波音寻求737MAX复飞,中国民航局要求满足三个条件

《财经》记者 陈亮 韩舒淋/文 施智梁/编辑  

2019年04月16日 18:22  

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《财经》记者独家获悉波音在华的软件升级演示,系统升级前后MCAS功能都可以被抑制;民航局已派出两名专家参与FAA联合调查组。

波音737MAX飞机全球停飞已有一个月,是否能够复飞?何时能够复飞?一直备受外界关注。

4月16日,中国民航局月度例行发布会上,民航局适航审定司司长徐超群表示,恢复飞机运行必须确认飞机的适航性得到重新的核准,需要飞机改装、飞行员的训练得到有效的贯彻,以及事故调查结论所指出的安全问题得到相应的解决,才能确保万无一失,运行安全。

在埃塞俄比亚航空坠机事件后,中国民航局紧急下发通知,要求各执飞波音737-8飞机的运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停该型飞机的商业运行。中国也是全球首个禁飞波音737MAX8飞机的国家。

一周后,中国民航局再度表态,目前事故调查尚未排除飞机设计问题,波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计,考虑到当前飞机适航性存在不确定性,经研究,决定从即日起暂停颁发737MAX飞机的适航证。

而事实上,早在埃航事故发生之前,民航局就已经开始关注波音737MAX8飞机的MCAS(激动特性增强系统)问题。据徐超群介绍,在去年10月印尼狮航事故后,民航局在11月9日发布适航令,要求航空公司修订737MAX飞机的飞行手册和对飞行员进行相关培训。

在3月7日,也就是埃航事故前三天,民航局还曾与波音公司、美国联邦航空局(FAA)召开过关于737MAX8的MCAS系统专题研讨会,波音公司在狮航事故后对飞控系统提出了设计改装方案,研讨会上,民航局针对方案向波音公司及FAA了解有关情况,并提出了关切的问题。

埃航事故后,波音正在多方努力寻求737MAX飞机的复飞。在国内适航审定方面,据徐超群介绍,波音公司在3月15日就飞机飞控系统的设计更改方案通过FAA向民航局提交了适航认可申请,民航局的审查工作组已经就整改方案向波音公司和FAA提出了相关问题,正在等待对方回应。

波音为了让全球客户信任自己的飞机,也在世界各地进行737MAX软件升级和培训项目沟通会。4月9日至4月12日,波音邀请了来自多家中国航空公司的100多名飞行员和技术领导参加在波音上海培训中心举行的沟通会。

《财经》记者从参与沟通会的飞行员处获得了一份会议纪要。根据会议纪要,在系统更新之前,在AOA(迎角传感器)失效,并伴随抖杆等情况下,激活MCAS系统(机动特性增强系统),MCAS配平第一轮完成后,机长可手动保持飞机飞行状态,此过程中MCAS系统没有再次作用(该过程没有使用电动配平)。

当使用电动配平时,MCAS会重置。电动配平松开5秒后,MCAS再次工作。但是,机长将两个安定面配平电门切断后,MCAS系统旋即被抑制,不会工作。

MCAS软件升级过后,当两侧探测迎角有5.5度差异时,MCAS功能被自动抑制,飞行员正常操纵飞机。

波音公司CEO米伦伯格(Dennis Muilenburg)于美国时间4月11日在一次公开讲话中透露:截至目前,波音已经用升级的软件进行了96次飞行,总飞行时间超过159小时。

未来几周内,波音团队将继续验证,已经识别出并满足了所有的取证需求。米伦伯格强调:“我们期待取得一系列的近期进展,最终获得认证。”

只是真正复飞恐怕仍需时间,徐超群在发布会上介绍,中国民航局在3月18日成立了专项工作组,并在3月29日与FAA适航审定司的电话会中向对方通报,计划对737MAX飞机飞控系统设计的适航符合性进行全面审查。徐超群强调,通报提出了我们(中国民航局)要做全面审查的设想,FAA表示接受并支持民航局的工作。

徐超群在谈及复飞原则时强调,对必须执行的设计更改和技术训练,要一架飞机一架飞机地盯,一个机组一个机组地抓,确保每架飞机完成相应的改装,每个驾驶员完成要求的训练。

关于737MAX飞机复飞的时间表,徐超群在回答《财经》记者提问时并未明确表态,而是表示第一需要飞机保证适航性,这需要等到事故调查结论出来之后,针对结论,采取安全、安装措施确保飞机能够适航,才能够从技术上恢复飞机运行;第二,各航空公司根据民航局作出的飞机适航结论,具体确定什么时候恢复投入运行。

而对737AMX飞机飞控系统的适航审定已经全球介入,并且中国已经确认参与。徐超群介绍,4月2日,FAA对包括中国民航局、欧洲航空安全局(EASA)在内的9个国家的航空当局致函,邀请各方派出不超过两个技术专家参加FAA组建的联合当局技术审查小组,该小组有一名前NASA官员前头,主要任务是对737MAX飞机飞控系统的适航审定情况进行专门审查,中国已经拍出一名飞行驾驶专家和一名适航审定专家参与该小组,4月29日,该小组将召开第一次会议。