没有戈恩的日产蒙上阴霾 去年第三季度净利润下滑77%

第一财经   李溯婉     

2019年02月13日 21:35  

本文1792字,约3分钟

随着“铁腕人物”戈恩出局,股权复杂的雷诺-日产-三菱联盟面临着严峻的考验。

卡洛斯·戈恩仍在狱中,将戈恩送至牢里的日产汽车公司,日子也并不好过。

日产于2月12日公布2018财年(2018年4月至2019年3月)合并报表业绩预期,预计全年营业利润4500亿日元,此前预计为5400亿日元,净利润也从5000亿日元(约合人民币306亿元)下调至4100亿日元。此外,2018财年销量预期从590万辆下调至560万辆,销售额预期被降至11.6万亿日元,下调4000亿日元。

这是日产自戈恩2018年11月在日本东京被捕以来首次公布财报。日产第三季度净利润下滑77%,至704亿日元,营收增长5.9%至3.05万亿日元。与此同时,日产全球零售销量同比下滑了2.6%为134万辆。2018财年前三财季,日产销售额同比增加0.6%至8.58万亿日元,净利润减少45.2%至3166亿日元。

离开戈恩掌舵的日产,正在颠簸中寻找方向。作为全球汽车领域赫赫有名的“成本杀手”,戈恩自1999年以“救火队长”的身份进入日产董事会并于2001年出任董事长以来,对日产的影响根深蒂固,个人烙印一下难以磨灭,虽然他在2017年已卸下日产CEO以及日前被免去董事长。

当前的日产蒙上一层阴霾,前景莫测。全球汽车产业处于百年一遇的重要变革时期,各大车企争分夺秒加速转型升级,而日产的董事长席位却还空着,雷诺和日产正为此争得不可开交。作为日产最大股东,雷诺提出应该按照此前的协议,由其任命日产董事长。上月24日,雷诺任命塞纳德担任雷诺新董事长,以代替陷入困境的戈恩。同时,雷诺也希望塞纳德继续担任日产董事长。不过,日产CEO西川广人对此意见不一。他认为,雷诺和日产的董事长不应该由一人掌权。

近日,外媒曝光了一个“妥协”方案:日产允许塞纳德担任日产董事长,但前提是雷诺减少其在日产的股份,与此同时,法国政府还得削减雷诺的股权。对此,法国财政部否认正在考虑此举。

雷诺日产结盟已有20年,双方公司交叉持股,雷诺持有日产43.4%的股份而日产只有雷诺公司15%的无投票权股份,而法国政府是雷诺的主要股东,拥有15%的雷诺股份。此外,日产持有三菱34%股权。随着“铁腕人物”戈恩出局,股权复杂的雷诺-日产-三菱联盟面临着严峻的考验。

西川广人称,他将在本周内在日本会见雷诺新任董事长塞纳德,当务之急是建立信任,稳定雷诺日产联盟。但他也称,双方长达20年的合作关系仍有改变的空间。

在日产与雷诺博弈的同时,不得不承受着销量与利润下滑的压力。2018年上半年,雷诺-日产-三菱联盟首次超过大众,坐上全球汽车制造商销量冠军的宝座,可惜没坐稳,最终大众以1083万辆夺走2018年全年销冠,而雷诺-日产-三菱联盟以1076万辆再次屈居第二,而丰田为1059万辆。值得注意的是,雷诺和三菱在去年分别增长3.2%和18%,但日产下降2.8%至565.4万辆汽车。日产高层的变动,在一定程度上影响到业绩和原有战略的执行。

虽然日产于2018年在中国市场销量为156万辆,同比增长2.9%,但不及以前多年两位数的增速,也没有达到160万辆的年度目标,这一目标因此又变成2019年的目标。今年,全球车市依然难言乐观,日产正受中国和美国主要车市需求放缓的不利影响,在华开局不利,2019年1月销量为13.39万辆,同比下降0.8%。日产在美国的情况则更严峻,2018年在美国的零售销售下降6.3%,至149万辆,低于美国整体市场0.6%的增速,今年1月份,日产在美国市场成交量大跌19%,超过整体市场1%的跌幅。

而此时的大众、丰田,正发起更猛烈的进攻。大众密集推小型SUV T-Cross、西雅特Tarraco、全新奥迪Q3等新车型,在新能源汽车、自动驾驶等领域步伐明显加快,其中奥迪将于今年推出首款纯电动车型E-tron。丰田正从传统的汽车制造商向移动出行公司转型,并在中国按下加速键,计划今年在中国推出亚洲龙、插电式混动车卡罗拉双擎等新车,在华销量继去年逆势两位数增至147.5万辆之后,今年将挑战160万辆,直接逼平日产的销量目标,甚至有望从日产手上夺走日系车在华销量冠军的宝座。

如何提振销量、提高盈利能力以及协同雷诺和三菱削减成本并加快向电动化、智能化和互联化转型等,这些对于新董事长尚未出现的日产而言皆是棘手的难题。

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