直接挑战政策有风险，可以首先尝试在一些没有禁令的地区投放，等待更合适时机
进入冬天，共享单车的使用频率明显下降，而共享单车公司们还想点燃另一把火——包括摩拜、ofo在内的多家公司都在计划或已经推出了共享电单车。
《财经》记者独家获悉，ofo创始人戴威有意与电单车创业公司轻客合作，双方初步达成了5亿人民币的订单，轻客提供车辆，ofo进行投放。
今年9月，ofo就透露内部已经研发成功了一款智能助力车，搭载锂电源，配合脚踏共同驱动，但目前还没有正式投放。
而另一家共享单车领军企业摩拜已经开始试水。今年11月，摩拜在浙江绍兴低调上线了一批电单车，该车型需要一块类似充电宝的电源来进行充电，一块“充电宝”可支持单车行驶8-10公里。一位行业人士向《财经》记者透露，摩拜有计划直接向用户出售这块单车充电宝。
2年间，共享单车已经在一定程度上改变了短途出行习惯，ofo和摩拜也成为独角兽一员，估值均达到30亿美金，但单车的投放数量上已经接近瓶颈。相比同样是出行领域的独角兽，估值已经超过500亿美金的滴滴，他们还需要讲一个更大的故事来进一步提高估值。
“ofo和摩拜的定位都是短途出行服务平台，自行车可以覆盖3公里以内，电动车可以把这个距离拓展到5公里，丰富产品种类，扩大服务人群，从战略角度来看，两家公司都有动力去做这个事情。”一位参与共享单车公司融资的人士告诉《财经》记者。
这看起来是大势所趋，但另一方面，从政策角度，多个城市，尤其一、二线大城市，都在对电单车进行严格管控。
以共享单车最为普及的北京和上海为例，今年9月，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》发布，明确提出“不发展电动车”，并提出各区和相关管理部门将加大执法和处罚力度。
今年11月，上海也出台了类似规范，提出“本市不发展互联网租赁电动自行车。”
电单车有明显的安全隐患，今年12月14日凌晨，朝阳区十八里店乡一处自建房发生火灾，导致5人遇难，9人受伤，而经公安部门初步勘查是电动自行车引发的火灾。再加上电单车行驶速度更快，用户行驶过程中的危险系数也更大。
政策是否会对公司的新业务产生影响，截止发稿前，ofo与摩拜并未正面回应。
但政策也并非没有转机。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣告诉《财经》记者，地方政府目前并没有对电动自行车和电助力自行车进行区分，“电助力自行车在充电方面更有安全性，不太会发生着火事件，行业协会是鼓励电助力自行车的。”
而据《财经》记者了解，目前共享单车公司推动的电单车，基本都属于电助力自行车，也即配合脚踏产生电力驱动的车型。相比电动车，助力车车辆更小、更轻，电池容量也更小。
也有法律人士对这一政策提出质疑，海华永泰律师事务所高级合伙人聂彦萍此前撰文表示，地方政府出台暂停投放电单车的规范应当具备相应的法律依据，如果材料齐全，并且车辆检验合格，即可办理登记上牌。若仍被拒绝，可先申请行政机关说明理由，在协商之后，行政机关仍不予办理，可向上级机关提起行政复议，或直接提起行政诉讼。
与此同时，国家对于共享经济也是抱持支持态度。今年7月，发改委公布了《关于促进共享经济发展的指导性意见》，其中提出了“坚持包容审慎的监管原则，探索建立政府、平台企业、行业协会以及资源提供者和消费者工业参与的多方协同治理机制。”
相关行业提出支持，政策上或有转圜，但大量投放电单车还可能会造成成本问题。
共享单车行业迅速铺开规模依靠的是大量资金投入，持续烧钱不是长久之计，迄今已经出现多起资金链断裂而导致公司倒闭的案例。
据统计，今年上半年，全国有30多家企业进入共享单车行业，共投放1600多万辆单车。而下半年，连续出现小蓝单车、酷骑等6家共享单车公司跑路、倒闭、押金难退等情况。
也因此，有人质疑此时投入成本更高的电单车会进一步加剧行业资金压力。前述共享单车领域人士表示，从前期来看，这个问题确实很明显，但同时，电单车的收费标准会更高，收入也会更高，这需要企业能够做出合理的经济模型，并有充足的资金准备。
共享单车发展至今，多个城市已经出现了车辆堆积的情况，想要进一步发展，就需要找到新的增长点。对此，ofo和摩拜两家公司的发展策略各不相同，ofo更重广度，积极拓展海外业务；摩拜更重深度，正在挖掘更多的出行场景（例如共享汽车）。但短期来看，共享电单车是距离现有业务最近的一步，双方也已经在暗自较劲。
政策与新兴行业通常需要磨合时间。郭建荣强调，直接挑战政策有风险，企业可以首先尝试在一些没有禁令的地区投放，等待更合适的时机。
《财经》记者 刘以秦 王斌斌/文 谢丽容/编辑
