“空侧有航空公司，有机场，陆侧还涉及到海关检验，还有代理，以及物流商，实际上他们整个要形成一个生态系统，生态系统的概念是你离不开我，我离不开你，这样一种共生的概念，才能获得竞争力，才能真正打造出来我们现在所期待的这样一种航空物流的枢纽。”12月9日，中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在“三亚·财经国际论坛：全球治理挑战与中国角色”上如此表示。
中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春
曹允春表示，在跨境电商里面的很多货物，都是用的航空的运输，虽然航空运输的量，占的比例不是很高，但根据国际航协的统计，价值占到全球贸易的35%，所以说，随着我们人类命运共同体的进一步的加深，全球经济一体化进一步的深化，航空物流在这里面会起到越来越大的作用。
以下为曹允春发言实录：
曹允春：各位来宾大家下午好，首先非常感谢主持人，刚才前面三位专家的发言，给我很大的启发。我们这次会议的主题叫《全球治理挑战与中国角色》，这里头涉及到两个词，一个是“全球”，一个是“中国”，这是空间，有一个全球的空间，还有一个中国的空间。同时中央政府又提出来了，要构建人类命运共同体，怎么构建，我们把我们跟全球放在一起发展，今天上午很多专家提出来这样的观点，这里面涉及到很重要的问题，我们怎么能够一起发展，无非有比较多的方面，其中肯定要涉及到生产或者消费，所以物流一般是要克服两个因素，空间和时间，这是物流要解决的，还有一个金融。所以我们在这里头发现一个问题，当进入到全球经济一体化的深化阶段的时候，我们又会发现一个问题，速度经济的时代到来，给航空提出来更大的一种需求。我想问一下在座的咱们嘉宾，用iPhone手机的举一下手，知道iPhone手机在哪生产的吗？made in China，在哪个城市？郑州，在郑州的什么地方？就在机场，85%的零配件来自全球，销售也是面向全球，几乎百分之百是航空运输，无论它的零配件，还有它的成品的销售。所以到了今天的时候，我们要构建这个人类命运共同体，我们会发现，每一个人，已经离不开这样一个全球，只是说我们可能感觉不是那么明显。那么在这样一个发展当中，这次十九大报告也说得很好，要延伸产业链，提升价值链和完善供应链，促使中国迈向全球产业价值链的中高端。那么在这一点上，大家知道，能坐得起飞机的货物，肯定都是高附加值的，无论是手机也好，芯片也好，或者其他的货物。所以我们看到在生产这个问题上，我们越来越多的是全球化，而这种全球化衔接的力量，航空物流的力量，就明显显现出来了。
另外一点呢，大家也不陌生的消费，现在的跨境电商的这样一种风靡，经常我们可以说海淘，妇婴用品，我们买国外的产品，在跨境电商里面的很多货物，都是用的航空的运输，虽然航空运输的量，占的比例不是很高，但是价值，根据国际航协的统计，价值占到全球贸易的35%，所以说，随着我们人类命运共同体的进一步的加深，全球经济一体化进一步的深化，航空物流在这里面会起到越来越大的作用。海航是我们航空的，我相信他们将来这个板块会起到更深的作用。所以这是我们从这样一个空间去看，航空物流的发展。
那么对于中国来说，现在航空物流，刚才几位专家说了，它怎么发展得好，我们说三个因素。一个咱们在淘宝也好，京东也好，你买了东西以后经常看，到哪了，这在物流上是效率的问题，你的效率能不能做到更好。还有，有些时候你的货物用顺丰觉得费用比较高，用其他的便宜一些，这是成本。还有一个是服务，它是CES模型，所以前面三位专家提到了，我们无论是人工智能也好，大数据也好，还是现在物流的信息系统也好，等等一些东西，都是在这三个方面要努力，才能促使我们物流走向现代物流，以至于走向现代供应链的发展，才是更好的发展。所以这是一个方向。
