保时捷停售柴油车,大众旗下首例

李玉楼     

2018年09月24日 13:40  

本文1366字,约2分钟

伴随排放法规趋严和消费者日益浓厚的电动化兴趣,越来越多的豪华车企业将下定电动化的决心,加速挤入豪华电动车的市场。

特约撰稿 李玉楼/文  施智梁/编辑

“未来保时捷将不再生产柴油车”, 保时捷首席执行官Oliver Blume23日发表声明,保时捷成为大众旗下首个停止提供柴油车型的品牌。

近期,当《财经》询问下一代卡宴是否将推出柴油车型时,保时捷全球传播副总裁Josef Arweck称:“我们尽可能让消费者有更多选项,并根据细分需求的变化尽可能迟地做出生产决策。”

如今,保时捷觉得做决定的时间已经到了。今年2月起,保时捷的产品目录中已经没有柴油车了,而昨天,保时捷做出不再研发和生产柴油车的决定,彻底告别柴油车时代。

让保时捷迅速做出决定是市场需求的变化。“消费者对于电动化的兴趣已经起飞”,保时捷在停售柴油车的新闻稿中称,欧洲所售的Panarama车型有63%都是混动车型,而柴油车的销量正明显下滑。2017年,柴油车占保时捷全球销量的12%,较巅峰时期跌去一半。

今年二季度,欧洲新注册的柴油车同比下降15.5%,市场占有率仅为36.3%,较巅峰时期已跌去三分之一。同期欧洲电动车销量同比增长40%,欧洲电动车保有量已超过100万辆。

保时捷涉足柴油车是大众集团(DE:VOWG_p)柴油战略的一部分,保时捷一直于奥迪共享柴油发动机,从未自行研发,故而当奥迪被指控排放作弊时,保时捷也难以幸免遇难。

“我们自己从未开发和生产过柴油发动机,但保时捷的形象还是在丑闻中受损,柴油危机给我们带来了很多麻烦”,Oliver Blume说。

保时捷一直是最配合“排放门”调查的车企之一,并将自己塑造为被奥迪欺骗的受害者,去年底还向奥迪索要2.35亿美元的赔偿用于支付罚金。

“保时捷并没有妖魔化柴油车,柴油是并将继续作为一种重要的动力技术”,保时捷在告别柴油的声明中不忘祝福这项技术,“但我们希望我们的未来不包含柴油”。

9月1日生效的新版欧洲排放测试规程致使包括卡宴、Macan在内的多款保时捷车型面临禁售。面对越发严苛的排放测试法规,有的车企选择通过油耗更低的柴油车向电动化过渡,而有的车企则选择直接电动化。

大众集团旗下的大众品牌和保时捷品牌分别选择了前者和后者。

大众中国负责国际媒介关系的Nikolas Thorke告诉《财经》记者:“大众正在通过48V轻混系统逐步实现更广泛的电气化,新一代车型也在导入,这些都为引进和开发先进的柴油机新技术创造了条件”,大众的柴油车战略已从电动化之敌转向电动化伙伴,试图通过混动方案为柴油车续命。柴油车将借助电动化技术实现减排,同时也作为向全面电动化过渡的桥梁。

保时捷将于明年推出的第一款全电动跑车Taycan将肩负保时捷全面电动化的野心。“新的测试规程不会影响Taycan的上市,其3.5秒的百公里加速时间和12秒的两百公里加速时间是电动车中史无前例的水平,其最大续航也将超过500公里”,Josef Arweck告诉《财经》记者。原本特斯拉独大的豪华电动车市场正在挤入越来越多的玩家。

保时捷计划在2022年前在电动化领域投入超过60亿欧元,占大众集团电动化投资的近五分之一。2025年,每一款保时捷都将有纯电动或混动车型。

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