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今年7月，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案，将油电混合动力车算作了低油耗车，并将其纳入新能源积分统计系统之中。
这无疑是重要的政策调整，显示出国家对混合动力车的认可。
事实上，在现有技术条件下，混合动力的节能减排上效果丝毫不差于纯电车和燃料电池车（甚至效果更优），可此前不被算作新能源车型，也不计入新能源积分系统，这本身就有失偏颇。
由于本土车企始终无法掌握油电混动核心技术，无法超越国外对手，国家从产业发展的角度考虑，提出大力发展纯电动和插混，并给予补贴，以为这样就同欧美车企站到了同一起跑线上。
可现实证明，纯电动汽车还有着太多问题短时间内无法解决，无法一步到位替代燃油车。虽然纯电动是行业长远发展的大方向，但在今后不短的过渡期内，选择一个更为合适、更为现实的市场路线，显然对发展新能源汽车、对实现国家制定的节能减排目标更为重要。
因此市场普遍认为，这次政策向油电混动的倾斜，发出了积极的信号，真正打开了混动市场的大门，广汽丰田也成为直接受益者。
广汽丰田的好消息还不止这些。
6月2日，广州市交通运输局发布了《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》，自2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，其中5万个是节能车摇号指标。而在新政发布前的5月份，节能车指标个人摇号配额仅为900个，中签率约为6.5%，即便全年也仅为1.2万个广州节能车增量指标。
广州放开节能车增量指标，意味着节能车的中签率将大大提升。其中最大获利者就是以凯美瑞双擎、雷凌双擎为代表的日系混动车型。据悉，7月份广州个人节能车摇号指标共6079个。共计有11223个人参与节能车摇号，中签率高涨至55%，中签率更是普通汽油指标的95倍！ 按照此态势，中签率有望持续攀升。
业内普遍认为，广州此次放开节能车增量指标，主要目的就是要刺激节能车的消费，提振低迷的车市。同时也是对过往政策的修正，显示出对节能车进一步认可的态度。
而凯美瑞双擎和雷凌双擎的热卖也证明了一点，广汽丰田混合动力车型凭借出色的节能性、安全性及优越的驾驶体验，契合了国家推动新能源车发展的需要，赢得了消费者的广泛认可。在政策放开后，其市场空间也将进一步打开，并成为国内混合动力的新标杆、代言人。
02
早在上世纪90年代初，丰田公司就意识到，随着人口和汽车使用量不断上升，石油资源匮乏、全球变暖、大气污染等问题，进入21世纪后会变成尖锐的社会问题，并对汽车产业造成冲击。
于是丰田开始思考：21世纪到底需要什么样的汽车，才能建立人与自然和谐共生的社会？到底走哪条技术路线，成为了一个艰难的抉择。
但丰田确信一点，即只有不改变人们用车习惯的节能技术，才有广泛推广的价值，而只有被广泛使用的节能技术，才是真正的环保技术。要尽快普及节能环保产品，油电混合动力作为一种过渡技术是不可逾越的阶段。
从1997年至2015年，丰田前后推出了四代油电混动车型普锐斯（Prius），在此基础上，旗下雷克萨斯、卡罗拉、雷凌、凯美瑞等品牌，又先后开发出数十款混动车型。
依靠品质可靠性、技术先进性和无人能敌的燃油经济性，至今丰田混动汽车的全球累计销量已超过1400万辆，占据全球90%的市场，让丰田在新能源车领域拥有着不可撼动的王者地位。
2005年一汽丰田将第二代普锐斯拿到中国生产，2010年第六代凯美瑞双擎又被广汽丰田引入国内。
但那时消费者节能减排的意识还很淡薄，国家也没有多大的政策扶持，这两款混动车鲜有问津者。
随着国内空气污染问题日益凸显，以及丰田混动车在全球收获良好口碑，中国消费者才真正领略到它的魅力。
2012年，广汽丰田首次引入了混动车型凯美瑞•尊瑞（第七代凯美瑞混动），上市后销量保持年均增长近三倍的强劲势头，成为国内第一个实现量销的混动车型，并几乎摘走“环保车王”等所有与环保、节能有关的车型奖项。
2015年末广汽丰田投产雷凌双擎，第二年，凯美瑞双擎和雷凌双擎共售出超过3.1万辆,广汽丰田混动“双剑客”引爆了市场。2017年，这两款双擎车型再接再厉，卖出了近4.5万台，同比增长43.5%。
2018年，广汽丰田推出第八代凯美瑞双擎，混动“双剑客”在市场上继续独领风骚，全年卖出67343辆，同比增长了50%，其中最新凯美瑞双擎销量超过了2.3万台。
今年1-7月，凯美瑞双擎和雷凌双擎这两款混动车型延续了良好的市场表现，累计销量3.4万辆，不出意外全年销量将大幅超过去年。
广汽丰田的混合动力不仅销量增长迅速，占比也是逐年扩大，2017年是10%，2018年上升到12%。第八代凯美瑞双擎上市以来增势强劲，在凯美瑞全系销量中占比已经升至15%；雷凌双擎的占比更是高达22%，每卖出5台雷凌就有1台是混动。
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近两年，纯电动车如雨后春笋般出现，带动了国内新能源汽车市场的发展。
但客观地讲，在划时代的电池技术诞生之前，纯电动车很难真正获得市场青睐。在迈向零排放的过程中，能最好满足燃油效率和二氧化碳排放法规，同时不改变用户使用习惯、也不会带来里程焦虑的，当属混合动力车。
即便汽车厂商从柴油车直接跳跃到了全电动车，混合动力车型依然会领先于全电动车。宝马研发总监Klaus Frölich今年6月就表示，多数车企对于纯电动车型的开发有点失去理性，传统内燃机的需求还是会在主流市场上延续很长一段时间。
在国内，随着混合动力技术得到国家认可，以及补贴退坡后政策回归到由市场来选择技术路线，业内预计普通油电混合车由于在节油率、高可靠性、低维护成本等方面优势明显，将成为新的热点，会有更多车企推出相关产品，整个市场将很快迎来新一轮爆发。
可以预计，在市场和政策的加持下，以第八代凯美瑞双擎为代表的丰田汽车，将带领国内其它汽车品牌，在中国引来新一轮混动产品的大发展。