现在咱们各位来宾也感觉到，随着电商的发展，我们的航空快件还不是第一，2016年大概16%在整个的货物当中，现在已经达到50%以上，这是我们的特点，电商带来航空快件的增长，现在我们中国应该拥有货机最多的就是顺丰，39架、40架，全货机。又带来一种新的现象，我们中国有225个的机场，但是目前没有一个，美国联邦快递所在的机场，叫孟菲斯机场，正在建，在哪建，在湖北的鄂州，顺丰准备把它作为整个中国960万平方公里的这样一种模式，在西安海航物流准备打造中国的现代孟菲斯的建设，这就是说我们快件带来了一个枢纽，那么在这个枢纽的建设当中，我们看到什么现象呢？就是生态系统的打造。在机场的航空货运的发展当中，实际上我们希望说，在这个机场空间范围内，我们获得竞争力，而这个竞争力靠什么，可能在这个空间当中，不单单是靠航空公司，也不单单靠机场，也不单单靠物流链上的这样一些代理。那么空侧有航空公司，有机场，陆侧还涉及到海关检验，还有代理，以及物流商，实际上他们整个要形成一个生态系统，生态系统的概念是你离不开我，我离不开你，这样一种共生的概念，才能获得竞争力，才能真正打造出来我们现在所期待的这样一种航空物流的枢纽。所以现在在世界上出现了一种叫惠又好机场，我们旅客经常坐飞机的时候，发现我们的航站区非常好，但是现在是不是我们的货物坐飞机的时候，它也感觉到特别好，或者它的整个流程，会为这个货物来服务，这个我们现在的客货的发展，呈现了这样一个趋势。实际上美国的经验是值得我们借鉴的，美国的前三大的客运机场，都不是前三大的货运机场，美国前三大的货运机场，也不是前三大的客运机场，他们在分离，客货的发展规律不一样，在中国目前云集在一个空间，这个空间叫机场，将来我们在这个问题上，会有一些顺应这样的规律，它的分离的现象发生。
另外一点，现在我们大家实际上都能感觉出来，就是冷链物流的发展。我在呼伦贝尔，大家都知道呼伦贝尔的羊肉特别好，由于运输的原因，不能很好的在中国或者在全球销售，这就涉及到一个冷链的问题。那么我们现在作为消费者，越来越享受到，随着农业社会，工业社会，到现在的信息社会，我们越来越享受的我们区域的福利到城市的福利，到全球的福利，所以我们在今天才有可能说到过年的时候，我们会吃到波士顿的龙虾，吃皇帝蟹，或丹麦的生蚝，都有可能。这个全球化给我们消费者带来的东西就是这样的，那么它的需要，就是需要我们现在在航空物流网络当中，我们在全程的冷链或者更准确叫温控这个技术有所提升，才能保证我们的产品最终运到消费者手里有更好的品质。随着这样一个全球的生产和消费的发展，航空业，航空物流业，越来越起到这样的作用，所以也相信张总他们的公司，海航物流的板块将来能起到在中国的航空物流，以及世界航空物流当中起到更重要的作用，我的发言就到这儿。
主持人：我去年在日本学习的时候得到一个数据，日本的物流企业的总投资当中，技术投资占44%，它土地投资，仓库投资，下面是装备投资和信息投资，加在一起44%，所以远远比我们高，我在十月份的时候，承担国家发改委一个项目，对我们全国43个仓库进行评估，我们的技术投入占总投资的25%，它是全国平均的，我们是最先进的，所以这个之间的差距，大家还可以看得出来。因此下一步实际上我们技术投入，仍然要继续。下面我们请曹老师给我们讲一讲，我提个问题，您是做临空经济区规划的，全国几乎所有的机场临空区都是你做的，你从这里面能不能给我们列出几个临空经济区规划的基本原则，让我们学习学习。
