无论是从多元化转型，还是从市场环境考虑，越来越多的房地产企业选择切入新能源汽车行业。11月12日，恒大宣布，与包括博世、大陆、采埃孚等在内的全球60余家汽车供应商达成战略合作。根据协议，将在汽车零部件供应链体系方面进行合作，加速布局新能源汽车领域。
不过，随着新能源汽车补贴退坡、提高能耗要求等因素，新能源汽车市场的竞争愈演愈烈，新能源车企面临着更大的压力。对于企业来说，机遇与挑战并存。
具体而言，在整车制造方面，恒大将在中国、瑞典及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地；在整车制造的生产基地建设相应配套的核心技术和零配件生产基地，包括电池、动力总成等。
同时，在产品线方面，恒大将会同时研发15款车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型。
事实上，自2018年以来，恒大宣布进军新能源汽车产业，通过不断收购与新能源汽车产业相关公司，实现快速启动造车的目标。
进入到2019年，恒大加快了造车的步伐。在完成基础的技术储备后，8月29日，恒大正式公布新能源汽车品牌名“恒驰”，造车之路全面展开。
9月25日，与全球汽车工程技术企业签约。20天后，它为这些车型的设计找来了更多帮手。
短短一年多时间，通过控股、收购、合作等多种方式，恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局。据恒大年中报显示，二季度其已完成新能源汽车全产业链布局，包括整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售等全产业链布局。
按照恒大集团董事局主席许家印的野心，恒大将在3年投入450亿元，并在3-5年时间成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。未来，恒大将建造10大生产基地，10年内实现年产销500万辆。
汽车零部件供应商大陆集团方面表示，随着中国相关政策扶持力度的不断加大，及技术日益成熟，智能网联汽车行业在中国也进入了一个快速发展的通道。未来，新能源汽车和智能网联汽车将会推动出行更安全、更环保、更便捷。
德国博世集团新兴市场全球CEO Stefan Seiberth认为，中国已然成为全球汽车工业的核心：拥有70多个车厂，新车产量占全球的四分之一以上，并拥有数亿潜在客户，尽管最近市场增速放缓，但中国仍然领先于欧美，是全球最大的汽车市场。从中长期来看，博世在中国具有巨大的发展空间。
不可忽视的是，自去年汽车行业首次下跌以来已超过一年，末尾车企已被淘汰出局。新能源车行业的生存现状艰难，对大多数车企来说亏损仍是常态。尤其随着国六标准带来的技术升级压力以及新能源补贴大幅下降等，新能源汽车出现销量下行的现象。
11月11日，中汽协对外发布10月及前10月中国汽车市场产销数据显示，相较于传统燃油车市场，10月新能源汽车市场表现依旧不容乐观，10月新能源汽车销售7.5万辆，比上年同期下降45.6%。
值得关注的是，去年以来资本的寒冬席卷新能源汽车行业，过去数年间疯狂融资的造车新势力偃旗息鼓，就连依靠传统业务利润支撑的大汽车集团旗下的新能源汽车企业也是“嗷嗷待哺”，促使新能源车加速调整。
由于前期传统车企还未全面杀入高端新能源汽车市场，让造车新势力在上半场占据上风，那么随着传统车企纷纷开始杀入下半场，新能源汽车2.0时代的战役才算真正打响。目前，奔驰在华大力发展EQ电动科技品牌，大众汽车集团计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，丰田也公开表示将在2020年代生产超过10款电动车车型，并将首先在中国市场开始销售。
在竞争压力下，行业进入“生存战”。各个车企，尤其是对于新入场的企业而言，如何才能活下去，享受到未来新能源汽车巨大市场的红利，成为行业共同面临的难题。
“一个企业要在一个行业在迅速做大做强，就必须要整合该行业最好的资源，与全球最顶级的企业展开合作，这是恒大23年发展的宝贵经验。”恒大集团总裁夏海钧表示，从2006年开始，恒大与全球行业龙头企业建立战略合作伙伴关系的过程中，各项经营指标实现了数十倍乃至数百倍的增长。同时，全球战略合作伙伴也逐渐壮大，其中有40家在与恒大合作中实现上市。
面临重重挑战，记者注意到，为了快速换道，恒大频繁在核心技术、生产制造、研发设计等新能源车汽车上下游链条布局。
据介绍，目前，恒大已入股广汇集团布局汽车销售渠道，出资设立专业的新能源充电科技公司，并控股拥有三元软包电池技术的日本卡耐公司，提前布局电池和电动汽车的充电桩技术研发领域。在核心研发领域，恒大还大手笔拿下瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51％股权，换取萨博汽车的核心研发制造能力。
此外，恒大在广州、上海、天津、沈阳等地建立多个生产基地。今年6月29日，恒大“国能93”车型正式量产下线，这也意味着恒大新能源汽车业务已经具备系统完整的整车制造能力。
有分析人士指出，入局新能源汽车赛道的恒大，为房企转型提供了不同的思路，在多元化发展十多年之后，恒大拥有较强的资源整合力，且其企业背景可以支撑其持续探索新的业务模式。不过，恒大与新能源行业多链条企业合作后，角色发生转化成为整车品牌和零部件供应商，这两者都将面临漫长的投入期。
艾媒咨询分析师张毅在接受《财经》新媒体记者采访时表示，新能源汽车销量下降主要受补贴减少影响，但这种回归说明此前的增长有一部分泡沫，如今属于恢复理性增长状态。不过，这并不影响新能源汽车作为世界和中国重要产业发展的方向，比如此次进博会期间，知名车企展览的主流车型都变为了新能源汽车。
张毅进一步称，“不过，国内新能源汽车面临充电桩、能量补给等基础设施不足的情况，这也是企业发展新能源汽车的重要制约因素。”
针对恒大切换新能源车道，并全面布局产业线面临的挑战，业内专家表示，除了市场环境的影响，以及汽车产品品牌难打造等，新能源汽车是否成功需要较长时间检验，这期间恒大面临资金等方面的挑战。此外，恒大还面临着与专业车企竞争的压力。
