10月9日起，摩拜单车在北京地区开始执行新的计费规则，用车费由起步价和时长费组成。其中起步价为1.5元（即30分钟内为起步价），骑行超过30分钟，收取时长费，每30分钟1.5元，不满30分钟以30分钟计算。而在此前，北京用户骑行起步价为15分钟收费1元，超出15分钟，每15分钟收费0.5元。在业内看来，摩拜单车此次调整价格目的在于避免继续亏损，而最直接的方法就是提高单次使用单价。
对于涨价的原因，摩拜方面表示，此次调价是为了优化运营效率。摩拜方面还称，针对骑行套餐用户，在生效期间，调价后，骑行前2小时免费，超出部分按每30分钟1.5元收取。
记者注意到，除了摩拜单车，多家共享单车平台也不同程度相继调价。今年3月以来，滴滴旗下的小蓝单车和青桔单车在北京先后调整起步价。随后哈啰单车也在北京、上海等地更新了计费标准，在北京地区骑行费每15分钟1元，算下来骑行1小时需要花费4元，在上海调整价格为每30分钟1.5元。
值得注意的是，摩拜单车成立至今，总体仍在亏损。在美团所有业务中，摩拜的表现似乎并没达到它的期待值。
根据美团发布的2018年财报数据显示，自4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元；同期摩拜贡献亏损45.5亿元。这也就是说，去年，摩拜为美团带来了2.3%的营收，但是同时也为其造成了41%的亏损。
那么，此次摩拜单车调高北京地区收费标准，能否用涨价来缓解亏损难题？有分析人士指出，共享单车铺的越宽，运营成本越高，而亏损也越严重。原本期待融入更多O2O场景，形成导流的前置入口的模型，并没有发挥实际作用下，除了涨价来缓解亏损，别无他法。
汽车行业资深分析师、中欧国际工商学院案例研究员钱文颖在接受《财经》新媒体记者采访时表示，市场经过白热化竞争淘汰了一批参与者，不需要再像市场初期通过低价竞争来争夺用户。同时，资本退潮，共享单车平台必须靠自我造血活下去，要保证收支的平衡，避免继续亏损，保持服务和运营的质量，最直接的方法就是提高单次使用单价。
“提高单次使用价格，其实对共享单车的活跃和高黏性用户影响不大。这些用户因为使用频次高，一般会选择月卡、季卡、年卡等消费方式，单次成本还是比较低的。”钱文颖进一步称，价格只是对使用频次低的用户影响较大，这个用户群遇到共享单车的使用场景时会考虑其便捷性。
在互联网分析师唐欣看来，目前的价格调整，是企业回归良性商业模式的重要步骤，也是资本热潮退去之后企业的必然举措。
事实上，作为曾经被资本疯狂追逐的风口，共享单车如今的日子并不好过，自2017年起，一大批共享单车品牌因为资金链断裂，相继宣布倒闭或停止运营。
对于未来，钱文颖认为，资本退潮未必是一件坏事。缺少了热钱在背后的支持，共享单车行业现存的企业可以更冷静地回归商业本质，从一味地扩大规模转向提升服务体验，进行精细化运营。前几年在资本的带动下，中国消费者已经快速被教育起来绿色出行的习惯，有了共享出行的需求，只要需求存在及合理的商业模式，共享单车还可以继续健康发展。
