香港航运业发展超过百年，港口与码头的关系亦复杂多变。近日集中出现新冠肺炎疫情感染者的葵涌货柜码头，曾是全球最繁忙的货柜港口。《财经》记者 焦建/摄
因在不到10天的时间内累计出现近70名感染者，码头已接替酒吧，成为中国香港特区第3波新冠肺炎疫情暴发以来最大的感染者群体集中所在地。
据香港特区政府卫生防护中心统计：截至8月16日，香港累计确诊新冠肺炎感染者人数升至4480人。在当日新增的74名确诊感染者中，70人为本地案例。以葵涌货柜码头为代表的码头（感染者）群组新增34名确诊者，使得该群组累计感染者已达63人。
按照相关数字分析：目前名义上感染者出现最多的群体为酒吧及乐队，累计103名感染者，但这些酒吧等分布在港岛、九龙等多个地区。如果以单一地点计算，葵青货柜码头是香港第3波疫情暴发至今出现确诊者最多的地方。
对于码头成为新冠肺炎感染高发区的原因，目前香港相关部门并未给出整体解释。部分学者及防疫专家认为，此前一段时期内的免检疫船员、冻肉产品等均有可能是病毒输入源头；感染者集中出现，则或与码头内的人员生活条件、习惯等有关。
因检测尚未完成，该群体中到底有多少感染者目前并无相关统计数字。此外，因海运与香港本地居民生活所需的物资、生鲜产品等供应息息相关，香港的港口亦是华南地区重要的贸易中转站。
因此，对于是否需要关闭相关码头以求彻底防疫，香港特区政府卫生防护中心传染病处主任张竹君称：把整个码头关闭是“很大件事”，虽然可以停止暴发，但很多货物经码头运抵香港，对香港运输很重要，政府会与码头公司商讨考虑如何减低员工间的接触。
亦有相关物流行业人士担心：广东省近日已收紧港人入境安排，必须持24小时有效的核酸检测阴性证明，相关跨境货车司机的要求则更为严格。一旦连曾到过码头装卸货柜的跨境货车司机都拒绝入境，两地物流或会陷入瘫痪，影响很大。
“重灾区”传播链
香港航运业发展超过百年，港口与码头的关系亦复杂多变。近日集中出现新冠肺炎疫情感染者的葵涌货柜码头，亦可称之为葵青货柜码头（Kwai Tsing Container Terminals），其曾是全球最繁忙的货柜港口。
香港的货运业务，一度主要集中在尖沙咀九龙仓码头。1950年代，全球货柜箱标准出台。香港于1969年建设货柜港；适逢荃湾新市镇扩建，码头选址于葵涌醉酒湾填海区，首个码头于1972年启用，并在之后30年不断加建9个码头24个泊位，范围扩展至青衣南部。
时至今日，1至8号货柜码头位于葵涌及昂船洲，而9号货柜码头位于对岸青衣。1至5号货柜码头在规划时被称为“葵涌货柜港”，1980年代末规划6号至8号货柜码头后便统称为“葵涌货柜码头”，2003年9号货柜码头开始运作后，这9个货柜码头被统称为“葵青货柜码头”。
在此次葵涌货柜码头出现大规模新冠肺炎感染背后，一家港务操作有限公司成为集中感染地。在8月16日的34名相关确诊者中，33宗与该公司有关。
按照张竹君的分析：码头群组持续扩大，涉及10家公司，每家大约有2至3名确诊者，该公司“是一个重灾区”，全公司约120人须隔离检疫。“码头工人的情况类似家庭，共用休息室及工作用具，很多是‘百分百’中招。相关确诊者则主要涉及户外工作，如拆柜、搬运、验柜及卸货等，有时需要上船，可能曾接触船员。此外，该公司部分人是散工，或许会到不同的地方上班。”
因确诊工人主要在户外工作，此次新冠肺炎的病毒来源之一被认为是有可能因接触了海外船员或国外冻肉等货物。而部分感染者亦已传染给家人，使得病毒出现第二代传播。
另外一种可能，是最初的感染者为一名63岁货柜车司机，其曾参加7月初的一次晚会——参加该晚会的人群中亦出现了多名感染者——相关机构因此集中向码头员工派发了三千个检测样本瓶，近日的新增确诊病例便来自于相关检测结果。
