胡波:传统汽车与新兴汽车行业的并存共融将是未来常态

2018年12月09日 20:45  

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“过去五年来,汽车行业来到了一个新的十字路口,因为汽车行业跟互联网结合了起来,汽车行业跟电动化趋势结合了起来,汽车行业跟AI、人工智能结合了起来,汽车行业还跟分享经济结合了起来,这就是最近行业内都在说的所谓汽车的“新四化”,即电动化、智能化、互联化、共享化。”捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场与产品营销执行副总裁胡波在由《财经》杂志、财经网、《财经》智库主办的“2018三亚财经国际论坛”上表示。

捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场与产品营销执行副总裁 胡波

胡波认为,这些新的潮流给传统制造行业带来了很多创新的元素,基本上可以认为,未来的汽车产品形态跟今天的汽车会有很大的差异,因为有几个重大的变化:第一,汽车可能不再喝油了,而是充电的,这会给整个汽车行业和上下游产业、相关能源行业带来巨大的变化。第二,未来汽车可能不需要人开了,这又带来了很多新的想象空间。再往后展望,可能不需要每个人一辆汽车了,很多人可以分享一辆汽车,这又会带来未来商业模式的很多新的变化。

创新的源泉和动力到底哪儿呢?他表示,创新有两条大的路径:一是技术驱动的,二是商业模式驱动的。很多行业以技术驱动为主,或者以商业模式驱动为主,两条路径选其一,但汽车行业必须结合这两种模式并驾齐驱,仅仅有技术驱动是不够的,必须要用技术作为支撑,在技术平台上构建新的商业模式,才能焕发出这个行业新的爆发力。

在回答汽车行业要在“传统的汽车行业+互联网”和“互联网+传统的汽车行业”中选择哪种路径的问题时,胡波认为,两条路径最后是殊途同归的,因为“最终还是传统制造业和互联网的结合。” 他同时表示,从最近这几年的实践来看,传统汽车行业还是有着坚实的造车实力。最初新能源汽车和互联网汽车兴起的时候,很多新兴的造车势力喊出了“弯道超车”的概念,但在实际中他们往往发现这个 “车” 其实不太好超。“因为汽车行业确实比较复杂,从生产、制造、销售到售后服务,已经形成了一套比较完整的体系,在短时间内要打破、重构这套完整的体系,恐怕不是那么容易。”

以下为发言实录:

胡波:下午好。我觉得创新对于汽车行业来说,尤其重要。汽车过去是传统的制造行业,从汽车发明到现在一百多年的时间以来,这个产品的物理形态和产品属性并没有发生很大的变化。但在过去五年左右,汽车行业来到了一个新的十字路口,为什么呢?因为汽车行业跟互联网结合了起来,汽车行业跟电动化趋势结合了起来,汽车行业跟AI、人工智能结合了起来,汽车行业还跟分享经济结合了起来,这就是最近行业内都在说的所谓汽车的“新四化”,即电动化、智能化、互联化和共享化。

这些新的潮流给传统制造行业带来了很多创新的元素,基本上可以认为,未来的汽车产品形态跟今天的汽车会有很大的差异,因为有几个重大的变化:第一,这辆车可能不再喝油了,而是充电的,这会给整个汽车行业和上下游产业、相关能源行业带来巨大的变化。第二,未来汽车可能不需要人开了,那么汽车行进过程中省出来的时间可以做什么事情?这就给驾驶者和乘坐者带来了很多新的想象空间。再往后展望,可能不需要每个人一辆汽车了,很多人可以分享一辆汽车,事实上今天这样的分享模式已经开始如雨后春笋一样崛起了,这又将给未来的商业模式带来很多新的变化。有人问,这个创新的源泉和动力到底哪儿呢?我们认为创新有两条大的路径:一是技术驱动的,二是商业模式驱动的。很多行业以技术驱动为主,或者以商业模式驱动为主,两条路径选其一。我认为,汽车行业必须结合这两种模式并驾齐驱,因为仅仅有技术驱动是不够的,必须要用技术作为支撑,在技术平台上构建新的商业模式,才能焕发出这个行业新的爆发力。