曹允春：谢谢，说实话，中国以及世界临空经济发展，现在还是处于这样的一个起步阶段，有个教授说航空大都市的典范，举了两个，一个是荷兰史基普机场的航空大都市，第二个是美国的达拉斯沃司堡航空大都市，叫典范，在中国，有记者经常问我说，中国哪个发展得比较好，那么我说不敢说哪个发展得比较好，我只能说现在在发展阶段上来说，应该说有一定的规模或者能够使得大家去看的有四个，首都机场旁边的北京临空经济区，天津机场旁边的天津空港经济区，然后上海虹桥的商务区，然后就是郑州，航空港综合实验区。那么在中国呢，有70多个城市的机场有这个规划，在临空经济区的发展过程当中，我个人觉得，刚才主持人问有哪几个关键要素，第一个，没有机场就没有临空经济区，这是第一个，首先机场得有一定的规模，因为机场是改变了你这个空间的所有的要素，所以他才能把一些经济所发展的要素，无论是资本，人员，劳动力等等吸引到这个机场周边，所以这是机场，是一个根本。第二个，区域经济。你这个区域经济，说实话呢，不能说发展得比较落后一些，因为你区域经济是给了这个临空经济区这样一个土壤，有了这样一个土壤以后，你的相关的产业，或者相关的劳动力你才能够去发展。还有第三个，如果说从重要性来说，可能更重要一些，就是体制机制，在中国来说，这个体制机制，我个人认为它一定是NO 1的，大家都说郑州，郑州十多年前的货运量才几万吨，今年我估测到50万吨了，做航空的人都知道，这个变化是相当相当大的，为什么呢？重视。郑州航空港经济综合实验区415平方公里，是2013年3月7号上升为国家战略的，在河南省整个省都很重视，其实这个省重视是什么意思呢？我给大家举一个简单的例子，什么叫重视，你去看那栋楼叫市委的楼，再看另外一栋楼叫市政府的楼，每个房间里的每一个人想的是同一个问题，这叫战略，如果我想的别的问题都不叫战略，我们现在每个人想着十九大，这是国家指引的方针。所以说郑州它才能在比较短的时间内，才能够有一个比较好的发展，我觉得这个体制机制起着相当相当大的作用。第四个方面，科学的发展路径，什么叫科学的发展路径呢？港产城，有这个港，以港兴产，以产强港，那么这个产，我们都叫做临空偏好型的一些产业，说荷兰史基普，为什么好，我去了两次，在机场的核心区有一家企业叫微软，是欧洲总部，微软的旁边有一家企业叫三星，也是欧洲的总部，我们说500强，其实要看内涵，这个500强，是制造还是总部，所以说它那个区160平方公里叫做欧洲商业界的神经中枢，为什么叫神经中枢呢，是说微软到开重要的会的时候，伦敦也好，巴黎也好，法兰克福也好，这些高管飞过来，开完会就走，总部那个位置，离航站楼只有6、700米，走都能走到，我研究过中国城市，只有北京和上海有吸引总部的力量，在荷兰，吸引全球总部有40个，有20多个在机场的周边，我说现在这个位置在哪，选在国贸，大家知道北京国贸的力量多强，但是在荷兰，就是在机场周边，所以说它的产业靠人，刚才举的例子，生产制造的例子，就是富士康，也是在机场旁边。还有城的意思是什么，大家说三亚比较好，三亚好在哪儿，环境比较好，所以说城的因素是我一个人在这个空间觉得舒服，所有的因素只要舒服就是城，比较好不好，好，因为它有机会，它的医疗，它的教育，它的各个方面的就业的机会都好，我举天津，在中国现在临空经济区当中，城的因素发展得最好的，我认为就是天津。天津的空港经济区，有天津最好的医院，叫天津市医科大学总医院，还有购物，我们刚才讲的购物，说我们面向全球购物，他有欧贸商城，美国馆、日本馆、德国馆，还有奥特赖斯，还有SM，是54万坪，很大的商业中心，还有体育中心，各个方面，大家觉得这里头吸引人，如果不吸引人，它就一定是鬼城，城的因素不行。第五个是交通的因素，它把要素从更大的经济要素拉过来放在机场旁边，在陆这块要有一种集中运输体系，所以说机场一定要成为综合交通枢纽，这点几位专家提到过。2005年，中国第一个机场重要交通枢纽在虹桥，在这之后，中国所有的大型机场，无论是新建航站楼，还是新建大型机场，都是把机场作为重要交流枢纽来看，比如京津冀说了，要打造轨道上的京津冀，打造轨道上的京津冀，必须要注重交通枢纽，这个地方在哪儿，在北京新机场，整个综合交通枢纽的构建。
所以我觉得这五个要素，后面还有一些在这五个要素底下的因素也是很关键的，这五个是更高层面的，宏观层面的要素，要做得好一些。其实海南的两个城市，海口也好，三亚也好，也都在做临空经济的规划，也在遵循这些东西。
