吴小平:相比电动化,汽车业更需要智能化

2019年09月11日 15:55  

本文10595字,约15分钟

“未来,车跟车之间的交往,车跟环境之间的交往,车跟万物互联之间的交往会远远超过人机互动的皮毛的交往。这个汽车智能化市场的空间会非常巨大。”9月10日,核聚资本管理合伙人,亚洲成长基金中方合伙人,中金公司机构业务前执行总经理吴小平在《财经》新媒体主办的“新经济下•产业的颠覆性创新”沙龙上如此表示。

核聚资本管理合伙人,亚洲成长基金中方合伙人,中金公司机构业务前执行总经理 吴小平

吴小平认为,汽车市场的上半场是电动化,下半场是智能化。汽车电动化让投资人赔的很厉害,一个项目一个项目的陷入泥潭。另一方面,这一次汽车智能化大浪潮的最大特征就是多种技术的集成,而不是某一种技术的领先、突出,是多种技术的同步的进化、迭代。但汽车智能化是一个漫长的过程,在投资上比电动化更容易跳票。

对于汽车智能化的未来发展,吴小平表达了对汽车网络安全和隐私安全的担忧。吴小平表示,目前国内很多的汽车行业智能化投资总结报告,很少有人关注到汽车网络安全,这个账以后一定会还上,里面存在着巨大的商机。隐私方面,随着自动驾驶技术的发展,驾驶人需要提供的个人隐私将会越来越具体,隐私泄露的风险也越来越大,吴小平希望有关部门能做好相应的立法保护工作。

以下是发言实录:

吴小平:谢谢大家。正如苏主编所聊的,今天下午的交流不一定非得局限于汽车,可以从这个话题开始延展,在这我看到我的一些老朋友,看到很多的新朋友,很高兴今天有机会来到奥迪和财经的现场,准备聊一聊汽车,聊一聊经济,聊一聊我自己对目前投资的一些看法。

我离开投行之后做了不少工作,最近又接手了两个基金合伙人的管理工作,来之前我还做一个亚投基金的工作。来之前让我们基金综合部的同事计算了一下,基金在去年的1月1日到今年的8月份,大概在全球范围内硅谷、印度、印尼、东南亚大概投了接近7亿美金。中国投了不太多,主要是在自动驾驶、汽车后服务市场一点小小的布局,但是后期会逐步跟进。

正因为有这么一个渊源,我现在对汽车也是越来越关注,我们虽然看的更多的是先进制造业,但是汽车在里面占的比例是越来越大。话又说回来,中国市场虽然有2800万的年销售,今年可能稍微萎缩一点,2500万的年销售,巨大的市场,很多的机会,无论汽车哪一个环节都有可能造富,都有可能IPO,都有可能在资本市场上放大这个利润。

但是偏偏今年又是一个汽车非常糟糕的市场,今年糟糕到什么时候,今年8月份的数据刚出来,乘用车的数跌了9.9%,狭义的乘用车的概念。1-8月份累计的同比跌了8.9%,累计8.9%,8月份单月9.9%,证明8月份跌的是更多。经过二季度的国五、国六的使劲一折腾,库存是出去了不少,但是被透支的也很厉害,汽车行业确实不景气,不仅是所谓的销量不景气,价格上现在也有很大的困难,未来几个月怎么走,现在从投资人的角度,无论是二级投资人,还是一级投资人现在看不是非常的乐观。

我很感谢财经和奥迪有这么一个机会,能够有预算还来给大伙儿做一点这样的讲座,我真的觉得很好。我想很多其他品牌已经在外面相当箫条了,这是很正常的事情。

汽车市场因为我自己也做投资,自己也做二级,现在很多人跟我探讨汽车将来会怎么样,尤其是二级市场股价会怎么样,因为买车毕竟是一个相对比较刚性的东西,但是股价每天都在变化,无论是港股还是A股,都有很大的变化,尤其是今年一些美概股、中概股,确实是跌的比较大的,A股我出门的时候还真看了一下,今年的A股的汽车指数,现在指数的价格跟去年8月份是完全一样,完全在一个高地上。也就是说今年A股已经涨了20%了,我说还是涨的最差的上证指数涨了20%。但凡沾一点科技边的计算机ETF、软件ETF、半导体50ETF,刚出来的通讯设备ETF,5GETF,华宝的科技ETF,沾一点汽车边的都奔着30、40、50去了。

