聚力全价值链创新升级 一汽-大众为中国汽车产业再赋能

2019年03月13日 12:48  

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“汽车消费减速,是2018年消费增速下滑的一个主要因素。”1月29日,国家发改委综合司巡视员刘宇南在接受采访时指出。同日,发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,其中第一条举措便指出,要多措并举促进汽车消费,更好满足居民出行需要。

作为国民经济的重要支柱,中国汽车产业的发展态势可谓影响深远。在初步感受到2018年的市场寒冬后,在2019年如何加速破局,无疑成为企业及政府关注的焦点。面对这一难题,一汽-大众汽车有限公司(下称一汽-大众)在2019一汽-大众新闻年会上公布了自己的“答案”:聚力全价值链升级,开启合作新模式,构建用户体验最佳的产品和服务,为中国汽车产业的升级转型注入强大活力。

2018年逆势扩张

一汽-大众靓丽成绩单背后的奥秘

过去一年,在整体市场表现疲软的背景下,不少车企的日子并不好过。中汽协披露的数据显示,去年中国乘用车销量同比下降4.08%,出现了28年以来的首次负增长。逆水行舟不进则退,市场竞争因而更显激烈和残酷。

不过,一汽-大众的2018年成绩单为行业发展带来了几分暖意。去年,其全年累计终端销量突破205万辆,同比增长2.6%。其中,大众品牌终端销售139.1万辆,市场份额提升至6.1%;奥迪品牌终端销售超过66万辆(含进口车),同比增长11%。凭借强大的体系能力、全矩阵式产品力以及销售和用户体验等创新优化,自去年7-11月,其终端销量连续蝉联各大乘用车企业榜首,整体市场份额由2017年的8.2%提升至8.8%,在规模前十的车企中,成为份额增长最高的合资企业。

“一汽-大众全体系顶住了内外部的巨大压力,在经营成果、未来布局和体系能力建设等方面实实在在打赢了攻坚战,迎来了企业历史上最密集的产品启动期和项目建设期。” 一汽-大众董事、总经理刘亦功在一汽-大众新闻年会上如是说。

面对多重压力,一汽-大众为何能逆流而上?在以上靓丽成绩单的背后,它又走过了怎样的探索与发展道路?

在一汽-大众公布的答案中,这与产能布局、体系建设、产品投放、用户服务及新兴业务开辟等五大维度息息相关。

去年8月30日,一汽-大众华北基地建成投产仪式在天津举办,这标志着一汽-大众五大基地战略布局正式落地,其产能优势得以进一步巩固。据悉,一汽-大众2018年生产整车首次突破了200万辆大关,生产效率及产品品质均实现有效提升。

与此同时,企业流程管理变革项目宣布启动,一汽-大众发布数字化战略,大幅缩短了奥迪品牌及大众品牌的订单冻结周期,千台车故障目标完成率达120%以上,在体系建设方面最终取得重大突破。

对中国消费者而言,最令其印象深刻的或许是一汽-大众推出的21款实力车型。无论是全新一代宝来、T-ROC探歌、全新一代CC,还是全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L及TAYRON探岳等,无不重塑着这一行业领军者的品牌形象,2018也因此成为一汽-大众的“产品大年”,为实现逆势扩张奠定了坚实支撑。

此外,随着大众品牌“摩捷”正式运营、奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron完成全球首发,一汽-大众在新兴业务领域继续保持着领先优势;其用户服务亦进一步提升。2018年,它已连续第六年夺得J.D.Power销售和售后服务满意度双冠军,以累计23次冠军的总成绩,成为豪华车市场夺冠次数最多的品牌。

“我们一直尝试与探索为用户创造更多价值。大众、奥迪品牌持续提供高品质服务,不断超越用户期待。” 一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春强调。

开启“聚力”之年

撬动全价值链升级

作为世界第一大汽车市场,尽管中国汽车行业的发展暂时遭遇挑战,但不可否认的是,其增长空间仍十分广阔。国家发改委公布的数据显示,根据测算,2018年中国每千人汽车保有量约为170辆,与主要发达国家相比还有较大差距。比如,美国的千人汽车保有量约为800辆,欧洲、日本则为500-600辆左右。因此,2019年中国汽车消费潜力依然巨大。

当机遇与挑战相伴而来,中国汽车行业也开始驶入结构性调整期,巨头及新生力量无不闻声而动,要想抢占先机绝非易事。对一汽-大众而言,它的目标则更为宏伟:大力推动行业发展,为新时代的中国汽车产业赋能。

在这一蓝图的引领下,一汽-大众在2019年的发展路线也日益清晰。刘亦功指出,2019年是一汽-大众的“聚力”之年,将从三个维度聚力全价值链升级,开启合作新模式,构建用户体验最佳的产品和服务,使一汽-大众继续保持行业领先地位。

其中,全价值链的优化、共创与革新将是关键之举。据介绍,一汽-大众将提升精益化水平,重点加大本土研发介入深度,继续优化流程,提升效率支撑市场竞争。同时,与合作伙伴共创具备国际竞争力的研发体系,共创高端制造产业链集群和共创高端数字化移动出行体系,通过全价值链革新,在最大程度上释放内部发展能量。

2019年,一汽-大众将继续为中国用户带来诸多惊喜。据刘亦功透露,历经六年酝酿与筹备,大众品牌旗下全新子品牌捷达品牌于2月26日在德国狼堡亮相,并于今年正式投放中国市场。这一“新生儿”拥有纯正德系血统,可进一步满足中国用户对德系车的喜爱和需求。

一汽-大众还将在“聚力”之年向市场投放28款新产品,包括18款奥迪品牌及8款大众品牌,捷达品牌也将有2款车型问世。在新兴业务的战场上,一汽-大众的创新升级也蓄势待发:自2019年起,它将大力拓展移动出行业务的城市规模,不断优化完善车联网运营及二手车周转平台;在未来2到3年内,其产品将全面装备车联网功能。

叩响2019,中国汽车行业的未来已来。这不仅是一汽-大众的“聚力”之年,也将是中国汽车产业发展的转折之年。在技术革命及消费升级浪潮的推动下,势必有更多企业竞相从寒冬中破冰。面对新时代、新局面,一汽-大众用自身的发展经验证明,只有以用户需求为出发点,实现产品及服务的跨越式升级,才能一次次赢得竞争,在中国乃至全球汽车的发展史上书写更多闪光篇章。

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