没有QTA是硬伤 奔驰EQC 的无奈

程广超 天宇     

2018年09月20日 18:41  

9月4日晚,梅赛德斯-奔驰在瑞典斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC。EQC基于奔驰MEA平台打造,NEDC工况下续航里程超过450km,80 kWh电池,前后双电机,408马力,765牛米,0-100km/h加速 5.1秒,支持快充,40分钟充满80%,其定位于一款纯电动中型SUV,将在2019年初在德国进行投产,并将在2019年底实现国产化生产。

不可否认,奔驰推出的EQC有着里程碑式的意义。它是奔驰EMA旗下的一款纯电动SUV,更是奔驰EQ品牌的第一款产品。它的推出标志着传统车企已经全面向着造车新势力反击。但是仔细对这款车研究之后小编却发现,这款车的亮点并不多,而且市场前景并不乐观,目前舆论对于这款车的评价也是喜忧参半。那么这款车到底有哪些地方让它在还未上市前就饱受诟病呢?接下来,小编对这款车的不足之处进行了总结。

外观内饰缺乏新意

第一眼看到EQC的外观时候,小编的第一感觉就是这是一辆“微整”之后的GLC。奔驰EQC无论是外观设计,还是内饰设计布局都透露着GLC的影子。虽然奔驰并不想提及这些方面,但是怎奈他们毕竟是同一平台的产物。和GLC过于相像也就意味着EQC缺乏未来感。如此谨慎的外观设计对于一款电动车来说,可并不是一个加分项。从外观上来说,EQC已经输在了起跑线上。

没有OTA能力

其实舆论目前对于EQC的争议大都出现在EQC缺乏QTA能力上。那么OTA能力到底是什么?

OTA的大意就是,具备在线深度更新车辆软件的能力。包括整车控制系统、电池管理系统等很底层的系统都可以通过在线云端更新,这样的话,你的车就是一个不断进化的活车。以特斯拉为例,它可以通过OTA升级提高百公里加速时间;显示超级充电站的使用情况;开放电池加热功能,提高冬季充电速度;Model 3还可以通过OTA大幅缩短刹车距离,同样使用博世iBooster电子助力刹车的本田CR-V,发现BUG后就要召回到4S店去刷机,厂商付出大量成本,车主浪费大量时间。

所以作为一款着眼于未来的纯电动汽车,奔驰的EQC缺乏OTA能力,实在有点说不过去。毕竟目前很多新能源汽车都具备OTA的能力。而奔驰在这个方面的缺失,让人感觉EQC只是一款装上了电动机的传统汽油车。

电池能量密度低

在同样使用LG软包电池的情况下,奔驰EQC仅有123.1Wh/kg的电池系统能量密度。这个数据在高端的纯电动车型中,算是很糟糕的表现了。作为直接对手的Model S和ModelX上使用的电池系统能量密度更是达到了250Wh/kg。更何况,这都是特斯拉几年之前的水平,放在当下,奔驰EQC更是有些尴尬。

车身过于笨重

奔驰EQC这套系统最大的问题所在,还是电池重量过高,能量密度却很低。糟糕的能量面密度表现让这套电池组的重量就达到了650KG,整车重量更是达到了2.4吨。这样的重量,比大部分竞争对手的车型都要重,和身形庞大的七座SUV蔚来ES8几乎一样。笨重的身体,也严重拖累了它的成绩,综合工况续航里程为450KM和百公里加速5.1秒就是最直接的证明。

售价可能并不低

就目前的预测来看,EQC的售价会在60万元左右。结合产品力来说,这个售价并不具备太大优势。向上,消费者可以选择硬件指标更强的特斯拉Model X 75D,向下消费者可选择价格便宜量又足的蔚来ES8。

综上所述,奔驰EQC就产品力上并没有给人留下太深的印象。轻量化不足,三电技术也并没有亮点,而且不具备OTA能力。作为汽车的发明者,奔驰在电动车领域的第一步目前来看并不顺利,大象转身并不是一件容易的事。奥迪e-tron将于2018年9月17日正式亮相美国旧金山,预计2020年将引入中国生产销售。宝马则将于2020年在华晨宝马投产iX3。就目前的形势拉看,后有追兵,前有猛虎。如果奔驰不在电动车领域继续创新,形势将很不乐观。

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