另据《财经》记者了解：目前三千个检测样本瓶只完成了一千多个的化验。而该码头则涉及十多家公司，目前无法保证其他公司是否存在类似现象。目前相关机构并没有采集环境样本，因已出现人传人情况，预期会有环境污染，最好做法是做病毒检测和进行大清洗。
为应对散工在不同公司内工作可能造成的交叉感染等情况，相关机构正在新增派发四千至五千个样本瓶。
而按照相关职工联盟成员的说法：码头工人的休息室很紧迫，加上码头24小时运营，一天之间可能有数百名工人轮流使用同一休息室换衣服、睡觉及吃饭抽烟等，属于高危区，建议关闭码头。或者专家顾问应就降低传染风险提出建议，是否应增设隔板，以及床位之间的距离应否调整。
暂不关停的物流链条
葵涌货柜码头目前仍是全球第8大货柜港，为香港及珠三角的最主要的货柜物流处理中心。2019年葵涌货柜码头的货柜吞吐量达1422万个标准箱，占同年香港港口货柜吞吐量近8成。
而其所在的葵青区，则是出入香港机场的陆地必经之路。附近亦有青衣城等大型居民住宅区，通往香港各地的交通亦十分方便。但因规划和建设时间较长，目前亦存在多重亟待提升之处。
此前已有建议指出：香港海运吞吐量从原先的世界第一跌至如今的第八，其中一个重要原因是香港没有对海运业进行过长远规划。如把码头搬到离岛区，同时把货运交通和客运交通分开，既可以降低运作成本、提高效率以吸引华南货源到香港，也有助于疫病期间进行隔离防控。
正因如此，香港货柜码头商会一位负责人指出：难以暂时关闭该码头，不少日常用品如蔬果会经海运到港，倘关闭码头，“影响会很大”。
张竹君亦指出：最好暂时关闭该码头，但不少货品经此（渠道）抵港，关闭是“好大件事”。因此会陆续向码头员工派发样本瓶，希望通过检测来维持码头运作的同时控制疫情。
近年来，虽港口的机械化程度不断升高，但仍需大量人工操作。目前葵涌码头有约8000名人员，其中约5400人在码头工作，相关人士称已从卫生署收到5800个样本瓶，并已采取非常严格的卫生防护措施。
因华南多地的多个码头之间存在频繁的物资、货物往来关系，大量货车司机构成了疫情期间可相对方便进行跨境的群体之一。香港码头集中出现感染者会给这些跨境司机们带来什么影响，目前尚未确定。
亦有相关物流行业人士担心：广东省近日已收紧港人入境安排，必须持24小时有效的核酸检测阴性证明，相关跨境货车司机的要求则更为严格。一旦连曾到过码头装卸货柜的跨境货车司机都拒绝入境，两地物流或会陷入瘫痪，对香港的食物、日常用品等的供应会造成很大影响。
例如，为降低仓储和物流成本，香港的许多食品及物流企业与深圳进行合作。在2016年时，香港与深圳签署了相关合作协议，容许外国进口香港的冷藏肉类／家禽经深圳前海保税港区暂存然后分批进口香港。
近日，深圳罗湖一名生鲜超市促销员在汕尾陆丰确诊新冠肺炎一事引起关注。由于内地现已有9地10起冷冻食品验出新冠病毒，冷冻食品安全成为社会焦点。8月16日，广东省、深圳市相继召开专场新闻发布会，均强调加强对农批冷冻食品检测及追溯管理。广东卫健委主任段宇飞表示：内地部分地区陆续报告冷冻冰鲜产品核酸阳性，冷链环节新冠肺炎病毒污染风险仍然存在。
中国工程院院士、国家呼吸系统疾病临床医学研究中心主任钟南山则建议：对于进口食品，食用之前洗干净，烹饪要煮熟。
为进一步防控疫情，亦有香港相关专家建议：相关部门在抽取环境样本后，应为涉事码头进行大清洗。为避免冻肉等作为病毒传播源头，相关部门亦应在加强市场检疫的同时，防控源头。
此外，因为货柜码头每天都有未经检疫的船只抵达香港，相关工人上船进行交接工作时会接触船员，但目前并没有一套严格的感染控制措施，容易出现交叉感染，建议上船工作时需穿上防护设备。否则的话，码头疫情难以受控，病毒扩散到码头以外，后果更不堪设想。
本文为“香港抗疫实录”系列报道之二十二
