“海航发展现代物流，今年年初海航聚集2000亿资产、8万名员工，整合出来海航现代物流产业集团。”12月9日，海航现代物流集团有限公司董事长兼首席执行官张伟亮在“三亚·财经国际论坛：全球治理挑战与中国角色”上如此介绍。
海航现代物流集团有限公司董事长兼首席执行官 张伟亮
对于现代物流和传统物流的不同，张伟亮谈到了他的理解。现代物流，按照现在国际上比较流行的物流4.0版本的物流模式，传统的仓、运、配只是1.0和2.0，3.0应该加上供应链过程中的金融服务，金融对物流供应链的支撑，那4.0就是再应该加上现在信息化时代带来的这种高科技手段，产生的信息数据，对整个行业的影响和分析，带来的整个供应链的一揽子的解决方案。
传统物流，就是点到点之间的货物的流转，运输、再加上仓储，这就叫物流了。
张伟亮认为中国的航空货运产业的发展，一定会呈现一个非常高速的发展的态势。
以下是张伟亮发言实录：
张伟亮：谢谢主持人，各位领导，各位嘉宾下午好，坦白的话，说物流，我不算是物流行业的专家，也不算是一个非常专业的人，因为我是今年年初的时候，才刚刚开始从事物流行业的工作，所以今天到这儿来，更多的是和我们各位老师，各位专家学习，向大家请教。但是参加今天的这个活动，也使我非常激动，我们的题目叫《现代物流的多层次开发》，和我所在的公司名字特别像，我们公司叫海航现代物流产业集团，所以在这儿，特别荣幸和大家讨论这个问题，那就是我们在当前的这种经济下，发展的这种形势和态势下，现代物流应该是什么样的，应该是怎么去发展现代物流。在这儿也是给各位分享我们海航的一些我们的想法和做法。
首先就是海航我们为什么要发展现代物流这样一个产业，因为这个产业是我们今年年初的时候，聚集了海航发展过程中的2000亿资产，8万名员工所对应的物流业务的方方面面，整合出来的一个新的产业集团。那么我们之所以去做这方面的布局，正是因为在当前的这种全球的经济形势下，无论是世界的全球化，还是我们各个经济和地区的经济交流和交往的日益频繁，带来了巨大的需求。另一个方面，从我们中国来说，这几年国家提出的供给侧的改革，实际上包括我们提出的2025智能制造这样的战略，使得我们的经济体的生产方面，带来了大量的这种提升，包括我们生产的能力，我们的产量和产值的提升。那进而就真的会从需求侧，对物流的需求，有了一个非常跨越式的增长。比如说我们新的网络经济带来的这种物流的需求。那么这个巨大的需求，实际上真正需要的，是我们的物流产业，从传统的经营模式，向现代化的模式去提升，才能够匹配得了我们生产端的这种模式的提升。
那么真正说怎么就叫做现代的模式和传统的模式呢？我们想主要是有这样三个方面。首先第一个就是现代物流，它的含义和它涉及的内容更广了，就是我们传统的理解上的物流，就是点到点之间的货物的流转，这就叫物流，搞运输，甚至再加上搞仓储，这就叫物流了。但是现代物流，按照现在国际上比较流行的物流4.0版本的物流模式，传统的仓、运、配只是1.0和2.0，3.0应该加上供应链过程中的金融服务，金融对物流供应链的支撑，那4.0就是再应该加上我们现在信息化时代带来的这种高科技手段，产生的信息数据，对整个行业的影响和分析，带来的整个供应链的一揽子的解决方案。实际上这个解决方案，就对我们的生产制造商，它的帐期，它的存货的管理，甚至营销的模式，都会产生全方位的影响，从而使得物流匹配得了我们社会和经济的生产制造。那么这样一个全方位的模式，实际上也正是我们海航现代物流产业布局的一个架构，就是海航现代物流产业分为五个部分，我们最核心的竞争力，我们的优势，航空货运，然后是我们地面的支撑，机场和临空，第三是地面的运输，冷链和仓储，第四是我们的供应链金融，第五是我们的线上的物流服务，包括第三方支付，包括跨境通关的线上服务，包括跨境的电子服务，所以我们认为现代物流和传统物流的第一个区别在这儿。
第二，怎么叫真正的现代化，需要一种产业布局上的优化和提升，去实现我们整个行业的产能的提升，和我们效率的提升。那么前不久，我刚刚到美国去交流考察，给大家分享一个案例，就是美国最大的航空货运公司，世界知名的，它引领了一种，或者打造了一种在美国非常成熟的产业布局模式，就是以一个城市作为全国范围内的核心航空枢纽，然后所有的货全往一个地方集散，通过这个分转，往事全国去分拨，这样的模式，使得航空货运的成本急剧下降，效率急剧提升，我们也希望通过努力，能够在中国推动这样产业布局，区域布局的提升。比如说能不能在中国打造一个或者几个货运的枢纽，比如咱们“一带一路”新起点西安，或者我们京津冀一体化的地区，然后我们的长三角地区，珠三角地区，我们能不能布局几个，打造几个这样不同量级的产业聚集的点，去提升我们的现代物流的模式。
