4月中国汽车销量正增长,但车市尚未全面复苏

文 | 《财经》记者 王静仪 李皙寅 陈亮    编辑 | 施智梁

2020年05月11日 20:34  

本文3697字,约5分钟

这是一季度因为疫情被搁置的产销需求的集中释放,并部分透支了今年下半年的销量

4月份,中国汽车销量一举打破持续21个月同比下降颓势,首次实现增长,但能否持续仍是问号。

5月11日,中国汽车工业协会发布了4月车市的成绩单:4月份汽车产量210.2万辆,同比增长2.3%;4月汽车销量为207万辆,同比增长4.4%。

“实话说,这个销量是超预期的好。”中汽协副秘书长陈士华对《财经》记者坦言,这不是一个正常的销量,主要是弥补了此前被搁置的产销需求。也得益于去年同期数据受到国六政策推行影响,压低了对比基数。此外,疫情超预期好转,也促进了汽车消费。

“这个销量数字,与其说是复苏,不如说是回光返照,”易车研究院首席分析师周丽君则对《财经》记者说得更直白。受政策和市场的刺激,二三月压制的车市消费会在二季度大规模释放,助推销量走高。但经济仍然充满不确定性,下半年消费存在被提前透支的可能,二季度会成为全年销量高点,2020年车市将呈现∧形走势。

4月数据好得惊人

4月下旬一个工作日午间,《财经》记者在保时捷4S店内看到有四五组消费者,一百多万的Panamera不停被人围观。保时捷销售表示,由于国内消费需求持续增长,提车推迟至年底,优惠力度也已经减弱。一季度,保时捷Panamera在中国的销量录得68%的强劲增长。

今年2月,保时捷中国销量受疫情影响大幅下降,但业务已从3月开始逐渐回归正轨,单月销量超去年同期。《财经》记者了解到,保时捷中国4月销量也同比上升。

以豪华品牌为首,一众汽车品牌的销量纷纷回温。根据中国汽车流通协会发布的4月份“汽车经销商库存”调查结果:4月份汽车经销商综合库存系数为1.76,同比下降12.0%,环比下降34.3%。

“新车零售从四月中旬开始恢复平稳,”全国乘用车联合会秘书长崔东树认为,车市在逐渐走出疫情的消极影响,加上地方消费政策,有出行刚需的消费者开始买车。

5月4日,上汽集团(600104.SH)下属的荣威品牌开启新车RX5 PLUS预售,预售价格12.28万元-13.98万元。开启预售一小时内,仅上汽荣威天猫旗舰店就收到了1231辆订单。

5月8日,商务部副部长王炳南在国务院联防联控机制新闻发布会上表示,“五一”期间,汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升,上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。

崔东树认为,汽车消费的马太效应越发显著,主流合资品牌和主流自主领军品牌走势总体较强。其中,长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强,或受到了新品推动和民族情结推动的效果。

以销量最大的自主品牌吉利汽车(0175.HK)为例,其4月总销量为10.54万辆,环比增长约44%、同比增长约2%,其中定位较高端的领克品牌同比上涨约12%。5月5日,领克05车型上市,顶配售价超21万,直戳自主品牌定价天花板。

吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示,及时出台的稳定和扩大汽车消费的政策,为行业复苏打下了坚实的基础,中国汽车市场长期向好的趋势不会改变。伴随前期受疫情影响延期的较大数量订单交付及海外市场新车上市,公司对5月及二季度市场表现充满信心。

中汽协副总工程师许海东告诉《财经》记者,从数据来看,中高端汽车及SUV车型消费回暖更快,但值得注意的是,自主品牌持续下滑到了38.1%,这代表此前被抑制的汽车消费,在四月份主要释放给了合资和高端车型。

政府与车企轮番刺激消费

随着疫情防控形势的缓和,曾经闭门不出的消费者逐渐走出家门,经销商也恢复正常营业,被压抑的购车需求如开闸泄洪般开始释放。中国汽车流通协会调研数据显示,4月全国经销商复工率100%,客流量恢复达到80%-90%。

销量环比走高不仅是疫情度过高峰期的自然体现,更与各级政府与主机厂、经销商的轮番刺激措施密不可分。

国务院领衔,各级地方政府迅速跟进了众多刺激汽车消费的政策。3月31日,国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费:一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;二是中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;三是对二手车经销企业销售旧车,从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

整体风向已明确,广州、深圳、上海等多地出台的汽车消费政策则主要针对消费者,给出了放宽新能源汽车指标申请、提供购车补贴等真金白银式的优惠。商务部甚至五次表态,“催促”各地结合本地实际情况,出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施,以进一步稳定和扩大汽车消费。

