CR929将配置自主研发的发动机。中俄双方就宽体客机项目和发动机项目展开研制工作。
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中俄远程宽体客机项目传来最新进展。
9月29日，中俄国际商用飞机有限责任公司研制的中俄联合远程宽体客机正式命名为CR929。
中国商飞表示，C和R分别是中俄两国英文名称首字母，代表该款宽体客机是两国企业合作研制的先进商用飞机。“929”中的“9”代表双方合作深远而持久，也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久，合资公司发展规模会更加壮大；“2”表示该款飞机由两国企业携手合作、联合研制。
CR929另有-500/600/700三种飞机序列号，分别代表缩短型、基本型和加长型。
中国商飞表示，根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。
除此之外，中俄两国正准备为该飞机自主研制发动机。9月20日，中国航发商用航空发动机有限责任公司（下称中国航发商发公司）和俄罗斯联合发动机集团有限公司（下称俄罗斯UEC公司）双方在2017年北京国际航空展上签署了宽体客机发动机研发合作谅解备忘录。
俄方预计2025年首飞
据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯联合航空制造集团公司第一副总裁亚历山大·图利亚科夫（AlexanderTulyakov）表示，CR929预计将于2025年实现首飞。该项目的全寿命周期将为40-50年。
中国商飞披露，中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，CR929-600的航程为12000公里，280座级；通过采用先进气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标，宽体客机将比同类机型具有更低的直接运营成本。宽体客机将按照国际主流适航标准开展研制。
目前，双方团队正在开展项目可行性研究（G2阶段），预计年底左右完成G2阶段联合评审，并发放动力装置RFP。
强烈的市场需求也在推动该项目的进展。
波音公司（NYSE：BA）在最新的《当前市场展望》中预测，未来20年中国宽体机市场将需要1670架新飞机。此外，波音方面表示，为满足远程航线的扩张并寻求运营灵活性，航空公司越来越倾向于选择中小型宽体机（座级在200至300左右）。
中国商飞对于市场需求则更为乐观。据中国商飞发布的《中国商飞公司2017-2036年民用飞机市场预测年报》，未来二十年，中国的航空公司将接收双通道喷气客机2003架，占新机总数的23%。
中俄均有意主导发动机研制
CR929专属发动机研制工作也将启动。
按照宽体客机发动机研发合作谅解备忘录总体思路，双方将逐步推进宽体客机发动机项目的合作，第一步将合作开展市场预测、竞争力分析、潜在客户需求的联合研究，联合定义发动机设计方案，建立关键技术清单；第二步将基于关键技术清单，择优联合或各自开展研发；第三步将结合前两步的结果进行项目可行性研究。
中国航发商发公司隶属于中国航空发动机集团，负责商用大涵道比涡扇发动机产品的研制、生产及服务。俄罗斯UEC公司隶属于俄罗斯技术国家集团，是俄罗斯一家从事航空燃气涡轮发动机研发，制造和售后服务的工业公司。
虽然签署了备忘录，但谁将主导该项目未有定论。中俄双方都有这个想法。中国航发商发公司曾表示，愿意在中国长江2000(CJ-2000)型号发动机基础上，由中方主导联合开发工作。
据环球网报道，中国航发商发公司总经理冯锦璋8月26日在无锡透露，装配C929的CJ-2000发动机也正在进行大部件、大单元体的试制和试验。
中国航发商发公司已于2016年6月完成草图设计，并启动远程宽体客机演示发动机的工作设计和个别元件及部件的试验。中方项目计划于2022年进行发动机试验，2025年取得适航证。
俄罗斯技术国家集团国际合作与区域政策总监维克托·克拉朵夫（Victor Kladov）则表示，俄罗斯正为中俄远程宽体客机研制PD-35发动机。维克托·克拉朵夫认为，一旦PD-35项目初具轮廓，中方会乐意加入进来。
到底谁能成为发动机研制项目的主导？维克托·克拉朵夫告诉《财经》，在投资及生产方面，中方将是主导，而在研发设计方面，俄罗斯会是主导方。
按照俄方的计划表，中俄远程宽体客机将于2025年投运。而一款发动机研制到投运一般需要十年时间，未必能赶上中俄远程宽体客机进度。
维克托·克拉朵夫对《财经》表示，如果进度赶不上，第一批投运产品可能会采用国外厂商的发动机，后续产品采用自主研制的。“作为中俄研发的飞机，如用英美发动机，就谈不上技术独立。不过英美制造商罗尔斯·罗伊斯公司和通用电气（NYSE:GE）可以作为早期合作伙伴参与其中。”
作为主机厂商的代表，陈迎春对新一代发动机提出了自己希冀。其希望新一代航空发动机在2020年的耗油率能比现有水平降低5%-10%。