但是汽车到现在为止基本没变,为什么?因为今年汽车确实太不景气,不景气到什么极点,刚才我们坐那聊天的时候,8月份你能想象吗,中国目前最热门的新能源汽车,现在销售都出现了同比下降,新能源存量也没多大,去年量也没多大,但就在这种情况下同比都出现了很大的压力。这个时候究竟会怎么样?我们到这一起聊聊天,一起看到汽车的电动化和智能化还有哪些基本。

我们一般说汽车上半场叫电动化,因为开的都是燃油车,下本场叫智能化,我跟各位讲一个我身边的非常踏踏实实的例子,为什么叫智能化,我就住在北京国贸,就在那几个大楼旁边的一个小区,旁边的小区有一个十字路口是个小路口,经常堵车,堵车为什么呢?谁都不让谁,后面的人看不见前面的信息,我只能看见我跟车前面车会怎么样,我眼睛余力所及目前环境情况是怎么样,旁边人是怎么样,有多少电驴子,有多少车,我看不到前面,我也看不到拐弯死角那边汽车会怎么样。

如果真的有一天,我们人与人有微信交流,如果车跟车之间也有交流,周围环境整个基础设施,车联万物、车联人、车联车,都能够自由交谈,共享信息,那个时候就好玩了。

我跟在一个大的公共汽车后面,我看得到它前面的车,为什么呢?因为它的车载信息,它的雷达,它的视频看到的东西所有的信息能够为我所共享,我虽然看不见前面,我只要跟它在一起,我就能看到它的视野,当然它也能看到我的视野。

或者说我能看到政府,或者在这附近有很多的边缘计算,现在不是很流行叫边缘计算,我这个车可能自己的算力是有限的,车毕竟不是一个超级计算器,它有算力但是算力是有限的,车本身的感知也是有限的,大家如果一边车一边看,能够利用路两侧的边缘,或者相关的设备,来提供共享信息,算力共享我就可以获得周围附近这种基础设施的更多的信息,更多的数据。这时候就能帮到我的驾驶,我既能看得清楚,也能算得清楚,还能降低我的能耗,因为不完全在我车身上。

所以我说,我们家门口那个地,很现实的情况车真的需要智能化,而且比电动化更需要。电动化其实在我看来是一个相对伪命题,北京污染真正是汽车造成的,汽车造成的比例是极少极少,目前大家伙都怪罪在汽车上,因为只能看得见汽车,谁也看不见远处的工厂。

我跟你说新能源汽车自从诞生这个概念以来,它的电池等一系列东西,对环境、对土壤、对水造成的危害远远大于它对节能减排造成的好处,这个能理解吧。没办法,人类发展就必须得先付出代价,从目前来看还真看不见一个拐点,新能源汽车给环境带来的好处能超越造新能源汽车的一系列的东西所造成的环境污染、水污染、土壤污染,这个账现在没法算得清楚,只能先确保现在所有人制定时间表以后,什么时间不用燃油车了,什么时候就得用电动车,加州什么时候说了,欧盟什么时候说了,中国什么时候说了,这个大家伙都在奔着电动化,但是我倒觉得,北京更需要智能,真的是路口那么多信息共享,那么多塞车,当然这里面还有人的驾驶的习惯,驾驶文化的问题,更重要在智能化这一块要比电动化来得更加的重要,更加积极,更有意义。所以我们今天开这个会,在这瞎聊聊天我并不是智能化的国家专家,我只是把我自己做投资所看到的一些信息给各位朋友做一个分析。

而且跟各位汇报一下,电动化上半场后是电动化下半场智能化,其实上半场的电动化已经让我们基本赔完了,做投资的我不知道你们对汽车投资有没有一种直接感觉,做电动化确实赔的很厉害,因为中国造车新势力、造车新势力的产业链,反正大家伙都看得出来,都在一个行业里都看得很清楚,电动化反正没给大家赚过钱,都在看一个项目一个项目的陷入泥潭,一个项目一个项目的慢慢收不回来,别说到手一轮了,有的到手第二轮,到手第三轮就开始赔钱。不过也没关系,反正慢慢赔完了,我们可以踏踏实实开始进入第二阶段智能化的投资了。

