美国拟向中国大飞机项目断供发动机一事，因特朗普态度变化而出现变数。
美国当地时间2月18日傍晚，美国总统特朗普发布了一系列推文，批评白宫和美国商务部内部一些人推动的叫停向中国出口喷气飞机发动机和半导体等受控技术的努力。这些人担心，这些产品可能被盗版并被用来破坏美国在这些领域的商业优势。
此前曾有美国媒体报道称，美国政府正准备推动一项提案，阻止通用电气（NYSE:GE）继续为中国商飞C919客机提供发动机，原因是中国会逆向仿制发动机。
中国外交部2月18日回应称，如报道属实，美国政府内的这些官员对科学技术无知，对市场原则藐视，对中国发展恐慌。这是美方以政治手段破坏中美商业合作，对中国进行无理打压的又一例证。
通用电气回应称，通用电气在过去数十年来，一直为全球市场提供产品和服务。目前，我们正积极与美国政府沟通，以获取C919发动机的出口许可证。通用电气也始终与全球各地的监管机构密切合作，履行职责。
大约一个月前，中美第一阶段贸易协议签署，中国在农产品和能源产品上提供了价值2000亿美元的购物清单，这也意味着特朗普政府在关税及其他对中国的经济管制措施稍告一段落；相反，特朗普政府试图减缓中国高科技产业领先优势的步伐却在加快。
2020年2月4日，美国总统特朗普在国会发表其任内的第三份国情咨文。主题是“美国的伟大回归”（Great America Come Back），围堵中国高科技产业的发展被视为美国的“伟大回归”的重要组成部分。
官员们也在考虑修改所谓的“外国直接产品规定”，该规定旨在限制在军事和国家安全领域使用美国技术。该提议在商务部和白宫内部引发了激烈的辩论，白宫原本计划在2月28日的内阁会议上讨论这个问题。据一位知情人士透露，会议已取消。
目前中国C919客机正在处于验证试飞过程中，预计2021年实现商业首飞。通用电气和赛峰集团的合资公司CFM是C919客机唯一发动机供应商。为C919配制的国产发动机CJ1000仍处于验证机测试阶段，预计2025年才能装上飞机
总统不支持美国限制发动机出口
特朗普政府中的强硬派希望阻止高科技产品出口到中国，即使这样做意味着限制美国大公司的市场准入。但这一行为在本周二遇到一个障碍：总统特朗普本人。
特朗普在推文中写道：“我们不希望与我们做生意变得不可能。”他称：“这只会意味着订单流向其他地方。”
结合推特和登上“空军一号”飞机前发表的言论，特朗普未理会限制出口的提议，并对他称之为利用“一个国家安全虚假概念”来为新限制找理由的做法提出了质疑。
特朗普2月18日在推文中说，“美国不能也不会成为一个外国难以购买我们产品的地方，包括为了那些总是被使用的国家安全的借口，这将导致我们的企业为了保持竞争力而被迫离开。我们希望向中国和其他国家出售我们的产品和商品。这是贸易的全部目的。我们不希望让人无法与我们做生意。”
通用电气发言人未对特朗普的推文置评。
有媒体称，特朗普在18日前没有就这个贸易问题发表意见。在18日上午发布的推文中，特朗普暗示他已经告诉内阁成员，他已经下令上述针对向外国销售的新限制不会实施。
在一场关于如何限制美国对华出口的小组讨论会在华盛顿举行期间，前商务部官员凯文.沃尔夫（kevin Wolf）暂停了讨论，并大声朗读特朗普的推文。这场讨论会是由信息技术与创新基金会赞助的。当Wolf读出特朗普称拟议限制举措是“荒唐之举”的推文时，观众中响起一片笑声。
在包括凯文.沃尔夫在内的人看来，特朗普的推文举动表现了特朗普政府的贸易政策不连贯。
凯文.沃尔夫说，“这就是政策缺乏连贯性导致的问题，毫不夸张的说，不确定性对贸易来说是致命的。”他说道：“在我看来，在政策或目标到底是什么……以及国家安全到底意味着什么问题上来回摇摆，这种做法弊大于利。”
而在支持特朗普的人看来，这是特朗普政策灵活性的体现。他的支持者认为，特朗普的打法是他唱红脸，让别人唱白脸，这样更进可攻退可守。
逆向研制发机动并不容易
目前全球只有美国、英国、法国、俄罗斯四国有航空发动机的全制造能力。其中美国制造实力尤为强劲。
全球三大主流民用航空发动机供应商分别为通用电气、普惠公司和罗罗公司。前二者皆为美国公司。通用电气和普惠公司把持了全球单通道客机的发动机供应，英国罗罗公司目前只供应双通道客机发动机。
中国商飞研制的C919客机选择了CFM公司最新发动机系列LEAP1。CFM公司是通用电气和法国赛峰集团各持股50%的公司。
同时，LEAP1-1C是C919客机唯一发动机型号。全球选择LEAP系列的还有波音737MAX和空客A320neo。
