东风日产销量增长背后 产品再陷“质量门”

2018年06月13日 09:16  

6月5日,日产汽车公司通过官方途径公布了其在2018年5月中国区销售业绩,其中,东风日产5月销售95537辆,同比增长了16%。

从日产汽车公司的官方数据来看,2018年以来,东风日产的销量均取得了较好的增长。不过,车型销量不断增长的同时,东风日产旗下车型的产品质量问题也正不断被车主曝出。

车主李先生表示,他所购买的2016款1.6L酷动版骐达才跑了1万公里左右,已经出现了提不起速的情况,偶尔会在行驶过程中失去动力。记者在东风日产车主维权群中也发现,有部分不同车型的车主均反映车子的变速箱出现了类似情况,且到4S店也无法得到解决。

就车主反映变速箱异响、提速困难的情况,《中国经营报》记者致函东风日产。对方回复表示,对于车主所反映的问题,建议车主尽早与东风日产授权专营店取得联系,到店检测判断车辆是否存在异常。

车主反映变速箱异响大、提速难

“我的车才跑了1万多公里,像是跑了超过10万公里的车一样,跑起来没有一点劲,跑着跑着偶尔还会失去动力。”李先生如是说。

据了解,李先生的2016款1.6L酷动版骐达是在2017年7月购入的,后来发现车子在高速状态下很难继续提升速度。据了解,李先生的车辆在行驶过程中还伴有较大哨音,天冷的时候尤其明显。

无独有偶,在2017年6月购入智享版新轩逸的车主郭先生在2018年春节回乡时发现车子偶尔出现提不了速的情况。“车子声音变得很大,踩油门会有呜呜的声音,速度怎么都上不去90公里/小时。”郭先生提到,这种问题是间歇性的,试车也很难试出来,一般要在高速上开2小时左右才会出现,速度较难升至90公里/小时的情况会持续半小时左右。

随后,郭先生两次到4S店进行检查,但是工作人员表示是变速箱过热保护,检查结果没有出现故障码,让郭先生驾驶一段时间后再看看具体情况。对于车子变速箱的情况,郭先生表示了他的顾虑。“平时在市区驾驶没影响,但是长途会受到影响。问题肯定是存在的,目前要开到有故障灯亮再找4S店,就怕过了保修期才亮灯,到时要自掏腰包3万多块钱换变速箱。”郭先生还透露,自己也了解到有几个车主因为变速箱提速困难的问题去4S店检查,最后均因为没查出故障码而没有得到处理。

车主朱女士在2015年购入2014款尊享版轩逸,在2016年初发现了发动机烧机油的问题,随后4S店为朱女士的车辆更换了发动机,但变速箱也开始出现了异响。此外,朱女士表示,车子提不上速的情况也较为明显,尤其在上坡的时候,“怎么踩油门加速都爬不起来”。

事实上,记者还从车质网投诉平台上发现,2018年5月,关于东风日产骐达车型变速箱的投诉为22宗,关于轩逸车型变速箱的投诉为12宗。从中国消费者协会发布的2017年度全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析,东风日产被投诉601次,排名第五。

2018年4月,记者还曾对车主反映的疑似机油乳化现象进行报道,彼时多位车主反映其购买的劲客车型出现疑似机油乳化的现象。东风日产曾回应称,劲客车型机油加注口盖位置及机油标尺出现的是白色泡沫现象,并非机油变质产生,非“机油乳化”问题,只有极少数车主反映劲客车型出现这种白色泡沫现象。

对于东风日产大量投诉的现象,中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,大量投诉或与销量的高基数有关,也和使用群体的高使用频率相关。“普通私家车的使用频率相对较少,而东风日产部分车型若被使用为网约车,使用频率会高得多,故障频率也因此偏高。”

东风日产及4S店做法遭质疑

在车子出现变速箱异响大、提速难的情况之后,李先生分别在2018年2月和3月到4S店进行了检查。和郭先生的情况类似,4S店工作人员对李先生的回应称,检测结果没有出现故障码,因此选择不予处理。“我的车子行驶了3000公里左右就发现哨音了,到现在一直没解决。”

对于车子出现的问题,朱女士也多次和4S店进行交涉。朱女士表示,自己因为变速箱异响的问题和4S店沟通了很多次,4S店最终回复是有声音但是不代表车子不能开。“4S店的人反馈说,只要是使用了这一款CVT变速箱的车子都会有异响,只是声音大小的问题。”由于在4S店试驾和车辆刚购入时都未出现过异响,朱女士对4S店进行了追问,4S店回复朱小姐表示,这些车辆驾驶时间久了都会出现异响,只是新车刚开始不明显而已。

