制作团队表示，“我们没有一个人能预知到这样的成功率。这个试验反应的是，如果你有些资源、做些计划，你基本上可以偷渡任何人、任何东西到这国家。”
文/《财经》记者 蔡婷贻 编辑/郝洲
“我想被发现，我想知道边检人员在履行他们的职责……（尽管）没被抓到让我松了一口气，因为我也因为怕被抓到而焦虑，但是整个过程那么容易却让我很生气。”
退休护士卡罗琳和她丈夫在今年夏天参与英国电视台“偷渡”纪录片的拍摄实验，卡罗琳的丈夫开着露营车，从法国回到英国，卡罗琳躲在露营车的沙发下，没带护照，她的丈夫经过边检时则未申报车里还有其他人，成功将自己太太“偷渡”回英国。
39名试图偷渡的越南人在冷冻货柜身亡的事件震惊英国，英国的边境安全问题受到民众质疑。但远在意外发生数周前，英国电视台Channel 4找了包括卡罗琳和大卫在内的8名英国人，尝试几种不同的方法偷渡回英国，竟然都成功了。
卡罗琳和丈夫及拍摄人员自法国西北部城市卡昂出发，开着露营车上渡轮，跨越英吉利海峡到英国的朴次茅斯港。“我出发的时候，自信地以为一定会有人抓住我们。”卡罗琳丈夫大卫说。“但是当我们越走越远，我开始觉得我们的边境并不像我们想象的那么安全，整个过程那么容易让我感到震惊。”
当车子抵达英国的时候，大卫指出，边检人员不但未询问车上是否还有其他人，更没有检查车厢。他强调，要求每辆车都接受检查当然不现实，但是边检看起来不存在人手紧张的情况下，“他们勤劳的程度是不是达标呢？”他进一步分析，他和卡罗琳只是两个老人开着露营车，但是如果他们仔细安排，一次夹带进数名偷渡者完全不是问题。
另一名参与试验的是牙买加移民亚瑟，他是一名有经验的划船教练，他以充气小船渡过英吉利海峡的方法偷渡，7个小时后顺利到达目的地韦茅斯(Weymouth)。他事后表示，这方法应该是最危险的选择，“那船几乎要沉了……风浪太大，在开放的海上，不害怕是不可能的，我全程都感到非常恐惧。”他指出，像他用的小船，最多只能搭载4-5人，但是偷渡组织经常搭载25人以上。从他的经验看来，除非人蛇集团有非常熟悉海面航行的人员，否则过程十分惊险。
尽管他顺利偷渡，但是他不责怪边检人员失职，“边境太大了，我对试图巡防的人感到敬佩，（毕竟）你不可能同时出现在每个地方。”根据英国海上边防，今年以来至少发生了1200次非法海上偷渡。
另一名参与试验的人用的是越南偷渡者最常使用的方法和路线——以货柜车从法国加来出发到英国多佛港。 56岁的卡车司机汤尼，用毛毯盖住一名塞拉利昂裔的英国籍艺术家。
在加来，法国和英国的边检人员以热探测器对每个货柜进行检查，不过刚好跳过汤尼的货车。接着，他的卡车抵达多佛后，边境人员尽管确实排查入境车辆，但并非针对每一辆，汤尼的车再次避开检查。
他事后对偷渡者躲过的排查感到不可思议，“你得面对扫描器，热探测器，检疫犬，护照检查，我从没想过有人能逃过这些检查。”根据规定，一旦货柜被查到挟带一名非法偷渡者，司机将被罚款2000英镑。
另一个成功偷渡的试验是拿假护照。约克夏居民库兰拿着从朋友借来的护照和其他两名同伴驾车从荷兰阿姆斯特丹港搭上渡轮到英国纽卡斯尔港，在库兰的其他两名同伴手持合法证件、库兰持假证件的情况下，边检人员并未发现这一问题，库兰顺利以假护照偷渡成功。
由于纪录片挑战英国的边检问题，英国内政部对电视台和制作团队表示不满。不过电视台指出，制作这个节目的初衷是在英国即将脱欧的时候，探讨英国声称要拿回的边检控制目前是什么状态，毕竟英国社会对脱欧后是否会造成大量非法移民和偷渡感到担忧。
制作团队则表示，当他们设定这些路线时，并未想到会成功。 “我们没有一个人能预知到这样的成功率。这个试验反应的是，如果你有些资源、做些计划，你基本上可以偷渡任何人、任何东西到这国家。”
英国边境的松散加上需要渡海的挑战成为偷渡集团的牟利条件。试图协助越南偷渡者的非营利团体指出，不少越南人执意要偷渡去英国，而坚持不留在欧洲其它国家是偷渡集团鼓吹、散播假信息的结果，并非因为越南人在英国可以赚取更高薪资。
居住在巴黎的反偷渡专家纳迪娅（Nadia Sebtaoui) 对《财经》记者指出，这些人蛇集团对越南人重复强调去英国可以赚更多钱、没有合法证件的人比较容易找到工作等，都是为了收取更高费用的借口。事实上，英国的高薪对应的是那些高学历的人，完全不适用这些偷渡者。
大部分成功抵达终点的偷渡者往往因为缺乏正式劳工身份而成为被剥削、被雇主控制的廉价劳动力，沦落在地下大麻工厂或美甲沙龙工作。英国政府去年公布的数据显示，70%偷渡的越南人，最后命运就是如此。
由于越南出外打工者众多，越南各地都有所谓“牛头”的人力中介。近年来，偷渡往英国的主要三个省份，义安、河静和广平也有不少人选择合法渠道去台湾打工，月薪可达8000元人民币左右，但这些合法打工者也考虑未来转向日本、韩国或非法去澳大利亚、新西兰赚取更高的薪水，他们对于可能的风险并不十分在意。
纳迪娅强调，这些偷渡者并不了解偷渡过程中存在的高风险，他们看到成功的偷渡者寄钱回家、为老家盖房子、买摩托车或做起小生意都十分羡慕。这样的心态让偷渡英国的人数迟迟无法下降。
大部分越南人选择的偷渡路线是从河内飞到俄罗斯，然后开启漫长的陆地旅程，搭上货车经过白俄罗斯，走路穿越白俄罗斯森林到波兰边界，接着坐上货车到华沙，短暂停留后再前往德国和比利时，最后来到巴黎，在巴黎等着被安排前往位于法国西北部的“越南城市”昂热市（Angres），大部分偷渡者在此搭上前往法国港口加来（Calais）的货柜,接着穿越英吉利海峡到英国。
纳迪娅介绍，环太平洋基金会今年对越南偷渡沿线国家的执法人员、非营利组织和翻译人员进行培训，包括德国、法国和比利时，协助他们建立有效的对应机制。其中一项工作重点就是说服越南偷渡者不要走上最后一段前往英国的路，解释其中路途风险，以及到英国后，在缺乏证件情况下容易被人蛇控制的问题，但是大部分偷渡者难以被说服。 其中原因，她推估，“如果不去怕还不了债、家庭的压力和面子”都是问题。
另外，在打击非法偷渡集团上也是困难重重。她指出，尽管英国警方寻求方法打击这些集团，但是最后逮捕的经常是下游或中游人员，而且一个集团在被破坏后，很快会有人接手，慢慢又做大起来。
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