CFM公司LEAP项目总监刘晓粤曾向《财经》记者介绍，LEAP系列发动机的核心机由通用电机负责生产，组装完成后，运往法国由赛峰公司组装风扇等。再运回美国进行测试。测试完成完后运至法国完成质量文件，最后从法国空运至上海。
因此，美国一旦通过相关提案，同济大学航空航天与力学学院教授沈海军表示，通用电气如不能提供核心机等产品，相关发动机也就无法出口了。
通用电气反对这一提案，称模仿CFM发动机的先进制造技术比一些政府官员所认为的要难得多。实际上很多业内人士指出，CFM发动机在中国已经投入使用多年，中国制造商如果想进行逆向工程，现在去阻止已经晚了。
通用电器自2014年以来一直获得LEAP发动机的出售许可，上一次取得许可是在2019年3月。
在沈海军看来，美国此举在于打压中国民用客机行业。竞品737MAX出现严重设计问题后，中国可以有大量市场空间。民用客机是美国制造业中最为倚重的行业，因此要采用各种手段打压竞争对手。
2019年初，美国就为了制裁俄罗斯断供了相关关键材料，致使俄罗斯单通道客机MC-21发展出现瓶颈，商业首飞被推迟。
自主发动机生产之路
目前中国民机项目已进入关键时刻，核心部件发动机供应若出现变数，必然影响进度。
2019年12月27日，C919大型客机106架机从浦东机场起飞，经过2小时5分钟的飞行，在完成了30个试验点后返航。至此，C919大型客机6架试飞飞机已全部投入试飞工作，项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。
2019年以来，C919大型客机104、105、106三架机相继投入试飞。101-105架机正分别在上海浦东、西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，4地并行协同，试飞效率不断提升，多地飞行组织保障能力经受住了考验。
此外，C919大型客机的各项生产工作正同步开展，运营支持体系获局方认可。02架全机疲劳试验机完成制造，首批交付飞机零组件开工投产，系统和结构订单正在发放。
C919配适的LEAP1-1C发动机已经在2016年完成适航验证。通用电气提供了13台LAEP1-1C发动机给中国商飞试验。
如果此时断供发动机，C919项目周期将被拉长。因为全球能提供现成单通道客机发动机的公司均为美国公司，美国政府能对通用电气下禁令，也有可能对普惠公司下达禁令。
总部在伦敦的罗罗公司有意重返单通道客机发动机生产。罗罗公司表示，相关发动机将在2021年开始地面测试，并将在十年内提供使用。俄罗斯方面也在研制PD-14发动机。
无论是美、法、英、俄，都是外国公司，只有中国掌握核心技术才能不被卡脖子。
中国在上世纪60年代曾进行仿制发动机，到了上世纪80年代相关项目被叫停。进入21世纪，中国重新重视航空发动机研发。2002年7月10日，中国正式批准昆仑发动机设计定型。
在军用发动机上，中国进展较快。“太行”发动机（WS-10）已全面投产，装备在中国第三代战斗机上。此外，中国还有“昆仑”、“秦岭”两款自主发动机。
与军事生产不同，民用发动机生产制造要严控成本，强调可靠性、经济性、静音能力好。因此，民用发动机生产并不容易。
2016年初，工信部表态启动实施飞机发动机和燃气轮机重大专项（“两机专项”）。2016年5月31日，中国航空发动机集团公司（下称“中国航发”）在北京市成立。
中国航发由国资委、北京国有资本经营管理中心、中国航空工业集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建。下辖27家直属企事业单位，拥有3家主板上市公司，现有职工8万余人，拥有包括7名院士、200余名国家级专家学者。
中国航发下属单位中国航发商用航空发动机有限责任公司（下称“中国航发商发”）担任了中国民用航空发动机生产任务。
中国航发商发当前重要的任务就是为C919客机研制CJ1000发动机。2018年5月，工信部称，首台我国自主研制的大客发动机验证机（CJ-1000AX）整机在上海点火成功。
中国航发商发介绍，目前已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作。从验证机到真正量产国产化发动机，期间还要经历漫长地面测试过程。
该款发动机预计于2025年服役，但最终能否准时服役仍需看技术实力。
