摘要：当前入局的投资者大多是早期基金或产业基金，而汽车分时租赁平台自身更愿意与有协同效应的投资者合作
《财经》记者近日获悉，汽车分时租赁平台环球车享计划今年下半年引入战略投资。另一共享租车平台盼达用车也在进行5亿人民币的首轮融资，BAT或参与其中。
8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（下称《指导意见》），提出“鼓励分时租赁发展”，将其纳入城市交通出行体系，并要求各地政府部门建立健全配套政策与措施。
《指导意见》对分时租赁进行了定义：“俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。”
在共享单车的影响下，普通消费者更喜欢把共享汽车与分时租赁划等号，排除网约车、P2P租车等共享出行方式。
仅从分时租赁的角度来看共享汽车市场的话，行业门槛相对较高、资产比较重。
与共享单车、共享充电宝、共享马扎等其他共享经济相比，无论是从租赁公司购买服务进行长租短用还是自有车辆经营，共享汽车的资产相对较重。目前市场上相对成功的玩家，不是背靠汽车厂商，就是有租车运营商背景，单纯的互联网轻资产模式很难成功。
就车辆投放规模上来说，环球车享、盼达用车和Gofun等几家领跑国内共享汽车行业，全国投放数均超10000辆，其他企业几乎都不超5000辆，只投放几百上千辆车试水的平台不在少数。
在领先的三家中，环球车享和盼达用车有车企背景。分别背靠上汽集团（600104.SH）和力帆控股，Gofun则凭借首汽集团的强大租车资源拓展市场。
如今，政策层面的利好或将推动更多社会资本进入共享汽车市场。
环球车享汽车租赁有限公司（下称环球车享）首席市场官黄春华告诉《财经》，“今年下半年，环球车享计划引入战略资源的投资方。”
在环球车享融资的同时，“盼达正在进行首轮融资，金额约5个亿人民币，不排除BAT参与的可能性。”郑州盼达汽车租赁有限公司（下称盼达用车）副总经理喻征东对《财经》表示。
其实，在“共享”的风口下，资本的布局比利好政策更早。仅2017年上半年，就有多家分时租赁平台获得数千万甚至上亿人民币的投资。
4月，汽车分时租赁平台TOGO途歌完成4000万人民币A+轮融资，由真格基金和拓璞基金共同投资。6月，一步用车获得上市公司多氟多集团（002407.SZ）1.35亿元人民币A轮战略投资。同月，Ponycar（小马用车）宣布完成1.5亿人民币的B轮融资，惠友资本领投，华峰资本跟投。7月，巴歌出行宣布完成由知行创新领投、联想之星跟投的2500万元A轮融资。
但相较于共享单车，部分投资人认为分时租赁的“共享汽车”概念对资本的吸引力仍显不足。
“这个市场相对比较柴，未被验证是一个能挣大钱起规模的行业，如果没有产业或者战略协同，大部分基金不太愿意投。”熊猫资本投资总监丁一丁告诉《财经》，目前进入的风投基金大多是早期天使基金或者产业型基金。
蔚来资本合伙人张君毅对《财经》表示，“虽然分时租赁在亏损，但只要平台的客户数增长，收入和现金流增加，投资人是一定会投下去的。”
共享汽车平台自身更愿意与有协同效应的投资者合作。黄春华对《财经》透露，环球车享融资是开放的，网点铺设、充电设施、技术研发等领域的各类投资者都可以合作。“只要战略伙伴能让公司保持技术领先、模式创新、优质用户体验，或者其资本推动力强大，环球车享都会考虑。”
车辆投放增加，资本进入速度加快，今年共享汽车市场发展迅速，而多位接受《财经》采访的公司高管均表示，行业将在2018年下半年迎来洗牌期。
据了解，截止2016年年底，全国共有375家分时租赁平台，真正运营的有137家，当时规模达到3000辆以上的在5家以内。2017年会冒出来很多新的公司，市场快速发展，同时出现分化。
喻征东认为，共享汽车将在2018年下半年迎来洗牌。黄春华认同这一说法，在他看来，“今年也是行业的分水岭，能者上之，弱者下之。2018年-2020年则是决定性的几年。”
在这轮共享风口上，参与企业的数量多，规模小，相较于之前网约车平台，汽车分时租赁即使开始洗牌，速度不会太快，相互之间的竞争还会持续很长一段时间。
近期，滴滴出行就对其用户进行调研，考察他们是否对共享汽车感兴趣。张君毅认为，如果高客流的出行公司进入分时租赁市场将加速行业洗牌，“新兴企业会受到压力，需要不断创新。”
不过在丁一丁看来，“滴滴不太可能进入汽车分时租赁行业。”以北京为例，相较于滴滴百万级的订单量，单家分时租赁平台最高不过几万单。他告诉《财经》，“市场规模太小，它不太愿意进，即使入局了，不一定会使多大劲儿。”
《财经》记者 王斌斌/文 施智梁/编辑
