一线阵营随时变换排位，二线品牌发力追赶。扩产能、国产化是关键。
5月19日，华晨宝马汽车有限公司新大东工厂正式开业，这次投资76亿人民币的扩建将大幅提升宝马集团在华的产能，从之前的36万辆上升到45万辆。
宝马集团负责生产的董事齐普策表示，包括新大东工厂和铁西工厂在内的总产能将达到每年45万辆，而未来仍有提升潜力，新大东工厂将生产全新BMW 5系Li。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远告诉《财经》记者，新大东工厂运用工业4.0设计理念，这种高度数字化的生产方式可以根据市场需求柔性调整产能。
宝马的投资和产能提升是中国豪车市场激烈竞争背景下的一个注脚。中国的豪车市场正在面临激烈的排位争夺之中，第一阵营奥迪、宝马、奔驰已经极为接近，第二阵营多家车企正在发力追赶。
ABB随时变换排位
2016年，中国豪华车市场实现了15.6%的增长，ABB（业内对奥迪、宝马、奔驰的简称）在豪华车市场中的份额超过70%，稳居豪车品牌一线阵营。
第一阵营的ABB一直稳居前三。2016年奥迪在华销售59万辆，同比增长3.6%。宝马在华销售累计达到52万辆，同比增长11%左右。而奔驰以47万辆的销量位列第三。但他们的增速恰好倒过来，奥迪同比增长3.6%，宝马同比增长11.3%，奔驰为26.6%。
市场瞬息万变，进入2017年，前三强就倒过来了。根据盖世汽车网的数据，2017年前四月，奔驰在华销量坐上头把交椅，累计达19.26万辆，同比增长36.8%，宝马仅以1000辆的微弱劣势紧随其后。而奥迪第一季度内忧外困，由于经销商事件销量落后一大截，实现累计销售16.3万辆，较2016年相比下降15.9%。ABB变成了BBA。
中金汽车的研究报告表示，从产品的竞争格局看，还不是奔驰直接拿走奥迪的市场份额，而是奔驰拿走了宝马的高端用户，迫使宝马下探抢走了奥迪的市场份额，因此最终的表现是奔驰的高端车型销售一枝独秀。但从车企的单车盈利能力来看，华晨宝马的单车净利润仍显著高于北京奔驰的单车净利润。
二线豪车的追赶
目前国内豪车市场呈现一二线分化的局面。2016年二线豪车“优等生”捷豹路虎、雷克萨斯和凯迪拉克合计销量占比15%左右，二线品牌的市场占有率也在不断提升。
凯迪拉克2016年销量超过12万辆，雷克萨斯近11万辆，紧随其后的沃尔沃销量达到9万辆。而英菲尼迪、林肯等品牌则被拉开了一些距离，英菲尼迪2016年销量超过4.1万辆，林肯为3.2万辆。林肯是首次进入销量排名前十，标致雪铁龙、雷诺以及DS等法系车则表现乏力，没能进入前十。
国产化是二线豪车的关键词。凯迪拉克、捷豹路虎等品牌凭借国产化逐渐提高了认知度。林肯亚太区总裁梅霭明（Amy Marentic）向《财经》记者确认，林肯计划于2019年在华生产一款全新SUV车型，仅供中国大陆市场销售，该款SUV车型将通过林肯的合资伙伴长安汽车于重庆生产制造。
长安汽车总裁朱华荣对《财经》记者表示，与林肯的国产化合作，无疑是未来长安战略发展中的重要组成部分，无论是对于林肯还是长安的发展都起到至关重要的作用。长安的总投资数额比较大，大概三到五年的时间内，会逐步投资200亿左右，发布一系列包括新能源汽车在内的产品。
国产化是个大趋势。目前国内对进口车征收25%的高关税，这是进口车销售成本和价格居高不下的原因。大部分豪车品牌已纷纷实现了国产，目前只有雷克萨斯等少数车企还坚持着完全进口的姿态。
国产后能大幅降低因税收所产生的成本，也能在一定程度上减少生产劳动力成本，从而降低售价，增强价格吸引力。同时，国产后零配件供应本土化，能有效降低维修保养成本，提高零配件供应效率，使售后服务力度更强。
然而国产化并不能一劳永逸。日系豪车品牌英菲尼迪国产化后的路就不平坦。一位不愿具名的分析师表示，2016年英菲尼迪的销量属于二线阵营里的末尾，这与2016年的召回事件相关，国产化之后与合资伙伴的合作关系，生产制造能力都是需要考虑的问题。
（《财经》记者 施智梁 沈忱/文）