智能化的投资其实比电动化更容易跳票,吹了半天都实现不了,但是智能化这个东西反正很长,这个过程很长,我们也不着急慢慢投。智能化尤其是智能化怎么给它做一个,它的含义怎么界定,是一个很空泛的词。智能化怎么给一个稍微准确一点的描述呢,我们这一次的智能化大浪潮的最大特征就是多种技术的集成,而不是某一种技术的领先、突出,是多种技术的同步的进化、迭代。什么进化呢?譬如说我们用5G的通讯手段,通过万物互联,通过物联网抓取了一大堆大数据,送到云端,经过人工智能做分析、做判断、做决策。

我们这些概念、这些数据、这些名词叠加在一起,就是这次智能新浪潮的这么一个最大的价值,真的是为整个中国经济,咱们也不说国外了,谈不了那么多,真的为中国经济探索了一条什么路?叫做高可用性,也是高可靠性,这么一个智能技术的底座。为经济的再次腾飞,改革开放3.0的腾飞奠定了一个基础。

据我所知,智慧金融、智慧城市、智慧工厂、智慧物流、智能终端,还有今天要聊的智能网联汽车,这个就是我们目前经济要寻求突破的几个点,而且是比较可行性的几个点,我们从智能汽车而言,这里面话题就太多了,现在我们搞投资的搞实业的,如果不谈点智能,如果在投汽车这个行业不探知能,你就OUT了,玩的东西都过时了,电动车的市场已经没得说了,故事已经讲完了,现在已经开始讲智能化市场。智能化市场的名词很多,我今天稍微给大家伙总结几句。

我来之前写了5、6页的PPT,总结了6、7个名词,我特别想重点说的一个,我准备了几个名词,举一个例子,“数字孪生”解决汽车智能化路测过程中的成本,又比如说5G、6G,或者又可以说停车有很大的需求对我们带来的需求。还有汽车社交,前几天出来了车载微信,但是我最想说的是什么,最想说的是汽车网联化之后的安全问题。今天反正是一个务虚会,我讲的不一定非得多实用,我就觉得现在我参加很多会议,大家伙都在拼命的聊智能化多美好,多么的复杂,5G多可靠,自动驾驶已经进展到哪步了,都在讲故事,而且我心里有谱,讲的东西都属于over,到最后是under这是一定的。但是我最近听了几个会,给我印象最深的是周鸿祎我觉得他讲的几个话我觉得真的好有价值,我也是一个基本上觉得这个讲话没道理,那个讲话没道理,我听完周鸿祎讲我觉得这个人将来要不挣大钱没天理。

他是搞防毒的,网络病毒,网络安全,我跟你说将来现在做的我们做的所有的汽车智能的,将来每个人都会给周鸿祎注意到现在没有注意到的东西,将来一定会让你还账。我们现在说汽车智能化,终极就是自动驾驶,纯自动驾驶,L5级的自动驾驶,不需要任何人工介入的自动驾驶。在这个过程中你发展那么多科技,你有没有关注到其实有一个重大的弱点,就是关于汽车网络安全和人的隐私安全这两个话题现在上没有人谈起。我在国内也参加各种各样的汽车会议,也看各种各样投资的总结报告,我发现没有人愿意谈这个事,因为干这个事吃力不讨好。

现在谈的都是车辆怎么越来越智能,怎么万物互联,怎么感知,怎么车联,有人关心所谓的网络安全,似乎在咱们国内网络安全本身就是一个禁忌话题,本身我们就有各种各样的。我在这重点强调一下,网络安全问题,尤其在汽车智能化时代,这个话题将来不仅是个大话题,而且是一个大商业机会,不能让周鸿祎一人挣了钱,为什么这么说。

