上汽集团前四月销量降17%少卖40万辆 净利近10年最差

黄聪/文     

2019年05月10日 08:52  

拿着销量月报,陈虹或许如坐针毡,王晓秋不知是喜是悲,而上汽集团陷入了近10年来业绩最差的时刻。

5月9日晚间,上汽集团发布产销数据显示,2019年4月,上汽集团销量为45.68万辆,同比减少19.73%;前4月累计销量为198.9万辆,同比减少16.8%。这也就意味着,相比2018年的239.15万辆,上汽集团前4月销量整整少了40万辆。

长江商报记者统计发现,上汽大众、上海通用和上汽通用五菱的销量已整体连续7个月集体下滑,其中上汽通用五菱下滑幅度最大。数据显示,上汽通用五菱销量已连续下降8个月,2019年前4个月少卖了19.31万辆。

不仅如此,上汽集团披露的2019年一季报显示,公司营收下滑16.2%,净利润下滑15%。这也是上汽集团2009年一季度以来的10年中营收和净利跌幅最大的一个季度。

目前,担任上汽乘用车总经理的王晓秋,被视为董事长陈虹的“最佳接班人”。可掌舵上汽乘用车5年的王晓秋,正迎来了“二次危机”,其投资近104亿元的两家工厂,或陷入“无车可造”的局面。

上汽集团销量降幅与全国同步

上汽集团位列全球汽车行业第七,在中国车企中排名第一。

2018年还守住“增长线”的上汽集团,2019年已“随波逐流”,而且销量下滑的速度超出了业界预计。

在2018年年报中,上汽集团还自信地表示,面对车市寒冬,集团整车销售实现逆势走强,经营业绩继续稳中有进。

数据显示,上汽集团2018年实现整车销售705.2万辆,同比增长1.8%,高出总体市场增速5.6个百分点。其中,乘用车销售616.2万辆,同比下降0.4%,商用车销售88.9万辆,同比增长19.8%(不含微车的一般商用车同比增长22.8%)。

2018年,上汽集团的国内市场占有率达到24.1%,同比大幅提升1个百分点,全国差不多每卖出4辆车,就有一辆属于上汽。

如今,上汽集团的“优越感”已荡然无存。

5月9日晚间,上汽集团发布的最新销量数据显示,2019年4月,上汽集团销量为45.68万辆,同比减少19.73%。而上汽集团前4月累计销量为198.9万辆,同比减少16.8%。这也就意味着,同比2018年的239.15万辆,上汽集团前4月销量整整少了40万辆。

5月8日,乘联会公布的最新汽车销量数据显示,4月份,国内乘用车厂家日均零售销量为44275辆,预计同比大跌18%,销量继续下探。而乘用车厂家日均批发销量为43763辆,同比大跌22%。由此看来,上汽集团的销量已与全国同步。

销量“三驾马车”处于下滑阶段

销量不济,直接影响到了上汽集团的业绩。

上汽集团披露的2019年一季报显示,公司今年一季度实现营业总收入约为2001.9亿元,同比下滑16.2%;归属于上市公司股东的净利润约为82.5亿元,同比下滑15%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为76亿元,同比下滑13.9%。

长江商报记者统计发现,这也是上汽集团2009年一季度以来的10年中,营收和净利跌幅最大的一个季度。

上汽大众、上海通用和上汽通用五菱是上汽集团销量的“三驾马车”,目前处于集体下滑阶段。

其中,上汽大众2019年4月销售14.32万辆,同比下滑10.5%;前4月累计销售61.11万辆,同比下滑9.21%。上汽通用4月销售12.55万辆,同比下滑26.68%;前4月累计销售55.24万辆,同比下跌16.61%。上汽通用五菱4月销售10.57万辆,同比下滑30.78%;前4月累计销售53.47万辆,同比下跌26.53%。