寻寻觅觅几个月,上海市民朱女士终于在今年“五一”期间购入了自己的第一辆车。“我考虑了好几款车,荣威RX5只是其中之一,但是五一正好看到有55购车节,落地价不包括上牌费是136000,比裸车价便宜了3万,我觉得很便宜,最终就买了。”她告诉《财经》记者。

以上海为例,“五一”期间,上海市政府联合车企和电商平台等打造“五五”购车节,上汽旗下多品牌拿出了数十款产品,单车最高优惠超过13万元,并有免首付、免利率、免保险、免牌照等各种力度不等的优惠。同时,拼多多更以“五五折”的价格上线凯迪拉克XT5豪华版、大众途观、大众途昂等25款车型,亮相不多时就显示售罄。

《财经》记者了解到,5月1日-7日,上汽集团已在上海地区累积收获意向客户54229个,同比增长81.1%;获得订单6161个,同比增长44.9%。上汽集团表示,预计5-6月份上汽集团在沪月均销量环比一季度将实现翻番。

不止有政府的政策倡导,主机厂也为促进消费提供了大额补贴。据《财经》记者不完全统计,上汽通用五菱3个月内累计投放55亿元购车补贴,长城哈弗投放6亿元补贴,北京现代提出一年内9折保值回购,斯柯达更是直接全系官降。

“如此大力度、大密度的补贴与刺激,其能量绝不亚于2008~2009年由购置税减半、节能补贴、下乡补贴等组成的刺激组合拳,估计将新增100万辆的销量。”周丽君认为,二三月压制的车市消费,会在二季度大规模释放,4月仅是开始,整个二季度都会欣欣向荣。

政策与市场的双重刺激为二季度车市带来了短暂热闹,但真正意义上的复苏仍所言尚早。多位业内人士告诉《财经》记者,二季度销量走高,一是一季度的需求集中释放,二是各种补贴政策提前了下半年的购车需求,今年疫情冲击实实在在,2020年的汽车销量比2019年更好的可能性非常低,只能尽量争取减少下滑。

全年销量下滑已成定局

中国汽车工业协会发布的2020年汽车市场预期显示,乐观估计,如果国内及海外疫情得到有效控制,预计今年国内汽车市场销量下滑15%;悲观估计,如果海外疫情继续蔓延,预计国内汽车市场销量下滑25%。

威尔森研究总监黄恒对《财经》记者说,由于疫情严重程度超出预期,一般消费者对经济发展的预期偏低,如果没有强刺激政策,会因为担心影响生活而推迟购车需求。但豪华车消费者的资金实力更强,只要有意愿,仍会进行消费。

豪华车销量好过整体市场走势,中国汽车流通协会的调研也印证了这一点。据调研,市场中好销的品牌主要是日系、德系,主要有雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪等,豪车品牌市场销量较好,部分国产品牌销售销量相对较弱。

“我们还不敢判断车市是否还会继续受疫情冲击,现在最担心的是国外疫情对国内的影响。”陈士华对《财经》记者表示,如果连续两个季度都出现同比增长,才能叫全面回暖,如今还需要几个月的观察。

许海东则谨慎地提出,消费反弹或许会持续数月,但反弹力度或许会逐渐减弱。

目前汽车业尚未普遍下调本年度销量目标,有消费者和行业观察人士认为,车企或为实现销量而展开价格战。

“破坏规则不会带来受益,减少损失最重要。”黄恒告诉《财经》记者,主机厂不会为了销量做出过激降价、压库的行为,效果不彰也不明智。应该在大环境不好的当下,安抚经销商、内部整顿梳理,关爱员工、潜心提升实力。

“信心比金子更值钱。”一位豪华品牌店总经理对《财经》记者说,虽然市场在逐步恢复,但销量主要源于此前数月的积压需求。不少生意人仍面临手头紧、货难卖、款难收的局面,他对全年的销量目标并不乐观。

不少车企已经行动起来,比如领克品牌推出了“一免一减八援”经销商关怀政策,从项目考核免除、资金降压减负、融资政策支援、网络统筹支援、创新协同支援、人员提升支援、售后保障支援、售后备件支援、防疫物资支援、无缝技术支援等十个方面为经销商减负。

但周丽君向《财经》记者预计,2020年车市将呈现∧形走势,二季度将成全年销量顶峰,传统汽车销售旺季“金九银十”的效果可能会非常不明显。原因有三,一是疫情冲击,二是二季度部分提前消费,三是下半年以外贸为首的经济运行仍充满不确定性。

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