周鸿祎在演讲说,现在万物皆可编程,万物皆可劫持,汽车有什么了不起的,不就4个轮子一个电脑吗,我能劫持手机就能劫持汽车,这话说的太对了。各位你们看过《速度与激情》吗,里面有无数的车扑过来,僵尸汽车,车失控了,完全自动驾驶的汽车失控了在那一瞬间你不觉得一个车能爆发出来的恐怖威力和潜在社会负面因素会大于一个舞着菜刀的人吗。你能击毙一个人,你能击毙一辆汽车吗,各位好像想一想。真的是完全自动驾驶倒也好了,就怕二愣子,L3、L4、L5这个级别的汽车被控制的时候,那是一个多好玩的状况,半智能不智能,属于"脑中风"状态的被劫持,那就更恐怖了。属于你想操控汽车本来就是一个低弱智,你操控到一定阶段了,他也听你话了,但汽车本身还不那么智能,那个时候汽车造成的破坏性威力是极大的,我希望各位好好想这个事。

去年腾讯有一个实验室就攻克了特斯拉的安全防护,特斯拉不是一个显示屏吗,里面一个浏览器,鼓励车主输入一个不安全的网站,截取了Wifi IP地址,截取之后就直接控制你的车主单元,绕过网关直接抓住你的车速、刹车,这辆车就控制了,跟你启动不启动都没关系,你这个人在车上就是一个东西了,人操纵不了汽车了,车被人劫持了。

这个是非常非常严重的,因为《财经》杂志毕竟干的是一个,不能完全讲技术先进性,我们毕竟要看整个行业方方面面的时候,要去关注到这一点,这一点对社会带来的负面影响,以及这里面存在的伤及。

前几年我记得2015年的时候有一辆切诺基,那个时候还在3G时代,4G时代,还不是现在的5G时代。2015年的切诺基,人家就远程通过3G的蜂窝通讯直接远程黑进了他的操作系统,让那辆切诺基半路突然刹车,再到路边。当然这种事很少,是因为黑客不太熟悉汽车,黑客最熟悉的是电脑各位明白吧,电脑的通讯方式,我们所称的蓝牙、Wifi、以太网这些都是黑客很熟悉的通讯方式,跟汽车的通讯方式是不太一样。最早的车都是叫机械+液压,传统的汽车就是那样。汽车用的通讯和(英文)的通讯方式,它里面是比较死的,没有所谓的5G、4G年代车也得照样开,它里面的电子元器件怎么进行,它有自己把车身控制和驾驶控制都是分离的,你要想黑进这辆车,想让汽车半路刹车不可能,只有破坏它的硬件,在它的刹车上做手脚,才能破坏一辆车。

后来车进化了,譬如说,你们还记得前几天有一个陕西的哥们说自己的奔驰失控了,狂奔了120多公里,各位还记得这个新闻吗。那个新闻里面就提到了,奔驰有没有可能通过远程的软件升级进行远程控制,而奔驰没有承认他可以远程控制,我不知道出于什么原因,到现在为止我也不知道是不是具有这方面的技术。至少说远程软件升级还是可能的,在那一瞬间车要完成远程升级就必须要在原来的总线里加入节点,增加节点。而且要给某些ECU要去增加功能,因为不同的ECU在做报文的时候是不一样的,汽车总成出来的时候协议就规定好了。

这个时候汽车就变得稍微复杂一点,增加了被可攻击性但是黑客黑进了一个ECU,其他也黑不了,为什么?汽车这里面单独独立的是很厉害的,不是一体化,一是靠一个芯片控制一辆车,每个ECU里面都有单独的处理器。黑进了一个你黑不了其他东西,那个是不一样的。

但是现在有一个问题来了,就是关于自动驾驶,将来发展车跟手机是一样的,一个大芯片就控制一个东西,所有的计算都奔到云端去了那个时候车不就跟手机没什么区别了吗,黑客最熟悉的东西不就来了吗。就跟周鸿祎说的,车不就是四个轮子上一个大手机吗,将来这个时候如果大规模劫持,如果在北京,在下班的时候,我在网上查的有一个英文的文献说,哥伦比亚大学做的研究,曼哈顿如果下班时候只黑掉20%的汽车,整个曼哈顿就瘫痪。后来我想想,我没有完全读完他的英文原文,我觉得在北京市如果下班高峰期,不要说20%的汽车,有1%的汽车彻底被瘫痪或者被劫持,或者就死在那了,因为将来都是新能源汽车,北京市瘫痪可能就完了。为什么?警车到不了想去的地方,救护车去不了想去的地方,救火车去不了救火的地方,想救人、想救火、想阻止犯罪都不可能。整个城市一定会瘫痪。

