二线合资车企生存危机:前5月东风裕隆销量仅43辆

2020年06月23日 09:07  

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紧随东风雷诺之后,另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆,也正计划退出中国内地市场。全国乘联会数据显示,今年前五月,东风裕隆销量仅43辆。

“东风裕隆退出中国市场很可惜。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示,该公司成立时正逢中国SUV市场爆发的初期,曾享受了巨大的SUV红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系,产品基础技术推进缓慢、油耗高等原因,东风裕隆最终被市场抛弃。

事实上,东风裕隆只是近几年来被市场淘洗的二线合资品牌之一。在此之前,东风雷诺宣布在中国市场停止雷诺品牌相关业务活动,长安和PSA集团分别对外出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股份。更早些时候,铃木汽车以一元的价格转让了所持长安铃木的股份,退出中国汽车市场。

上汽大众有限公司销售与执行副总经理贾鸣镝表示:“目前的中国市场特点是市场集中度持续增加,前五名的品牌在整体市场比例从35%增长到38%,中间五名基本不变,后五名下降。”对于二线合资品牌来说,要在自主品牌向上和一线合资品牌向下的夹缝中求存,生存空间已经越来越小。

集体遭遇生存危机

“做了这么多年的市场,觉得这两年最为艰难。”某合资车企负责市场营销的高管李明接受记者采访时表示。从2018年开始,中国车市摆脱了过去高增长的惯性,出现回落,至今年5月,仍未有全然回暖的迹象。

伴随着市场的下行,各品牌的市场表现也呈现出全然不同的走向。过去一度越过70万辆销量规模的神龙汽车,2019年销量为11.35万辆,同比下滑55%。曾经的美系销量王雪佛兰,辉煌时期在中国市场的年销量达到76.7万辆,并立下年销量百万辆的目标,但到2019年,其在华销量已经萎缩至41.35万辆,同比下滑24.8%。

斯柯达是上汽大众旗下又一乘用车品牌,自2006年首款车型明锐在上汽大众投产,这个品牌进入中国市场已经15年。斯柯达曾提出2018年销量达成50万辆的目标,但其最高峰时期在中国市场也仅达成了30多万辆的销量,2019年随着车市下行,斯柯达在华销量28.2万辆,下滑17%。贾鸣镝在接受记者采访时坦言,斯柯达在中国市场的表现并不符合大众对其的预期。

曾经“准一线”的美系和韩系合资车企如今也遭遇极大挑战。如北京现代曾连续3年销量突破百万辆,但2019年仅为71万辆;长安福特2016年销量达到95.7万辆,但到2019年萎缩至22万辆。

“总体来看,二线合资品牌呈现集体下滑其实是从2016、2017年开始的,这个时间点其实也是中国本土品牌包括长安、长城、吉利、广汽等快速崛起的时间。”国内某知名咨询机构分析师表示,法系、美系以及韩系等合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩,和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关,但最根本的推动力,还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利。

“过去二线合资品牌更多的是利用品牌溢价享受到市场和政策的红利,在中国市场获得成功,随着市场退潮,自主品牌向上的攻势明显,这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露,最终呈现出不断下滑的态势。”某美系合资车企高管徐杨也表达了相似的观点。

转型求存

“在全球范围内,中国是最为庞大和复杂的一个市场,这种复杂程度和城乡二元结构,意味着它对于品牌的包容度会超过世界上任何一个国家。”徐杨表示,这是中国能够容纳70多个乘用车品牌最根本的原因。在增量市场,各个品牌都有自己相对固定的市场和目标人群,互相碾压的情况并不多见,而随着市场下探,以大众为代表的一线合资品牌开始进军低端市场,那么挤压的将不仅是中国本土品牌,二线合资也必须奋起应战。

“在这个过程中,二线合资就需要去权衡市场规模、成本和利润的关系,到底是要面面俱到,靠规模制胜;还是说守住品牌和利润,做减法把企业的运作效率提升上去。”他说道。

徐杨以一汽-大众旗下的捷达品牌举例说,捷达凭借着系统和规模优势进入8万元以下的低端市场,这一市场同时是中国众多自主品牌的腹地,“那么作为二线合资品牌,是要选择进入还是放弃?需要有所取舍”。

上汽通用汽车副总经理施弘此前在接受记者采访时明确表示,在入门级市场、基盘市场,上汽通用也会坚守,但“重心必须要转移,不转移的话合资品牌今后没有出路”。

“我们很清楚行业里面的数据,几乎大家都知道,要是8万块是建议零售价的话,最后卖6.5万、7万元。现在的排放标准国6,安全性提升、互联网要求很高,入门级车型可以做到什么地方都很清楚。”施弘说。

虽然上汽通用旗下雪佛兰曾以售价5万元左右的赛欧开启了“国民家轿”之路,但随着整个雪佛兰品牌的升级,低端车型逐渐被踢出其产品阵营。在目前雪佛兰的产品中,价格最低的科鲁兹起售价也达到了8.99万元。

雪佛兰改变产品结构的同时,长安福特正希望通过密集的产品阵容和更具竞争力的价格撬动市场。近日,长安福特推出中大型SUV探险者,这是该公司过去半年里推出的第三款SUV车型。自2017年中国车市从微增长到大幅下滑以来,轿车、MPV都出现较大幅度的下滑,唯有SUV品类相对“抗跌”。尤其是售价在20万元以上的SUV车型,其销量规模持续扩大,并未受到市场下滑的影响。因此长安福特计划以SUV为突破口,先尽力把长板扬尽,再来弥补短板。

从销量数据看,长安福特密集的产品攻势已经发挥了作用。去年三季度和四季度,长安福特逐步扭转持续下跌的势头,月销量持续环比增长,爬坡迹象明显。今年5月,长安福特销量进一步回升至24402辆,同比增长近130%、环比增长31.4%。

神龙汽车虽然销量业绩没有明显提升,但股东双方仍然致力于向外界传递不会退出中国市场的决心和意志。神龙公司董事长张祖同近日称,PSA和东风汽车(4.090, 0.00, 0.00%)不仅不会让神龙汽车离开中国,还会把神龙汽车放在双方战略更重要的位置上。去年12月,PSA和东风汽车提前续签了合作协议,将神龙汽车的合资协议延续到2037年。按照计划,未来神龙旗下两个品牌中每个品牌一年会投入一款全新车型,并解决产品在中国的适配性问题,做出更多的本土化改造。此外,PSA和东风正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场,并放在神龙公司中生产。

不过总体而言,二线合资品牌的生存前景并不被业内广泛看好。美国、欧洲都曾经历过上百个汽车品牌共存的阶段,在几十年的洗牌过后,如今汽车公司总数维持在20家左右。(第一财经)

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