作为曾经的中国明星车企，长安汽车近年来却陷入低谷。近日，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）发布的业绩快报显示，2018年该公司营收662.98亿元，同比下降17.14%；实现归母净利润6.54亿元，同比下降90.83%。然而，这并不是唯一的“噩耗”，据2019年第一季度业绩预告显示，长安汽车预计将亏损17亿-25亿元。对于2018年业绩下滑的原因，长安汽车解释称“来自合营企业的投资收益下降所致”。
这一说法显然不具有说服力，长安福特销量不佳的确拖累了业绩，但将之全部归到其头上有失公平。在业内看来，车型老化缺乏竞争力、过度依赖合资企业、产品质量成短板才是导致其业绩不振的根本原因，高层动荡更换也影响战略决策。2018年，长安汽车虽然意识到“危机”，布局车联网、新能源汽车等诸多领域，但问题在于，大部分新业务并没有实现快速变现，新能源补贴在退坡，如何保证业绩不会进一步下滑将是摆在长安汽车面前的严峻考验。
业绩跳水 缺乏核心竞争力
曾是自主品牌销量冠军的长安汽车，如今已不复昔日风光。根据长安汽车近日发布的2018年业绩快报显示，报告期内，该公司营收662.98亿元，同比下降17.14%；营业亏损2.28亿元；利润总额6.32亿元，同比下降91.20%；归属于上市公司股东的净利润6.54亿元，同比下降90.83%。
长安汽车方面表示，利润大幅下降主要是因来自合联营企业的投资收益下降所致。
然而，这并不是唯一的“噩耗”。据2019年第一季度业绩预告显示，长安汽车预计将亏损17亿-25亿元，同比下降222.14%-279.62%。
事实上，随着整体业绩的下滑，长安旗下自主和合资汽车品牌销量皆不理想。公开数据显示，2018年长安汽车最终累计销量定格在213.78万辆，同比下跌25.58%。其中自主品牌汽车累计销量149.97万辆，同比下跌9.9%。
一直以来，长安汽车的合营企业及联营企业被称之为“利润奶牛”，如今却被指成为长安汽车业绩的“绊脚石”，具体而言，是近两年来长安福特销量陷入颓势。数据显示，2018年长安福特累计销量37.77万辆，同比下滑54.38%。而在2016年，长安福特全年累计销量达95.74万辆，距离“百万辆俱乐部”仅一步一遥。
“导致长安汽车业绩大幅跳水既有外部因素，也有内部因素。”资深汽车行业分析师、中欧国际工商学院案例研究员钱文颖告诉《财经》新媒体记者，2018年，整体车市销量疲软，波及到各个品牌会出现一定程度的下滑。但从内部因素来看，近三年长安汽车没有新车投放市场，新能源汽车起步较晚，而长安汽车的前身是军工企业出身，又身居中部，对于消费者及新趋势的把控不够敏锐。
钱文颖表示，长安汽车要想走出困局，要提升自主品牌的核心竞争力。一方面要加强自主品牌建设力度，提高产品的品质和差异化。另一方面要加强渠道建设，加速渠道下沉，打开出口贸易等，这将是长安汽车未来的希望。
在汽车分析师钟师看来，长安汽车完全依赖于福特，而自主品牌除少数SUV表现还可以外，基本上对于总体利润缺乏贡献。
高层动荡 质量成短板
作为长安汽车一直以来的“依靠”，长安福特销量腰斩的背后原因或是有多种因素促成，但高层在2018年动荡不安，也是导致销量萎靡不振的原因之一。
2018年1月29日，福特汽车宣布，福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼CEO罗冠宏提出辞职，此时距离罗冠宏正式就任不足5个月。
同年4月，福特宣布了两项新的领导职务任命，李宏鹏被任命为福特汽车大中华区市场和销售副总裁，陈晔将担任福特汽车大中华区战略及伙伴关系副总裁。
2018年12月，李宏鹏正式离职，这距离他上任仅7个多月。
有分析人士指出，李宏鹏的突然离职或与长安福特销量暴跌存在关系，同时也令长安福特渠道建设产生了一定的变数。
在产品层面，长安福特旗下多款车型屡上投诉黑榜。
据媒体报道，翼虎发生“断轴门”事件的根源在于，长安福特的国内供应商提供了低成本的转向节。除了翼虎外，旗下主力车型福克斯因为漏油问题得不到妥善解决而遭消费者吐槽；车内异味成为了蒙迪欧的“噩梦”。其他如变速箱抖动、转向系统失灵、变速器漏油、顿挫等影响车主体验的“小”问题都不是个例。
“在质量上如何做好把控，应该是目前工作重点。”钱文颖认为，为了弥补短板，长安增加了在智能驾驶、出行服务等方面的业务探索，还是比较积极的，但对于汽车制造商来说，最好的弥补短板的动作应该是提高产品质量。
转型自救 短期难以盈利
传统汽车业务的下滑让长安汽车意识到“危机”，2018年，长安汽车加快调整步伐，并先后与蔚来汽车、腾讯、比亚迪在车联网、新能源汽车等诸多领域展开合作。
长安汽车总裁朱华荣曾表示，未来三年是包括长安汽车在内自主品牌生死存亡的关键时期。长安将面临多个转型：一是从经营产品向经营服务转型；二是从传统产品向新能源和智能化转型，因此需要长安未来采取一些创新性的模式，这样既能够保证战略，同时又能保证当前上市公司运行的良好的业绩。
长安汽车方面表示，计划到2020年，要完成三大新能源汽车专用平台打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。
那么，这一切能否帮助长安汽车走出低谷？
赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮在接受《财经》新媒体记者采访时表示，近两年，长安汽车正在快速的调整战略方向，在智能网联领域投入了大量的研发精力，也取得了较为不错的成果，但这些投入并没有实现快速变现。
鹿文亮指出，智能网联汽车仍处于起步阶段，市场产品不够成熟，用户的认可度不高，消费者并不会将智能化作为购车的决定性因素，因此对于提升销量作用不大。
对于长安汽车的自救药方，在鹿文亮看来，长安汽车推出的各种智能化功能，并不能在短期内为产品提升较高的附加值。即使在低端车上的自动辅助驾驶功能已经达到较好的效果，用户也会因为该品牌的定位对其不信任。另外，长安汽车现有产品价格较低，难以回收智能驾驶部分的高昂投入和产品升级的巨大成本。
不过，鹿文亮指出，随着智能化趋势的推进，长安汽车的智能化转型有望帮助长安摆脱现在的困境。
钱文颖分析称，在车联网合作方面，相较上汽集团或一汽集团而言，长安汽车的开放权限更高。不过，长安汽车起步较晚，早在2014年，上汽集团就与阿里巴巴签署了战略合作协议，并且拥有一个成熟稳定的系统。长安汽车现在进入可能为时已晚，头部合作资源基本上已被瓜分，可以尝试在新领域进行拓展，寻求可持续、可盈利的业务方向或产品。