所以我想现在国家都在说明年,中国也树立了一个燃油车多少多少天就开始不允许卖了,只能卖电动车了,或者只能卖智能车了,在那一天之前希望国家、希望《财经》杂志,希望大汽车品牌能够多组织汽车安全的讨论,汽车网络安全、车联网技术安全的讨论。别等到那天来了之后已经技术跑得很远,安全这块去没有跟进,那这个东西跑得再远没法用,白投,或者强行要请的话整个社会造成的负面是极为恶劣的。我不知道这么说我也不是一个什么大专家,在这方面没有做特别深入的研究,但是我对这一块的关注比较多,我听完周鸿祎的多次演讲之后,我觉得确实很有启发,我觉得他才可能是将来中国最有钱的人,因为所有人到时候要想网络安全,你得向周老板交费,安全到最后不就是最重要的事情吗,尤其汽车而言。汽车跟手机不一样,手机做智能化,音箱做智能化是比较简单的,节点少,汽车因为开车有一个汽车法规,有一个便捷性的问题,有一个安全性的问题,确实在智能化上比较难弄。

但是如果不把这个安全问题事先同步考虑,不把这个法律问题同步考虑,比如说两年前法国就推出了《自动驾驶法案》,1996年是加州的自动驾驶法案,后来是众议院的自动驾驶法案。已经对于汽车这一块的网络安全提出了非常严令的要求,今天时间有限我就不扯开聊了,因为时间太长了,确实我也做了不少研究,我认为这是一个大商机,我在这不是在跟大家伙扯,扯一个纯理论问题,我认为这是一个很大的商机。如果在座的有做基金投资的,我希望大家伙能够多关注一下,汽车安全、汽车网络安全这一块,我认为是大有可为,而且很可能会比搞自动驾驶这一块油水来得多一些,因为这一块没人投,没人关注,相对来说比较多。

还有一个问题,从美国自动驾驶法案里所推出来的,自动驾驶法案里面有一个很重要的东西叫做"数据最小化",这是什么意思?对人的关怀,我们要越便捷,越智能化,就意味着要让出更多的个人隐私,现在很多小姑娘,包括在家里订个衣服吃个饭,买个什么支付一下好像很方便。你记住,越简单的东西背后一定越复杂对吗。越智能化的东西,以为你让出的隐私一定越多。美国那个自动驾驶法案里提出叫"数据最小化",要求你要达到同样目的,要求你吸收和要求使用者最小的数据就够了。但是我们国家所干的事,很多企业干的事是希望最大化的征集你的数据,而且让你强迫的接受。你们在下载APP的时候,要求这个,要求那个,恨不得把你爷爷叫什么都登录进去。一股脑要你所有的信息,这个是非常恐怖的。

我作为一个创业者,我可以在这跟各位讲一点,你们坐在我面前看起来都是一个一个自然人,只要我花一点点时间,你给我一个电话号码,你给我一点点时间,我可以让你在我面前裸奔,我一点都不开玩笑,在座的有一个算一个,你只要给我一个你的私人手机电话号码,如果我有心,我可以比较轻松的知道你是一个什么样的人,而且一定会比最好的征信报告做的还要好。

我在浙江大学曾经就这个话题讲了一年的课,就是个人隐私的问题,你看我是学金融的,搞投资的,但是我觉得隐私这事,是个事关于人的终极考虑问题,我相信绝大部分人没有认真去思考。网联时代看起来我们都在聊汽车怎么让你方便,汽车一定让你方便一定是把你所有的信息吃干榨净,请各位配合我一下,我要做一件事,你们把手机都拿出来,每一位朋友请把自己的手机拿出来,谢谢。

