发布会披露坠毁最后关头细节：起飞前状态良好，飞行员最后关头尽力，飞机仍不受控。欧洲航空安全局表态不再相信美国联邦航空管理局对于波音更新软件的认证
北京时间4月5日早晨，波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）发布了致歉视频。丹尼斯•米伦伯格表示，两起波音737MAX8坠机事故是因为MCAS系统被错误信息激活所导致。
4月4日下午，埃塞俄比亚航空空难初步调查发布会在埃塞俄比亚举行。埃塞俄比亚交通部部长Dagamawit在刚刚结束的发布会上表示，坠毁的飞机在起飞前状态良好。飞行员接受过培训，并按照操作规程完成了所有操作，仍无法控制飞机。
埃塞俄比亚航空同时发布声明，航班上飞行员已按照波音的建议和美国联邦航空管理批准的紧急处置程序处理了飞机上的紧急情况。但是飞行员无法在反复俯冲过程中恢复飞机。
根据网上公布的初步调查报告的全文，报告描述了飞机坠毁前最后几分钟的画面，包括两名飞行员如何徒劳地试图结束飞机俯冲的细节。报告提到，“机长要求副机长一起拉升飞机，然后说拉升得还是不够。”数据显示，在整个剩余的记录时间内，两者同时对机舱尾部施加了若干次反作用力。
报告指出，没有发现可能导致飞机坠毁的任何飞机传感器的损坏。埃塞空难调查局负责人Amdeye Fenta上校表示，确认没有发现任何异物损伤，也没有发现飞机存在任何结构设计问题。
针对上述事实，埃塞俄比亚交通部提出了两条建议，一要求波音公司重新检查飞机的控制系统；第二波音完成复查后应接受监管机构审查，才能重新启用飞机。
根据国际惯例，发生航空事故后，关于事故的初步调查报告将在30天内公布。初步调查报告只阐述一些调查事实，关于事故原因等结论需等到最终事故调查出炉才能揭晓。通常最终事故调查报告调查周期需数月到一年不等。
因此，埃塞俄比亚航空方面表示，将与调查小组继续合作，进行更详细的分析。
就在初步调查报告公布的前一日，波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）与波音试飞员一起参与了一次验证MCAS（飞机机动特性增强系统）软件升级的测试飞行，以此来彰显波音公司对737MAX飞机的信心。
虽然波音公司做足了姿态，但是美国的盟友们仍然保持谨慎的态度。加拿大交通部长马克·加尔诺（Marc Garneau）在当地时间3月18日表示，要重新审查过去对于737MAX8的安全认证，同时将对波音之后软件更新做出自己的认证。
此外，欧洲航空安全局局长帕特里克·基（Patrick Ky）也表示，不再相信美国联邦航空管理局对于波音更新软件的认证。欧洲航空安全局将深入了解MCAS系统的更新。
盟友的谨慎与美国联邦航空安全局的信任危机有关。美国本土媒体曾爆料，美国联邦航空安全局在MCAS安全评估上存在玩忽职守的现象。
对此，美国方面举行了针对波音和美国联邦航空管理局的听证会。美国联邦航空管理局代理局长艾威尔（Daniel Elwell）表示，安全认证外包给飞机制造商的模式存在几十年，并且都保证了安全。如果适航认证全部要美国联邦航空管理局来完成，则需要增加1万名员工和每年至少18亿美元的支出。
Daniel Elwell此前曾表示，美国联邦航空管理局的工程师和试飞员直接参与了MCAS安全性的评估。飞机的认证过程是“详细而彻底的”。
除了盟友们的谨慎外，中国更是暂停受理737MAX飞机适航证申请。中国民航局在上月表示，目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。
适航证（airworthiness certificate）是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。
从事适航审定的专业人士告诉《财经》记者，任何厂家生产的任何型号飞机唯有取得适航当局颁发的适航证，并经过运行合格审定或补充审定才能投入运营。
因此，在初步调查结果尚未给出足够证据证明737MAX是安全的情况下，737MAX何时能在全球飞行仍是一个未知数。
如果飞行员已完成了所有的程序操作，为何飞机还是坠毁了？Aermetric（Aermetric公司有两名专家参与了737MAX飞机调查）创始人兼首席执行官Derek Waterman对《财经》记者表示，我们需要知道我们正在面对的问题是什么，一旦发现了根本原因，就可以进行亟需的非推测性讨论。好消息是现存的技术可以更好地帮助航空公司定位以防此类类似的悲剧重演，通过利用航空航天预测维护的能力，航空公司实际上可以利用数据来推导出潜在的飞行事故，防患未然。
