将具备智能驾驶系统的汽车定义为“懂你的轮式机器人”。奇点汽车的自动驾驶平台包含:车载计算平台、智能驾驶控制器、深度学习的整车控制器,同时配备8颗摄像头(1颗双目)、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、以及预留了1个激光雷达的位置。

奇点的智能驾驶系统是主打卖点。他对《财经》记者表示,奇点的核心优势就是其智能驾驶系统。大数据和深度学习算法还可以不断升级汽车,从而增加即时服务。

每位奇点用户都可以设置专属账号,每次进入车内,系统将根据驾驶员的信息、驾驶习惯等,自动设置动力参数,让驾驶拥有更加个性化的体验。

沈海寅表示,人工智能技术可以成为控制成本的有效路径。未来汽车由软件定义硬件,功能不全靠硬件来实现,而是通过硬件打好基础,后期通过软件来实时更新功能,不增加任何成本。

如果要靠软件增加后期的功能,在一开始就需要在硬件架构上为未来的改变打好基础。比如,扩展坞、USB或者是触点型电源的工作方式,可以帮助实现诸多新功能,在后视镜下面悬挂一个GoPro,开车时,尤其是越野时,可以拍摄出专业的视频。

沈表示,奇点的智能驾驶平台和供应商、合作伙伴一起打造。供应商提供硬件,合作伙伴提供算法,奇点来做最后集成的工作。奇点有600余家定点供应商,在一些非核心零部件方面,会依托主机厂的供应链。既有海外供应商,比如:NXP、U-blox、AUO、JDI等企业,也有国内供应商,例如信利。

一位资深汽车行业人士对《财经》记者表示,奇点此次发布有不少亮点,包括:性能、电池续航里程等,但就目前的系统来看,只实现了驾驶辅助系统,还不是自动驾驶。具体还要看量产车,这需要时间的验证。奇点最大的挑战在整车制造方面,需要找到合适的供应商,按照时间节点交出车来。供应商的设计水平、开发能力是否可以满足奇点的需求,是个挑战。

奇点自主驾驶ADAS系统预计在2017达到Level 2的水平,实现自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)、自动泊车(APA)、疲劳预警(DFMS)、并线辅助(LCA)、盲点探测(BSD)等刚需智能驾驶功能,初步实现高速公路等特定路段的自动驾驶。2020年将实现完全的无人驾驶。

今年3月,奇点汽车等发起的万象人工智能研究院在北京成立。作为发起人之一,沈海寅表示,人工智能是智能驾驶核心的一部分,目前研究院的方向大致包括:图像识别、语音识别、人机交互等,研究院正在招聘科学家、人工智能专家。

新造车者交出期中答卷

近年来兴起的跨界造车者,纷纷到了交期中考卷的时候,其中在数道问题上(如融资、如挖人、如代工、如智能系统),各位考生给出了不同的答案,但还没有进入到最后的期末考试——量产阶段。

2016年,我国累计生产新能源汽车51.7万辆,同比增长52%。依据十三五规划,到2020年新能源汽车产量将达到200万辆,累计产量超过500万辆,新能源汽车行业将是未来几年少有的快速增长行业。相对而言,这个市场还在起步阶段。

新能源车巨大的市场潜力让新造车企业趋之若鹜。但造车是个资金密集型、技术密集型、人才密集型的行业,对技术和供应链的要求非常高。新造车者跨过了第一阶段融资的坎儿,接下来还有整车制造、消费者接受能力的挑战。

目前看来,新造车企业们都盯着电动SUV车型,沈海寅表示,根据前期调研结果来看,SUV市场仍有很大潜力,用户很向往更多的空间。

根据汽车流通协会的数据,SUV是国内乘用车细分市场中产销量增长贡献最多的车型。2016年用户对SUV消费热情依然不减,其中紧凑型SUV市场份额提升明显,也是SUV整体销量增长的核心推动力。

期中考试告一段落,算是几家欢喜几家愁。乐视超级汽车联合创始人丁磊已经离职,乐视美国工厂也爆出大规模裁员,人员的变动、资金链压力,一直让乐视汽车饱受质疑。乐视投资的法拉第公司也面临资金短缺的问题。据美国旧金山纪事报网站报道,美国加州Vallejo市地方官员证实,法拉第公司已经终止了和市政府原定一起建设一座电动车制造厂的计划。

在其他几家迈过了第一道坎儿的时候,布局失误的乐视汽车还在资金、人才的坎儿中打转。

原前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁沈晖创立的威马汽车,筹备建造了位于温州的年产20万辆的工厂,并计划于2018年推出首款量产智慧新能源车。作为阶段性成果,4月上海车展期间威马将发布出行服务的首款产品:威马充电服务。沈晖对《财经》记者表示,2016年威马汽车已完成A轮融资,拒绝代工,计划投资以自建厂的方式实现量产。

车和家,由李想创立于2015年4月,不久前曝光了将推出的4款车型,两款纯电动SEV,和两款SUV。车和家向《财经》记者透露,目前最新进展是智能汽车制造一期工厂的主体建筑封顶了,下一步是设备进驻、调试,试生产,然后是正式生产。另外电池厂的全自动生产线也已布置完全,可以满足年产30万辆的SEV电池组需求。一期工厂计划生产SEV。

2017年4月9日,蔚来汽车也与长安汽车共同签署了战略合作协议。双方将成立合资公司,在智能网联新能源汽车领域开展合作。这是蔚来汽车继江淮之后合作的第二家传统车企。蔚来汽车创始人、董事长李斌坦言,“与江淮的合作主要体现在制造层面,但我们和长安将展开全面合作,包括研发、生产、销售、服务和供应链等各个领域。双方将一起研究一种新的模式。”

代工与自建工厂一开始争论不休,目前已经尘埃落定。车和家、威马汽车坚持自建工厂,蔚来汽车、奇点汽车则选择代工厂商。沈海寅透露,早已敲定一家车企为其代工。

沈晖强调,“代工绝不能做”。美国曾经的四大电动车企业,Fisker,Coda,Wheego,Tesla,三家找代工的都死了。而压倒Fisker的最后一根稻草就是代工企业产生的质量问题。代工的制造过程会有很多不可控因素,代工厂商和主机厂还会因此扯皮。从全球角度看,没有一家大型代工厂是成功的。

李斌表示,蔚来汽车尊重制造行业,坚定走代工模式,新创公司从头开始去做不会比现有汽车企业做得好,同时,国内汽车制造产能过剩,共用产能可以提高投入效率,同时也缓解公司投资新工厂的财务压力。

第二阶段最主要的目标,各家新造车企业能做出量产车来,考量的是车企的制造研发水平, 对找代工的企业来说,最大的变量是代工厂商的制造能力,对自建工厂的企业来说,赶上时间节点非常重要。

本刊记者梁辰对此文亦有贡献