优信升级合并金融业务 全国购成未来增长新引擎

舒志娟/文  

2019年07月18日 13:51  

本文3897字,约6分钟

优信正在加快调整步伐,脱离金融业务回归汽车电商平台。近日,国内二手车电商交易平台优信(NASDAQ:UXIN)宣布,对该公司二手车交易衍生的助贷业务与58金融旗下的Golden Pacer进行合并升级。通过此次合并,根据交易对价,优信将持有Golden Pacer一定比例股份,并获得1亿美元现金。受此消息影响,盘中股价曾一度大涨19.65%。

值得关注的是,优信已经把全国购业务当成了金融业务剥离后下一阶段的增长引擎。最新财报显示,今年一季度优信全国购业务交易总额增至22.7亿元,同比增长33倍;营收2.8亿元,同比增长54倍;单季交易量再次超过2万辆,同比增长48倍。

在业界看来,此次金融业务的调整,不仅化解了优信此前业务结构中潜在的金融风险,也让更多资源投入到二手车在线交易业务,优信作为二手车电商平台的核心属性进一步凸显。随着全国购战略的提速,优信一方面加速了全国二手车跨区域流通大市场形成,另一方面也推动二手车交易和流通相关政策的全面落地。

回归二手车电商本质

来自优信发布的最新公告显示,该公司二手车交易衍生的助贷业务与58金融旗下Golden Pacer进行合并升级。根据条款清单,优信将剥离其与贷款便利相关的业务至Golden Pacer,以换取总额为1亿美元的现金和一定数量的Golden Pacer股份。

此外,优信和Golden Pacer还将进行一系列业务合作。剥离后通过业务合作,优信将为Golden Pacer的二手车融资交易提供检验和评估服务,Golden Pacer将为优信的在线二手车交易提供一定的贷款便利服务,包括在违约情况下提供担保。

公告称,双方期望在2019年下半年尽快签订最终交易协议并尽快完成交易。

受此消息影响,当晚美股开盘后,优信股价即一路上涨,盘中最高涨幅一度达到19.65%。截至7月12日当日美股收盘,优信股价最终收报2.69美元,以14.96%的涨幅领跑中概股。

那么,为何在各大平台纷纷转型助贷的浪潮里,优信却选择转让最赚钱的助贷业务呢?

事实上,近年来,各个平台都推出了金融服务,优信也通过提供金融服务,让更多消费者买到好车的同时,扩大了自身的营收。不过,随着自身业务的发展,金融业务与优信做交易撮合平台的初衷出现了冲突,外界对优信金融化产生了质疑,从而导致优信成为一个被低估的中概股,股价低于美国二手车同行数倍。

对此,优信集团创始人、董事长兼首席执行官戴琨表示,此次助贷业务的调整,使得优信可以投入更多资源去发展核心在线交易业务。伴随着成本结构及运营效率的不断优化,利润与现金流等财务指标也将同步优化。

“优信此举是综合考虑了发展愿景和实际的财务状况做出的决策。”汽车互联网行业资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖认为,从企业长期发展来看,二手车交易才是该公司发展的业务中心,而优信金融业务占比太大,偏离了企业之前做二手车电商平台的初衷。这次壮士断腕,可以让优信重新回归到二手车电商的业务轨道上。

在艾媒咨询集团CEO张毅看来,对于优信来说,回归电商本质是这个阶段的重点。电商本身的盈利模式理应通过交易差价或者平台中提供服务来获利的,二手车电商平台在交易服务、汽车保险、二手车后市场维修保养等场景之外将有更多想象空间。

全国购成新盈利点

随着政策利好和资本的持续进入,二手车行业受到普遍关注。不过,二手车作为非标准化的大宗商品,受区域消费差异、物流等问题的制约,在全国范围存在严重的供需不均状况。

公开数据显示, 一、二线城市车源量占据绝对优势,集中了全国78%的车源,三线及以下城市车源拥有量仅占22%。相比三线及以下城市二手车消费群体占比将近三分之一,实际车源量和需求严重倒挂。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾指出,造成二手车跨区域溢价主要有原因:一是二手车从大城市更多流向二、三线城市,大城市车辆保有量高,同类型车源丰富,自然价格低,而二、三线城市卖的少买的多,价格自然高;二是不同区域对品牌的消费偏好不同,存在差异。

如何消除区域差价壁垒,让消费者拥有消费主权,享受全国底价购车,实现消费公平,是国内二手车交易平台面临的深层命题。

全国购是优信打出的一张独家王牌。事实上,早在2017年6月,优信已推出了“全国直购”服务,通过线上商城体验+线下门店服务结合模式,不仅打破了二手车只能在本地交易的界限,而且实现了线上线下一体化,重塑二手车全产业链交易生态服务。

今年5月底,优信与58同城、华平投资、TPG等投资机构达成协议,募资金额约2.3亿美元。据悉,该融资主要用于加强优信二手车全国购业务投入。通过在低线城市中整合58同城的流量和资源,优信有望进一步扩大跨区域交易的规模和市场。

