由于没有足够的冗余量，停飞预计会影响中小航空公司的生产经营。何时恢复要等民航局进一步通知
3月11日上午，埃塞俄比亚航空公司波音737MAX飞机失事后一天，中国民航局下发通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8（注737-8即为737MAX8型号飞机）飞机商业运行。
除中国外，美国、欧洲等地尚未发布停飞指令。各国民航管理部门只能对本国航空公司下达停飞某款飞机的指令。
如确认是设计问题，各国民航监管当局会视情况发布适航指令要求航空公司在规定时间内采取相应的改装、检查等措施，以消除安全隐患，确保飞机运行的安全。类似于汽车故障召回。
民航资源网统计，截至目前，国内（不含港澳台）在运营的737MAX8共有96架。截至2018年底，中国国内民航运输机队规模达到3615架（数据未包含港澳台地区航空公司机队）。这也就意味着停飞飞机占比近3%。
厦门航空相关工作人员向《财经》记者证实，厦门航空737-MAX8飞机已停飞。由于停飞飞机占比较大，预计将影响生产经营。
一款机型出了问题并不代表飞机不安全。一家大型航司的工作人员告诉《财经》记者，“737-800，737-700，A320这些主流机型都是安全的，”所以乘客们不要对乘坐飞机过度担忧。
确认停飞
中国民航局今早9时紧急下发通知，除要求国内运输航空公司暂停波音737-MAX8飞机商业运行外，同时中国民航局还要求，各执飞波音737-8飞机的运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停该型飞机的商业运行。
对于何时恢复该机型的商业运行？中国民航局表示，将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，恢复商业运行。
由于波音737-MAX8飞机在5个月内发生了两起空难，中国民航局本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，做出了上述通知。
“同一机型，一年内两起重大事故，是很严重了。”一位大型航空公司人士告诉《财经》记者。
受到此影响，国内（不含港澳台）13家运营737MAX8的航空公司将停飞该机型。民航资源网统计，南方航空有24架、中国国航有15架、海南航空有11架、上海航空有11架、厦门航空有10架、山东航空7架、深圳航空5架、东方航空何祥鹏航空各有3架、奥凯航空和福州航空及昆明航空各有2架，九元航空有1架。
值得注意的是，上述两起空难起码存在两处相似之处。埃塞俄比亚航空和印尼狮航的失事飞机均为交付不足半年的新飞机。此外，埃塞俄比亚航空的飞机在起飞后6分钟坠毁，而印尼狮航飞机在起飞后12分钟坠毁。
埃塞俄比亚航空公司CEO Tewolde GebreMariam在新闻发布会上透露，该航班的飞行员曾表示他遇到了困难并希望返航。
在印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局在2018年11月8日发布了紧急适航指令。美国联邦航空管理局在适航指令中指出，迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制。相关运营商要依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。
波音公司在紧急适航指令下发前一天向全球运营商发布公告称，737MAX系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。
东方航空工作人员向《财经》记者透露，在印尼狮航空难的第二天，东方航空就立刻进行了安全大检查和相关安全培训。
除中国官方做出及时外，美国方面尚未就该机型发布停飞要求。美国联邦航空局表示，正在密切关注早前埃塞俄比亚航空公司ET302航班坠毁事故的最新进展。“我们正在与美国国务院联系，并计划加入NTSB（国家安全运输委员会）来协助埃塞俄比亚民航机构进行事故调查。”
NTSB发布声明称，正派遣一支四人小组支持埃塞俄比亚事故调查局展开对周日坠机事故的调查。 NTSB团队拥有系统/结构、动力装置和运营方面的专业知识，同时得到美国联邦航空局，波音公司和通用电气等技术顾问的协助。
如果最终事故调查指向波音飞机的设计问题，那么波音新机737-MAX8将难逃当年787全球停飞的命运。
新机型停飞宿命
近年来，波音每出一款新机型都难逃停飞命运。素有“梦想客机”之称的波音787飞机也因在交付后短时间内发生多起事故遭全球停飞。
2011年波音787首架飞机交付，然而好景不长。2013年波音787飞机10天之内在日本发生了7起安全事故。
2013年1月7日，日本航空一架787飞机降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。2013年1月8日，日本航空另一家787飞机在地面发生燃油泄漏事故。
随后一天（2013年1月9日），全日空航空的787飞机出现了刹车系统故障。2013年1月10日，全日空航空公司787飞机因计算机系统出现误报故障。2013年1月11日，全日空航空的787飞机在飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。
2013年1月13日，日本航空的787飞机在东京机场检修时发生漏油。2013年1月16日，全日空航空的787飞机因机舱冒烟紧急降落。
由于事故频发，日本两大航空公司在2013年1月16日宣布停飞所有波音787执飞航班。美国联邦航空局也于当日下令美国运营商紧急停飞787，并针对故障原因展开全面调查。这是自1979年麦道飞机在芝加哥坠毁后，美国联邦航空局首次采取如此严厉的措施。
2013年1月17日，欧洲航空安全局、印度航空监管机构也相继下令停飞787飞机，随后波兰、智利、埃塞俄比亚和卡塔尔等国也采取了同样行动。
最后经过美国国家运输安全委员会调查，确认是波音787客机锂离子电池设计存在问题，要求波音公司改进电池设计。
随后波音提交了改进方案，如每个电池单元之间增加防爆陶瓷隔离层，限制短路同时防止高温的化学热反应失控；重新设计的耐高温防爆电池外壳，防止火势蔓延，并增加废气排放和通风系统等措施。美国国家运输安全委员会在2013年4月下旬解除了禁飞令。
（实习生周卓傲对本文亦有贡献）
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