随后,朱女士从网上搜索和周围车友中了解到,有不少车友的车子都出现变速箱异响的问题。4S店给朱女士透露,车子的情况没办法修理好,是由于这款CVT变速箱的结构造成的。“4S店还给我发过一个邮件截图,表示里面是东风日产总公司的回复,提到这个结构的变速箱全部都有这个问题。”朱女士还提到,她认识的一位车友曾经两次更换变速箱,最后问题依然没有得到解决。

对于厂家和4S店的做法,朱女士表示不满意。在朱女士看来,厂家和4S店在发现问题之后没有及时进行解决,而且关于变速箱异响等问题持续了较长时间,也涉及较多车型。“在我车子问题解决的过程中,我发现厂家和4S店的态度和做法非常糟糕,多次耍赖不认账。”据了解,朱女士曾因车辆发动机的问题对东风日产进行了起诉,2018年年初判决结果为朱女士胜诉。

此外,2018年2月,东风日产因部分车辆存在刹车系统缺陷而发起了召回计划。在召回发起20多天后,记者发现,几大汽车质量投诉网站上陆续出现关于召回维修方案的质疑,并作出相关报道。

截至目前,某汽车质量投诉平台上,仍有24名轩逸车主投诉认为召回方案不合理,也有车主向记者表示了他们的顾虑和质疑。李先生提到,关于刹车总泵的召回只是喷了些油,认为喷过之后刹车反而没有之前好用。

车主涂先生的车辆在召回计划中,他在召回开始2~3个月后才收到短信通知。4S店让涂先生把车开过去,工作人员核对了车架号后便为其车辆开前盖加硅油。“前后总共也就2~3分钟,出现故障的车子配件需要更换,说明是有问题的,至少存在问题隐患。而只为没故障的车子加注硅油,谁能保证可以解决配件的隐患,即使暂时有效,可以保证效用多久。制动系统,可是事关人命。”涂先生如是说。

对于召回计划,东风日产回应称,喷涂硅油的方法已经过公司严格的技术论证和耐久实验,判断方法切实有效。后续使用如果出现了问题,也建议车主及时到店检查,确保安全用车。

汽车行业资深评论员张志勇表示,“召回计划规定,必须对同一批次做同样处理。如果有车主的车辆零件与发生故障的车辆零件是同一批次,而召回后没有对其进行相同处理,那是有问题的;如果两种零件根本不是同一批次,可能来源于不同的供应商,情况就可能不一样了。”

销量与质量如何平衡?

5月14日,日产汽车公布了其2017财年(2017年4月1日-2018年3月31日)的财报。其中,日产总收入较上一财年同比增长2%至11.95万亿日元,同比下降22.6%;营业利润率下降1.5个百分点,至4.8%。不过在国内,日产2017年(只公布自然年销量)销量增长达12.2%,共售出152万台新车,占国内市场份额的5.6%。

张志勇认为,中国现在已经成为日产核心市场之一。与此同时,张志勇表示,目前几乎没有跨国公司不把中国市场定位成一个重要的市场。“中国市场的地位不容忽视,就算不是第一也是第二。”

从东风日产2018年以来的销售情况来看,企业依旧能以较平稳的速度发展。官方数据显示,2018年1~5月销售总计429832台,同比增长10.0%。

此外,2018年5月,日产轩逸系列销售38526台,同比增长20.4%;奇骏销售17917台,同比增长29.4%;天籁销售10203台,同比增长14.4%;楼兰销售2548台,同比增长30.4%;逍客销售11483台,销量与去年同期相比略有下降。日产SUV车型的整体销量(包括楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和日产途达)为36941台,相比去年同期增长30.9%。

崔东树认为,东风日产在销量上的表现,主要得益于较为全面的产品线布局。张志勇表示,东风日产的产品线布局较为丰富,一开始日产引进中国市场的产品也相较其他同类企业要多,在数量上首先占据优势,销量能得到较大保证。

此外,张志勇也提到,东风日产的表现一部分源于日系车传统,其生产方式、管理方式也较为突出,同时能保证产品较为可靠,日系车在中国消费者中的印象较好,可靠性也较强,对东风日产本身的发展而言是一种保障。“在整个合资公司阵营中,东风日产算是居于第一、第二阵营中。”

面对东风日产较为平稳的发展,车主投诉是否只是企业发展过程中的小插曲?东风日产如何看待车主对产品的投诉情况?对此,东风日产表示,会始终关注用户的需求和反馈。

(中国经营报)

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