经过两年的建设,优信全国购已经进入初步收获期。据优信最新披露2019年第一季度财报显示,其全国购业务交易总额增至22.7亿元,同比增长33倍;实现营收2.8亿元,同比增长54倍;单季交易量再次超过2万台,同比增长48倍。发展潜力巨大、并展现出越来越强盈利能力的全国购已经成为优信最重要的增长引擎。

戴琨表示,为了实现优信可持续的增长,未来该公司将聚焦核心业务,进一步拓展2C全国购业务。目前,从交易量、营收等各项数据来看,全国购业务已经吸引了越来越多的车商以及消费者在优信平台上进行交易,在实现快速增长的同时,也再次证明二手车行业B2C模式的创新性和有效性。

不难看出,2C全国购已经成为了今后一段时间内优信最重要的战略发展重点。

“全国购将成为二手车行业发展的重点方向。”张毅指出,电商平台拥有很大的市场在于可跨区域进行交易。对于二手车交易平台而言,不管是一二线城市,还是三四线城市,抑或是在甘肃农村,消费需求仍很旺盛,因此全国购是一个很大的市场。同时,从另一个角度来看,跨境购也是一个非常大的机会。

不过,钱文颖认为,在二手车限迁政策放宽的市场环境下,二手车电商可能会在逆市中迎来一波窗口期。但是不能忽略的是,在汽车市场遇冷、融资市场遇冷的大环境下,虽然全国购交易总额增速很快,但是二手车平台仍需要多元化发展,仅靠交易服务等利润薄的业务发展并不容易。

也有观点认为,随着获得更多的外部资本和流量的支持,将有助于优信进一步扩张在二手车电商市场的份额。

国际化发展驶入快车道

2018年,中国车市呈现冰火两重天。

新车市场陷入“冰封期”。根据全国乘用车市场信息联席会的数据,2018年中国汽车销量出现了28年来罕见的负增长,1-12月,国内狭义乘用车(轿车+MPV+SUV)累计零售2235.1万辆,同比下降5.8%,比2017年少卖了130万辆。

与新车市场形成反差的是,二手车市场的火爆。据DCCI发布的《中国存量经济发展研究报告》显示,2018年二手车全年交易量达1382.2万辆,同比2017年增长11.5%,创下了两位数的逆势增长。

2019年,我国将进一步落实全面取消二手车限迁政策,使得二手车流动性增强,所有的电商都将目光投向了线下市场来抢占市场,市场竞争进入白热化。

面对激烈的市场竞争,优信如何避免被挤出二手车电商的赛道?

戴琨表示,优信的目标是,到2020年将构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路,从而保障车辆交付能够在五个工作日内完成。

要实现这个小目标,其背后的秘密就是超级供应链。而2019年正是优信超级供应链开启全面实现价值转化的关键之年。这个超级供应链对于优信的最大价值,不仅解决了困扰二手车领域多年的验车难、贷款难等痛点,让二手车变得透明起来,也为优信降低运营成本、增强运营效率提供了有力的支撑。

有分析人士认为,优信基于全国购业务所打造的超级供应链系统,有效地解决了二手车交易链条上车源发现、车辆检测、展示、交付及金融等衍生服务难题,这种交易闭环也正成为优信的核心优势。5G到来之后,高带宽和低延时的特性将使得数据传输变得更加容易,而优信的超级供应链系统或许也将在5G时代给该公司带来更多的经济效应。

值得注意的是,对于二手车商而言,二手车出口也是升级自身业务的一次机会。优信是全国购的开创者,也是国内拥有超级供应链和全国交付能力最强的企业之一,全国购为“全球购”打下了坚实的能力基础。7月17日,由优信提供的全国首批二手车出口车源,已在西安市港务区拿到首个出口放行单,将于近日起运,将通过中欧班列“长安号”正式启运发往波兰。这标志着,国家二手车出口贸易正式开启,这不仅为国内二手车企业拓展海外市场提供了准入规范和标准,也代表着中国二手车产业整体的成熟。

随着国家二手车出口政策的进一步落地,二手车出口贸易将迎来大发展,而优信在响应国家“一带一路”倡议的同时,也将走向国际化发展的快车道,让中国的二手车服务覆盖更多国家和地区。

“我国二手车市场起步较晚,仍存在着诸如信息不对称、诚信度低等问题。随着二手车出口工作铺开,通过海外销售,国内企业的经营模式有望与国际先进的标准接轨,进而改善和提升自身的业务水平。”汽车行业专家颜景辉如是说。

将市场拓展到海外,对于国内二手车行业也犹如推开了一扇大门。BrandZ凯度集团全球总裁王幸认为,优信通过移动互联不但为消费者带来了便利,而且在二手车领域的中国式创新在海外国家同样具有启发意义。通过全球化布局的加速,和全球历练所带来的视野与格局的提升,反过来又将为中国市场的深耕提供助力,两者互为加持,将有利于优信构建更高层级的生态系统。