“航运界实现的是船舶的大型化、航道的深水化、信息管理的现代化，化化离不开资本化，也就是说这些公司都是上市公司。”12月8日，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌在由《财经》杂志、财经网、《财经》智库主办的“2018三亚财经国际论坛”上表示。
大连海事大学世界经济研究所所长 刘斌
刘斌举例称，四十年前大连要是来一艘5万吨的货轮，我父亲是海港的装运工，那个时候他要忙活一个月。现在来一个50万吨的货轮，两三个小时就卸完了。我们的设备一投资都是资本化的，所谓资本化，都是资本导向的，一部传送带下去后20个亿、50个亿的资本。
二十年前到美国这些港口去看，美国人很骄傲，他们都是这些设备。现在你到中国的任何一个港口，全部港口都是信息化的。我们在世界上是什么位置？特别是上海港，上海港在全球首先实现了无人港。无人港是什么概念？装卸集装箱时看不到一个人，这些公司绝大多数都是上市公司，全新的、现代化的管理模式，上海港80%的职工是持股的。主持人问我们现在是什么水平，我们是现代一流的水平，
以下为会议实录：
刘斌：我们说的是海洋经济，到底什么是海洋经济，从海里边养点鱼养点虾捞几个螃蟹就是海洋经济吗？刚才大家看到我们几位嘉宾都是带中字头的，我发现我们带中字头的有一位没来，就是做海洋运输的，所以我就客串一下，把海洋经济当中的海洋运输说一下。
在我们探讨这个问题之前，我想说几组数据，大家来思考一下。2017年中国经济，我们的GDP82万亿，我们的对外贸易进出口是4万亿，这4万亿通过海洋运输了多少呢？水泥50亿吨，原油进口4亿吨，铁矿砂进口10亿吨，我们从世界各地进口的粮食1亿吨，还有其他的一些货物。我们如果把它分散成集装箱、油品、散货，集装箱是2亿标箱，国内集装箱的运输大约10亿标箱。通过这个数据，我们可以看到中国海洋经济在世界上到底是一个什么样的位置，因为中国是第二大经济体，如何实现的呢？航运界实现的是船舶的大型化、航道的深水化、信息管理的现代化，化化离不开资本化，也就是说这些公司都是上市公司。
我来给大家诠释一下什么是船舶的大型化，我来自大连海事大学，四十年前大连要是来一艘5万吨的货轮，我父亲是海港的装运工，那个时候他要忙活一个月。现在来一个50万吨的货轮，两三个小时就卸完了。船舶的大型化大到什么程度呢？我们从巴西买了铁矿，40万吨的大船运进来，48小时全部卸完。我们的设备一投资都是资本化的，所谓资本化，都是资本导向的，一部传送带下去后20个亿、50个亿的资本。
航道的深水化，因为船舶大，航道基本上都是负25米，也就是说水深25米。所以大家想想看，大型化、深水化、信息化、现代化，港口的管理如果到纽约新泽西港看一下，他们的管理很先进，监控系统做的非常好，二十年前到美国这些港口去看，美国人很骄傲，他们都是这些设备。现在你到中国的任何一个港口，全部港口都是信息化的。我们在世界上是什么位置？特别是上海港，上海港在全球首先实现了无人港。无人港是什么概念？装卸集装箱时看不到一个人，这些公司绝大多数都是上市公司，全新的、现代化的管理模式，上海港80%的职工是持股的。主持人问我们现在是什么水平，我们是现代一流的水平，谢谢大家。