你打开您的支付宝,都打开了吗,我相信人人都有支付宝了吧,如果没有的话我想有点可惜了,支付宝是目前最强大、最完善的,功能远超微信支付的一个支付工具。打开支付宝之后里面有一个叫做芝麻信用分,各位有印象吗,知道在哪找到吗,能够冒昧问一下你们在座各位谁的信用分最高吗?首先你点一下更多,有个芝麻信用,我的信用分是745分,你们这有比我更高的吗。790多,这位女士比我高,我跟你说你肯定是一个淘宝的重度用户,如果咱俩财产差不多,如果咱俩买的房子差不多,说明你的淘宝用的多。

还有吗,790多了,你小心一定,还有吗?767,我在很多大学课堂上做过测试,给很多企业家、EMBA、后裔做交流的时候,得分最多的往往是20-35岁的女士,说明她们有非常可靠的网络购物经验。但是你们想过一个问题吗,这个数据确实给了我们一个很好的衡量个人信用,太方便了,你700多分,我500多分,你900多分,一定是你信用比我更高。但是你想过芝麻信用分是怎么来的吗,它有5个维度构成的,我不一一细念了,我反正想告诉你的一点是芝麻信用分最终能够给你准确打分,越准确是越可怕。

一个人的信用借钱什么利率是完全跟你信用相关的,在美国有一个(英文)打分,中国也有叫芝麻打分,还有银行打分,越精准意味着你的数据丧失的越厉害,这位抱着双手的男士,你还记得4年前4月25号你住过哪家如家宾馆吗,你肯定不记得了对吗,有可能但你不记得。但是服务器还记得,数据化还记得,而且我根据你的很多软件的交叉统计我可以知道你孩子在哪个幼儿园上学,你只要买过一个纸尿裤很多信息就出来了你知道吗,我根本没有吹牛。

我离开投行做了一个业务,叫做网络配资,你要想炒股票可以朝我借钱,三个月这个量我就不说了,反正一个非常惊人的。

但是我在做网络配资的同时我在2015年,曾经这个行业中有很多买过人的数据,具体数据我就不再说了,这个数据你会觉得非常的,会远远超过你的想象力。你可以会被人扒的一干二净,因为别人希望向你借钱,在这个过程中我会知道你应该处于什么地步,你几年前去过什么地方,你最喜欢去什么地方,你夫人是哪个城市的,你最爱吃什么东西,你们家有谁得了什么样的病,你最近是不是家里有急事,都可以通过大量的数据交叉验证出来。

所以芝麻信用分越高意味着越风险,所以我在这讲所谓的汽车智能也一样,开车越智能,越方便,你在路上所有的信息你的人脸信息,生物指征,你的车去任何地方,积累的其他数据量之大,我告诉你,你别以为你最了解你自己,你其实很不了解你自己,最了解你自己的是算法,车不是有算力吗,智能化汽车不就是天天在算人与车,人与环境,人与其他车之间的信息交流数据统计,交叉统计吗。错,最根本的算力决定了你是什么样的,我希望国家、财政杂志、汽车大品牌都应该花点时间和精力来算算人的隐私应该怎么去保护。

有没有可能做到数据最小化,有没有可能做到把数据放在合适的地方,定期销毁。这是我的直觉,以我对中国文化,中国创业文化狼性文化的了解,你知道为什么中国创业会这么成功吗,这么多互联网技术会这么成功吗,你还记得李彦宏同志说过一句话吗,中国人是愿意出让一份隐私来换取更多的便利。我对这个话是负法律责任,这个是李彦宏同志说过的,不是我创造的。你觉得他说这句话说的,肯定同政治上是不正确的,这个话什么意思,我也不愿意出让隐私,但是事实上中国人在隐私安全考虑上是非常欠缺的,无论是作为个人作为公司,作为监管部门,在这一块几乎我也不愿说过大的词了,反正做的不太好,你们也不太重视,公司也不太重视,导致大量的数据定期流到市场上。

