新能源车产业泡沫已经开始破裂，产业链上已经出现一些巨头，此时布局全产业链的恒大或难以抗衡这些巨头。
《财经》记者 陈亮/文 施智梁/编辑
恒大集团的新能源汽车版图上又落下一重要棋子。
1月24日，恒大健康（00708.HK）公告，其子公司恒大新能源动力科技（深圳）有限公司将斥资10.60亿元从深圳市科陆电子科技股份有限公司（002121.SZ），购得上海卡耐新能源有限公司（下称“卡耐新能源”）58.07%股份。
卡耐新能源成立于2010年，是国内率先从事三元软包动力锂离子电池研发、生产和销售的企业。
就在9天前，与美国电动车公司Faraday Future分手的恒大健康宣布，将以9.3亿美元的价格收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）。
恒大此番布局无疑表明了进军新能源车领域的决心，并意图通过产业链整合从而加强自身实力。然而经历了近十年的发展和推广，中国新能源车市场已然由蓝海转为红海，此时布局是否是好时机呢？
一家大型锂电公司投资方对《财经》记者表示，现在新入局企业自己做动力电池感觉不大现实，因为松下（TYO:6752）、宁德时代（300750.SZ）等巨头技术领先太多。
而中国电动汽车百人会理事长陈清泰对新进入者表示了欢迎的态度。他告诉《财经》记者，当新技术进入产业化阶段，很多投资者都想分一杯羹。进入者中大多数会以失败告终，但他们对最后的成功做出来贡献。
卡耐新能源是谁？
目前国内动力电池行业已经初步形成了稳定格局。宁德时代和比亚迪（002594.SZ/01211.HK）稳居第一集团，国轩高科（002074.SZ）、深圳比克、孚能科技、亿纬锂能（300014.SZ）等占据了第二集团。
而第二集团内部竞争激烈，各方仍处于博弈阶段。2017年沃特玛曾是中国动力电池企业第三强，而伴随着其大肆扩张，技术水平不高，在2018年出现了闪崩。
巨头的倒下给了其他企业发展的机会，卡耐新能源算是其中一匹黑马。卡耐新能源成立之初主要股东包括深圳科陆电子股份有限公司、中国汽车技术研究中心、苏州正力蔚来新能源科技有限公司、浙江万丰奥威汽轮股份有限公司。
其中中国汽车技术研究中心现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构。
在技术方面，“锂电池之父”小泽和典及其研发团队为卡耐新能源做了保障。目前公司拥有超300人的全球研发专家团队，超1500的技术团队。
凭借这样的背景，卡耐新能源在2017年和2018年发展迅速。先后在上海、南昌、柳州、南京等地扩建生产基地和技术中心。值得一提的是，卡耐新能源在松下的大本营——日本扩张业务。
2015年卡耐新能源的产品出口日本并运营在日本大巴车上至今。与雅马哈发动机株式会社（日本）、五十铃汽车（日本）等达成合作伙伴关系。
在国内与上汽通用五菱、江铃新能源、江铃股份（000550.SZ）、蔚来汽车（NYSE:NIO）、长城华冠、汉腾汽车、海马新能源等企业达成合作伙伴关系。一家大型锂电企业的中层对《财经》记者表示，上汽通用五菱的出货量就不少。
另外，长城汽车（601633.SH/02333.HK）方面也在2018年中旬考察了卡耐新能源，对A级、A00级车型产生了合作意向。
据《财经》记者了解，卡耐新能源2018年全年营收为7.36亿元，同比增长80%。动力电池累计装机量0.63吉瓦时，同比增长20%。动力电池应用分会研究部数据显示，卡耐新能源动力电池装机量排名国内第十。
根据公司规划，卡耐新能源产能预计2019年年底达到6吉瓦时，2020年年底达到10吉瓦时。
规划总是美好的，但是能否实现则是另一个问题。中国动力电池产能急剧扩张，但面临着低端产能过剩，高端产能不足的局面。一家国内领先的锂电企业高管对《财经》记者明确表示，收到了多个锂电公司求并购的电话，但动力电池技术革新很快，不会去收购这些落后产线。
一家上市动力电池企业高管也对《财经》记者表示，2018年是中国动力电池行业并购淘汰之年。这个并购并不是指大型动力电池企业兼并小型企业，而是行业外的企业希望通过并购赶上末班车。
因此，一只脚赶上末班车的恒大，接下来需要考虑的是：卡耐新能源是否能掌握下一代电池的核心技术并能否降低成本。
2019关键之年
在与Faraday Future分手之后，恒大闪电收购了整车厂和动力电池企业，其急迫的心理可见一斑。
中国车市已经开始入冬。2018年中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，从2018年度数据来看，我国汽车销量连续十年蝉联全球第一，但二十八年来首次现负增长。
整体车市负增长的背景下，新能源车表现亮眼。2018年全年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。
因此，新能源车正在成为新旧势力争相发力的市场。大众汽车已在上海和佛山布局了新能源车生产基地。2019年，奔驰也将在中国生产电动车。
国内车厂方面，各大汽车集团加码新能源车，比亚迪更是要推出A00级电动车，全面抢占市场。
在新造车势力方面，蔚来也已经加速生产。2018年全年蔚来ES8累计交付11348辆。威马、小鹏等新造车势力也在奋力追赶。
一边是拥有造车实力的老牌玩家，一边是拥有品牌效应的新造车势力。对于恒大来说，压力不算小。其收购的NEVS承接了已经倒闭的萨博汽车的技术和资产。这些技术能否适应现在的发展，仍是一个未知数。
在新老博弈之下，新能源车去泡沫、去僵尸的势头正在扩大。新能源车窗口期即将结束，留给恒大的时间不多了。
（本刊记者王斌斌对本文亦有贡献）
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