航司2月亏损超百亿 拐点何时到来

陈姗姗文     

2020年03月03日 11:03  

本文2609字,约4分钟

最近几天,国内的航空公司主要在忙活的一件事,就是恢复航班,支持各地的复产复工。

而随着大量停飞航班陆续恢复的,还有各平台遍地百元以下的“白菜价”机票。

大量航班恢复和白菜价机票的背后,是航空公司持续失血的现状。

据业内保守估算,2月份国内航空公司的亏损额超过百亿元,与去年同期相比减少的收入更是达到370亿元。

航班激增与相互打压

第一财经记者查阅携程,去哪儿等平台,发现不管是传统商务航线还是旅游航线,都有低至百元以下的“白菜价”机票。

以上海-成都为例,携程平台的数据显示,3月2日至3月25日,上海至成都单程机票不含税最低价格都在百元以下,其中,3月4日至3月10日的最低价格在69元,折扣低至0.3折,最高票价也打5.5折。

热门旅游航线的机票也很有吸引力。携程数据显示,3月2日至3月15日,上海至三亚单程机票不含税最低价格为79元,即使全服务航司的价格也只有百元左右。

“白菜价”机票频出,与国内航空公司近期大量航班恢复不无关系。

飞常准的数据显示,截至3月1日10:00,全国计划航班1.69万架次,预计执行航班8393架次,取消8514架次,近一周国内航空公司客座率保持在60%左右。

根据飞常准公布的国内50个主要城市的离港、进港航班客座率,其中前往深圳、杭州等劳动力输入城市的进港客座率靠前,而这些城市的出港客座率则不高,因此才会出现各地到成都的百元以下白菜票价。

“目前春运返程的客流已经逐步启动,主要是中央号召尽快复工,但客流单向性比较明显,比如大城市出来的人少,但客源地去大城市上班的客流还是有一些。”民航业内人士林智杰对记者分析,从成本回收的角度来说,售价100元上下甚至几十元的机票基本都是亏损的,但由于目前我国仍处疫情防控特殊时期,整体出行人数较少,为抓取有限的出行客流、提高自己的现金流,利用低价票引导旅客选择民航也是一个不得已而为之的举措。

另据记者了解,平台上之所以出现类似深圳-成都低至5元的票价,也与一些机票代理抢到航空公司的机票代金券后,补贴到机票款里促销有关。在启动复工航班恢复之前,不少中型航司对外发放了不少超长使用期无门槛优惠券,以刺激旅客购票出行。而现金流充足的部分航司,此时放出低价票,也不排除有进一步打压竞争对手的策略。

大航司每天亏1亿

不过,尽管航班已经开始规模性恢复,但据飞常准公布的今年1月以来内地机场起降架次,最低谷出现在2月13日,当日起降架次几乎回到2001年的水平。即使最近一周复工的人越来越多,2月26日的起降架次也仅有今年1月19日的四分之一左右。

根据春秋航空、南方航空、吉祥航空等6家上市航空公司已公布2020年1月运营数据,从旅客周转量来看,与去年同期相比,1月仅春秋航空一家上涨,增7.14%,其余5家均同比下降,2月份预计下滑幅度更大。

据第一财经记者了解,目前各家国内航司依然是整体亏损的状态,其中大型航司每天亏损1亿的规模,中型航司每天也要亏损几千万。

中国民航管理干部学院客座教授邱连中,运用飞友科技的数据以及三大航2018年财报的历史数据保守估算,中国民航2月份收入损失达到近370亿,3月份行业预计的收入损失会在350亿左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿。

而根据国际航协IATA的初步判断,预测疫情将对亚太地区全年的客运需求造成13个百分点的影响,此前预测2020年亚太地区客运需求将增长4.8%,现为减少8.2%,全球客运需求也将减少4.7%。这也是自2008-09年全球金融危机以来,全球市场需求首次出现整体下降。“今年的新冠疫情对民航业的影响远大于SARS,仅仅2月份,估计航空公司的亏损在150亿元左右,一个月就亏掉了去年行业利润总额的一半还多。”林智杰对记者指出,如果疫情不能在4月底前结束,航空业自从2008年金融危机以来的持续盈利11年的纪录,就很难说了。

为此,预计全球航空市场在2020年将因疫情损失293亿美元的收入(较IATA此前的预测)。亚太地区航司的损失将达到278亿美元,其中,中国国内市场就将损失128亿美元收入。其他地区的航司,将受中国相关市场的影响损失15亿美元的收入。

拐点何时到来

邱连中用飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的航班座位的2019年与2020年每日数据作调整后相比较,以定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动。

“今年春运开局还是很正常的,中国内地与国际的运力投放大体以5-6%和5-7%的速度增长。内地航线遇到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线;内地航班削减,投放座位数自除夕/初一开始下降,而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始,迟了大约一周的时间。但从目前来看,国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线,未见任何反弹的迹象。”邱连中指出,地区航线更是雪上加霜,春节前港澳台地区航线的航班运力已经下降了11-13%,目前在更低的低谷徘徊。

值得注意的是,中国内地市场是目前唯一触底开始反弹的市场,而对于这是否意味着内地市场的拐点已到,邱连中认为做这个结论为时尚早。“因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的,这个窗口比较短,随着复工窗口的关闭,曲线也有可能再次下滑;第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃,对航空的需求有所增长,反弹的曲线不继续上升,但也不下降,变成一条徘徊线;第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升,内地市场的曲线持续上升,那就意味着拐点真正到了。”

不过,根据旅行服务平台飞猪发布的数据,上周搜索“五一”机票和火车票的用户,较前一周增加40%,搜索五一酒店的用户也增加了35%。

据飞猪《疫情后旅行消费信心》调研报告,32%的用户表示不会疫情一结束就立即去旅游,但也有19%的用户选择按原计划出行,更有8%的用户表示增加更多旅行计划。而对于疫情后首次旅行的时间,56%的用户选择了在疫情后3个月之内。

旅行的目的地方面,52%的用户偏向境内目的地,云南、北京、上海、成都、湖北成为热门目的地;35%的用户偏向境外目的地,日本、欧洲、东南亚、美洲、泰国成为热门目的地。(来源:第一财经 原文标题: 航司2月亏损超百亿)

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