在这一块我希望大家伙高度重视这个领域,今天我把第一个大话题我节约时间,可能原来准备了5、6个,我最后就讲两个,其他的会后交流,差不多了。智能化我再讲一个,譬如说叫做汽车社交,汽车智能化来了之后对你们出行有什么好处,对车有什么好处?首先就是安防问题,网络安全问题、个人隐私问题我扔在一边了,不发挥了。下面讲一下汽车社交,人跟人有微信社交,车跟车也应该有社交对吗。最起码先是车跟车社交,叫Vehicle to Vehicle,很流行这个词。Vehicle to Vehicle汽车社交靠什么实现,当然是靠操作系统,五花八门的感知,你信息到我这来,我信息到你这来,我开到一半自己算力不够了,周围有没有什么其他设备能够支持我,通过5G帮我边缘计算,分享这一带的算力,分享一带的信息。这个时候车跟车之间交流,两天前,长安跟腾讯搞了一个车载微信,你们关注到了吗。

车载微信是中国历史上第一次,微信很方便,私人微信,手机微信,车用微信已经出来了,就在两三天之前,车载微信,8月份已经出来了。车载微信现在我认为是一个很有意思的定义,终于看到一个东西可以跟微信打架了,什么东西?叫车信,如果在现实生活中想搞一个社交网络想打败微信几乎不可能了,因为微信太复杂了,太可爱了,太丰富了,可以有朋友圈,可以发红包,可以共享,可以做很多很多的事情。其他任何一个的社交媒体的生态都不如微信丰富,全世界都这样,Facebook都不如它丰富,远远比不上微信,line都不如微信。

但是微信在汽车端必须做的极为简单,各位能理解这个意思吗,车载微信跟你的手持微信完全是两回事,在车载微信上有一个方向盘上面有一个键专门给车载微信启动用的,你跟车之间的交流不用看这个屏幕,特斯拉不是还得经常戳那个17寸屏吗。车载微信就是你不用看了,手可以直接控制,这个微信什么概念,这个微信就是已经极简化了,第一个未读信息你可以看到,你可以回复信息,不用手在这写,直接语言就行了。回复这有键眼睛不用看它,也没有朋友圈,不可以发图片,没法发红包,什么功能都没有,只能是老吴赶紧回家,我赶紧回家,你在哪?带我去你那,你要去那个地方吗,你说要去,车就带你去了,微信功能极其简单。所以这个时候就出现好玩的一个东西了,原来在微信在社交市场不可击败的微信由于在汽车市场因为汽车安全性的要求,因为汽车特殊环境的要求,现在被迫极简化,没法发力了。

现在还出现了车载微信出来两天就出来一个车信,英文叫做Car Chat,微信叫什么?叫We Chat,那个叫CarChat,叫车信,车信是阿里系的,只要有腾讯在的地方就有阿里。斑马出行跟荣威RX5 Max这个车,荣威也是一款大车,荣威一年上牌量40万辆呢,这绝对是大车了,搞了一个车信,类似于跟微信差不多,但是更复杂,你想清楚腾讯因为在社交领域太强大了,所以其他地方就做的不会太好。但是像阿里系由于在社交网络做的不太好,所以在其他领域智能商务舱就做的尤其好,这个时候希望大家留点精力关注一下车信对微信之间的战争,因为我相信未来车跟车之间一定也会统一到一个所谓的车用安卓系统,现在百度有百度的操作系统,腾讯有腾讯的系统,腾讯自己搞自己的汽车操作系统,阿利耶有,到最后我相信也会在国家强制,或者说某种因素下都会统一到统一的所谓,当然不是讲安卓,安卓是手机,类似于这种系统进行统一,进行协调,否则将来各行其事,万一奥迪自己再开发一款什么操作系统,那这个社会互联互通就几乎不可能了。

智能化时代汽车社交也会快速地演进,人原来是完全自己操控一辆车,将来更多的信息是在于车跟车之间,而不在于车跟人之间,人机互动主要是娱乐系统,听音乐看看电视,发发语音,将来车跟车之间的交往,车跟环境之间的交往,车跟万物互联之间的交往会远远超过人机互动的皮毛的交往。将来这个汽车智能化市场的空间会非常巨大。

时间到了,我就不多说了,各位也别提问了,各位有什么问题就会后多交流吧,我多留点时间给王普(音)先生,王普先生是个做投资的高手,让他多介绍介绍汽车一级市场和二级市场他所看到的一二三四五,谢谢大家。

文章很棒,赞赏一下吧

更多相关评论 
打开财经APP, 阅读有价值的财经新闻
相关新闻
热门推荐