今天在三亚财经论坛上,听到了很多经济界人士对未来经济走向的分析和展望,总体来说,大家都是持谨慎的态度,对于经济未来面临的挑战有了充分的认识。我想在经济增长放缓的情况下,创新对汽车行业更为重要。捷豹路虎既是有着七、八十年历史的有历史、有传承的企业和豪华汽车品牌,又是十分年轻的企业和品牌,因为捷豹和路虎进入中国只有10年不到的时间,我们成立合资企业也只有6年左右,所以,在中国的汽车市场我们还是一个新手,这给我们带来了机遇和挑战,因为在经济增速放缓和车市正经历寒冬的情况下,跟很多已经非常根深蒂固、基盘很坚实的中外合资企业相比,我们可能并不具有优势。但我们包袱比较小,体量没有那么大,可能在灵活性和创新的意愿和动力上比较强,所以我们和中国的合作伙伴一起积极布局,希望能够在汽车“新四化”时代抓到这个机遇,在豪华汽车领域开创一条既有中国特色,又国际化的创新之路。

苏琦:请问胡波一个问题,本来想问这次贸易战对你们的影响,后来想想我们还是往好了想,我是技术上的门外汉,但我发现汽车变得非常有魅力,变成一个高科技产品,但有两条路线,一种是互联网企业造车,一种是汽车企业本身。您认为哪条路线更胜一筹,或者到最后汽车行业会不会就不存在了,给互联网打工?

胡波:汽车行业,过去是一个传统的制造行业,感觉没有太大的魅力,就是大的投入,资本密集型,人员密集型,汽车销售全世界进入了一个相对比较平稳的时期,只有在中国还在突飞猛进。但这两年来,由于汽车和高科技的结合,尤其跟资本的结合,一下子忽然就很多热钱涌入到了汽车行业。因为汽车跟互联网结合了以后,大家看到了这个产品在未来可能会发生革命性的变化,可以想象,汽车在智能化和互联化以后,就变成了一个长着四个轮子的大手机,在行进的过程中,当你坐在一个有四个轮子的大手机里的时候,可以干很多事情,它能够引起的相关的商业模式的变革、创新,并且带来相关产业的新的利润增长点,这是可以想象的。在这样一个变革的过程中,确实有两条路径:传统的汽车行业+互联网;互联网+传统的汽车行业。我个人认为,最后还是殊途同归,因为最终还是传统制造业和互联网的结合,至于哪条路径更加成功,现在看来还不是特别好说。但从最近这几年的实践来看,传统汽车行业还是有着坚实的造车实力。最初新能源汽车和互联网汽车兴起的时候,有很多新兴的造车势力喊出了弯道超车的概念,但实际过程中他们发现这个“车”还不太好超,因为汽车确实比较复杂,上万个零部件,尤其汽车的生产、制造、销售到售后服务,已经有一套比较完整的体系,在短时间内要打破、重构这套完整的体系,恐怕不是那么容易,更何况汽车产品还有安全性等对于许多其他产品来说可能不是至关重要的特殊的属性,所以这个弯道超车不太好超。

传统的汽车行业可能起步比较慢,就好比在一个中长跑的过程中,可能一开始出发没有别人快,但跑着跑着后劲就来了,因为长期制造业的沉淀,它具备了创新的后劲。我们发现传统的车企,尤其是技术沉淀比较深厚的传统车企已经开始发力,这个力量的爆发应该在明年:明年主流的传统车企,特别是合资企业,将在中国大规模推出电动汽车。在这种情况下,一些起跑比较快的企业,可能会感到更大的压力,尤其是在产品的稳定性、质量和售后服务方面,传统车企还是有很大的优势。我相信最后在这场竞技当中一定会有一些年轻的选手脱颖而出,但不能否认的是,传统汽车行业还具有强大的生命力,包括内燃发动机还远远没有走到它的历史使命的劲头,未来的5年、10年,甚至更长一段时间,一定是传统汽车行业和新兴汽车行业并存,互相融合,触发新一轮创新的这样一个新的局面。

苏琦:好,最后请各位用一句话总结一下。

胡波:当传统的汽车行业和AI相结合,这个行业会擦出创新的火花,为我们描绘出一个更加美好的未来。