长江商报记者统计发现,上汽集团 “三驾马车”的销量已连续7个月集体下滑。2018年年报中,上汽集团表示,将力争2019年实现整车销售 710万辆。按照这一目标,上汽集团销量仅需增长4.8万辆,增幅为0.68%,不及2018年的实际增速。依据目前降幅,上汽集团年销量达600万辆已成为最现实的目标。

尽管营收、净利润双双出现下滑,销量下滑幅度也感受市场节奏,但多家券商仍予以上汽集团增持的评级。中泰证券发布的研报指出,上汽集团作为整车龙头企业,合资品牌拥有稳固的地位,自主品牌也有着丰硕的研发及新四化成果,配合强大的零部件供应体系,行业复苏公司有望最先受益,给予“增持”评级。

上汽通用五菱少卖19万辆

 “三驾马车”中,上汽通用五菱的下滑速度尤为明显。

长江商报记者统计发现,前4月,上汽集团10家车企中,申沃客车的销量降幅达97.65%。不过,申沃客车前4月销量仅2辆,不值一提。除开申沃客车,上汽通用五菱26.53%的降幅位列第一,4个月少卖了19.31万辆。

作为上汽通用五菱的“舵手”,沈阳自2002年担任总经理以来,将该车企带入了最繁盛的时期,2005年销量突破30万辆,2009年突破100万辆。

2014年,宝骏品牌推出宝骏730,上汽通用五菱就开始冲击低端乘用车市场。随着产品的不断投放,新车型迅速占领MPV、SUV的低端车市场。2015年销量突破200万辆,上汽通用五菱成为车企中的巨无霸。

1961年出生的沈阳,如今已58岁,到了即将退休的年龄,而此时的上汽通用五菱很有可能成为他职业生涯的遗憾。

2017年,上汽通用五菱的销量大215万辆,达到了历史最高点。不过,进入2018年以后,上汽通用五菱销量出现断崖骤降,多款明星车型“光环”不再,“神车”也有跌落神坛的迹象。

2018年,上汽通用五菱的销量为207.16万辆,下滑3.65%。在“三驾马车”中,上汽通用五菱的销量下降幅度最大。

长江商报记者统计发现,自2018年7月以来,上汽通用五菱的销量同比持续下滑,已连续下降8个月。2019年前4月,上汽通用五菱少卖了19.31万辆车,成为上汽集团销量下滑的“罪魁祸首”。

接班人王晓秋遭遇“二次危机”

上汽集团要退休的高层,并不只有沈阳一人,董事长陈虹和总裁陈志鑫也在其中。

资料显示,上汽集团董事长陈虹为1961年3月生人,总裁陈志鑫为1959年5月生人。按照现行退休政策,陈志鑫已年满60周岁,到了退休年龄。

当前,上汽乘用车总经理王晓秋也被看成广汽集团“最佳接班人”。尽管是“明日之星”,王晓秋即便接手,日子也注定不好过。

同时,掌舵上汽乘用车5年的王晓秋,正迎来了“二次危机”,而这次危机与其盲目扩大产能有关。

长江商报记者统计发现,上汽乘用车投资近104亿元的两家工厂,将在2019年建成投产,新建年产能多达48万辆。由此,上汽乘用车的年产能将达到116万辆,较原有水平提高七成以上。

2019年前3月,上汽乘用车销量连续下降,累计同比下降17.5%。长期从事汽车研究的业内人士肖越判断,上汽乘用车2019年销量达到60万辆成为“保底”目标。不得已,上汽集团近日宣布,设立30亿元奖励,支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新,变相降价。

大量扩产遭遇销量下滑,长江商报记者统计发现,若按年销量60万辆计算,2019年,上汽乘用车销量或将同比降14.52%,产能利用率或仅为52%,产能出现严重过剩。更为严重的是,上汽乘用车现有年产能68万辆,已能满足当前的销量需求,而新建的工厂或陷入“无车可造”的局面。

肖越认为,上汽乘用车盲目扩大产能,暴露出的是管理层的管理能力不足,进而对市场判断有误。(长江商报)

更多相关评论 
相关新闻