第三个不同，就是生产、经营和管理的方式、方法、手段的不同。当前我们有太多的这种新兴的技术，云计算，大数据，实际上这个对于传统物流来说，它是一种高人工，高劳动密集型的产业，在中国，未来是不是能够通过这些新技术的应用，改善、简化我们的物流的流程，然后从而提升管理的效率，提升整个的商业模式，这个也是我们现在正在研究的，海航现代物流，我们有一个叫供应链控制塔，我们叫海平线这个公司，我们在做这方面的工作。
最后，就是想和大家分享的就是，推动无论是中国还是世界的这种物流现代化提升，一定不是一个企业、两个企业就能做得了的事情，肯定需要这个行业里方方面面的力量，我们一起去做。所以我们也是本着一种开放的、共享的这种思维模式，和合作的方式，积极的和我们各方面的合作伙伴一起努力，去打造物流的美好的明天，当然希望和我们的各位专家共同交流，共同提升，我就说这么多，谢谢。
主持人：去年18个部委发了一个文件，促进多式联运的文件，关键是我们的管理系统，多式联运，铁路运输方式，公路运输方式，海运方式，他们之间互相不通气，这是大问题，18个部委发了文件，各个部门正在极力的沟通，要把多式联运的部门组合起来，第二个问题问张总，张总讲了孟菲斯的货运机场的问题，我想问一个问题，刚才曹主任说了我们在鄂州机场规划了一个货运机场，我前天还见鄂州市的副市长，他也对这个充满了信心，他规划了267万吨的货运量，您为什么想到，或者中国能够建几个这样的货运机场，才能满足未来的需要？
张伟亮：实际上是这样，鄂州这个货运机场，它的货运吞吐量的承载是267万吨左右，美国的孟菲斯货运机场，它是440万吨，那么首先第一呢，也是之前我们在论证，说是不是有可能的时候，我们在说，中国的经济增长速度，和中国的经济体量，那是非常的快速而且又巨大的。那么我们在建设社会主义强国的进程上，当然早晚有一天，或者我们非常有可能成为世界上最大的经济体，作为世界上最大的经济体，和世界上最大的承载的国家，我们是不是至少应该有一到两个400万吨以上级别的货运吞吐量的货运机场，这是我们的第一个想法。第二还是说美国，美国除了440万吨吞吐量的货运机场，还有至少两个货运核心机场，一个明尼苏达货运机场，还有UPS的路易斯维尔，美国现在的经济体量，一两个货运航空公司，它是完全可以承载得了的，对于中国来说，我们除了顺丰，我们还应该有哪家？这个实际上是非常广阔的一个空间，我觉得可以想象的。
主持人：张总很乐观，孟菲斯我去过，是一家独占的，我们中国发展起来完全有可能，UPS刚进中国选机场的时候，考虑过石家庄机场，我们的同志陪着他看过石家庄机场，最后没有选择，选择广州了，您说的完全有可能，因为中国西部广阔的领域，确实需要一个这样的东西。
张伟亮：补充一点UPS选广州，我们论证过，按照美国的角落，按州分，把整个的东南亚看做一个区域，亚太地区，那么广州就能够作为整个亚太地区加上东南亚包括在内的一个版图上的中心，他是这个考虑，所以我们在考虑是什么，刚才咱们陆教授说的，就是中国我们在不同层次上的战略定位，你比如说我们在经济片区上，这个国家的战略，那是每一个不同的经济区域，都有它的战略的发展的方向，比如我们的京津冀一体化，比如我们的海南，那是泛南海的经济圈，然后我们的新疆或者我们的重庆、成都这种西北和西南，就是辐射我们的中东欧，所以实际上对于中国未来的货运的布局，它很有可能是多点，多个中心的布局。
问：谢谢主持人，我是《财经》杂志的记者，海航进入西安已经大半年时间了，航空的高附加值的运输，毫无疑问是符合未来经济发展的一个方向，因为我们的生活水平，收入越来越高了，但是它又不仅仅是企业一家的事，比方说我们航空的高附加值的货运当中，第五航权的开放，或者是其他方面的空运的管理，货运机场的建设，货机这方面，目前看还有很大的差距。那么运行差不多大半年之后，这方面有没有相对突破性的进展呢？张总可不可以给我们讲一下。
张伟亮：谢谢这位媒体老师，确实是，我们海航现代物流落户到西安，在今年年初开始的，然后在今年一年的时间，我们相继开通了西安到阿姆斯特丹，西安经伤害到芝加哥，以及西安到德国的三条国际货运航线，在三条国际航线，我们在运行的过程中，当然也是突破了很多原来在西安当地没有遇见过，或者没有处理过的问题，我们国内经中转城市转出口的问题，包括我们在当地通关报关，以及在夜里这个时间点，我们的工作人员的出勤的问题，等等等等，那简单的说，总体来讲，陕西省和西安市对于他们发展这种枢纽经济，流动经济和门户经济的决心还是很大的，这就像刚才咱们曹教授所说的，主要的动力来源于政府，如果他们支持，他们真的确实是可以把事情做得，能够往前推进，而且能够有实际的效果，我们也是看到了这样的效果，但是相比之下，当然我们还是希望各地的政府能够更多的支持企业的发展，然后能够在他们明确了战略之后，能够加速的发展，郑州确实是给我们创造了这样一个好的示范的案例，所以未来，我们想前景还是非常光明的，当然在其他的政府，我们也看到，他们对发展航空货运业的决心和积极性，所以我们确实微量中国的航空货运这个产业的发展，一定会呈现一个非常高速的发展的态势。
