继顺风车重新上线后，滴滴又将重心转向了拼车业务。11月29日，滴滴出行旗下的拼车业务公布了最新拼车方案，用户可在快车页面勾选“接受拼车”再发单，空车和已接到拼友的载人车都能来接驾。同时还宣布，将于12月3日打造所谓“全民拼车日”，在北上广等26个城市所有订单拼成后的价格只需原价的一折，加速抢占拼车业务市场。
事实上，滴滴的拼车业务并不是新事物，2015年12月就已上线。拼车是在快车基础上的衍生产品，由快车司机和车辆提供服务，系统将路线相近的乘客进行匹配。
公开数据显示，滴滴拼车业务上线4年以来，累计使用人次达到29亿人次，最近一年累计行驶45亿公里，平均每天为乘客节省了等待时间276万分钟。
不过，需要注意的是，未拼车成功的用户不再享受实惠的“一口价”，而是直接按照实时快车价格付费。而在规则调整前，不管拼车成功与否，只要在下单时选了“拼车”，无论堵车与否，都会按照下单时的折扣价格“一口价”结算，而调整后，需要拼车成功才能享受折扣价格。
那么，新规则上线后是否会增加用户出行成本？
对此，滴滴拼车产品负责人戴梦解释称，拼车业务当初的定价策略，一个弊病在于，并没有很好鼓励共乘，用户满意度不是特别好，归根结底“还是不够便宜”。
根据被调研用户的反馈，目前拼车的弱点主要集中在，拼车有点麻烦，绕路、历时太慢、跟别的用户坐在一块有点不自在、大家都带行李的话就会比较挤等……
“在乘客端，‘绕弯路、拼不上’等质疑声音时有出现。因此，滴滴拼车希望通过新的举措解决此类问题。”戴梦如是说道。
针对用户比较在意的拼车花费时间相比快车要多些等情况，滴滴方面则表示，将会提升行程预估时间的可靠性，提升顺路匹配程度，在技术能力上不断优化。
不容忽视的是，拼车对于技术的挑战主要在于，首先需要有足够的需求密度，其次在于需要预测未来时段内的订单供需分布状况，计算顺路度和最优的供需匹配。
滴滴出行CTO张博指出，目前，滴滴在算法方面做了大量的迭代。每一次实现拼友间的成功匹配，平均需要额外进行18.6万次匹配计算。结合每天超过400亿次地图路径规划请求，每日处理数据超过4875 TB的能力，经过算法不断优化，如今拼车的平均绕路时间已相比去年减少30%。
也有声音质疑，仅给拼成用户更多优惠，滴滴是否减少拼车的补贴？
对此，戴梦予以否认，“会在拼车业务持续投入继续补贴。不过，将原来简单粗暴的补贴的方式更加精细化，把更多补贴和折扣给予拼成的用户。”
在滴滴网约车执行总裁陈熙看来，拼车业务的核心还是提倡共乘。于司乘两端而言，拼车是双赢的选择。目前，滴滴司机的收入主要由订单收入和冲单奖励构成。由于同时接快车和拼车订单能够获得较多奖励，因此司机接拼车的收入比快车高14.28%。过去一个月内，滴滴司机接拼车订单能够减少16%空驶率。
陈熙进一步称，为激励司机接拼车单，滴滴还出台了“共乘计价”举措：若3单拼成，此单司机的行驶里程按照共乘行驶里程的1.4倍来计算。目前，该举措已在国内52个城市上线。
拼车已渐成未来发展趋势，行业竞争必将激烈异常，如何寻找新的增量成为行业面临的难题。
“经济学中有个理论，叫帕累托最优，也称帕累托效率，是指一种资源分配的理想状态。”汽车互联网行业资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖告诉《财经》新媒体记者，滴滴每次修改迭代自己的计价规则，其主要的目的都是一样的，为了能够使得出行用车的资源分配不断靠近帕累托最优。
钱文颖进一步表示，从结果来看，此次新方案的实施可以提升滴滴的交易效率，从而提升交易量，并在一定程度上改善运力不足的问题。
关于未来，钱文颖指出，出行市场已经进入了成熟期，早期补贴是为了争取更多的用户。现在成熟期则应该更好地提高运营效率，尽可能提高用户满意度。而不是继续补贴，拼车用户本身就是对价格敏感的群体，这个群体如果因为没有补贴而流失，也没有关系。而另外一部分没有成功拼到车转入快车消费的用户，是需要为他们进一步提高出行体验，并在分配过程中给到对方可能优惠的机会。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，以往那种靠发红包吸引用户的时代实际上已经不存在了。一些小平台如果通过聚合平台获得生存机会，并且能够提供合法合规的车辆以及更高水平的服务，也会慢慢赢得市场。毕竟出行还是一种服务，只有服务好了才能发展。
