李彦宏:无人驾驶将在5年内规模化商用 改善交通拥挤问题

2020年09月16日 00:55  

本文1867字,约3分钟

在人工智能技术逐渐成熟的当下,无人驾驶成为一个热门赛道,百度等众多科技企业抢先布局。9月15日,百度董事长李彦宏在“万物智能——百度世界2020”大会上表示,无人驾驶将在5年内规模化商用,真正全面进入人们的生活,届时也将很大程度上改善令人头痛的交通拥挤问题。

与李彦宏一样看好无人驾驶的大有人在,阿里、滴滴、蔚来汽车、恒大汽车、理想汽车......布局这一领域的企业名单越来越长,中信证券甚至乐观地将2020-2030定义为无人驾驶发展的“黄金十年”。

艾瑞咨询预计,到2022年L1至L5级别全球自动驾驶渗透率将达到50%以上,2030年全球自动驾驶渗透率则将增加至70%。

作为最早涉足无人驾驶的互联网企业,百度的表现受到不少人的关注。在会上,百度通过在线直播的方式向外界展示了它在无人驾驶方面的成绩。

据李彦宏介绍,百度与一汽红旗合作打造的红旗EV Robotax已于2019年上路,在北京、长沙、广州、重庆、沧州等多个城市开启了无人驾驶测试,已经有大约10万人进行过体验。目前,百度无人车已经实现在全程无人干预的情况下,自动行驶以及处理各种交通状况。

在百度之外,在出行场景上具备优势的滴滴也在加快无人驾驶的步伐,前不久,在上海开启无人驾驶首秀,面向公众开放自动驾驶服务。

无论是对于百度还是滴滴,或者是蔚来、理想等新晋智能汽车制造商,外界对于无人驾驶最关心均是:如何同时保证智能和安全?

百度智能驾驶事业群组总经理李震宇向记者透露,为了解决无人驾驶这一核心痛点,百度在“前装量产车”、“AI老司机”和“5G云代驾”三个方面进行了尝试。

“前装量产车”即在最开始,车辆就是为了无人驾驶而设计,而不是在传统汽车上进行改造安装无人驾驶设备。“相比于改装自动驾驶车辆,前装量产车极大的保证了车辆的一致性和安全稳定性。”李震宇说,为了实现前装量产,百度与一汽红旗联合打造了中国首条L4乘用车前装产线,专门用来量产红旗EV Robotax。

“AI老司机”体现的则是安全能力,李震宇称,启动自动驾驶研发至今,Apollo路测里程已经超过600万公里,始终保持零事故率,“安全驾驶经验比人类老司机还要多,能够应对无人驾驶的各项技术挑战。”

经过安全载客历练,“AI老司机”已经可以解决绝大多数的问题,剩下的少数极端特殊边缘场景则由“5G云代驾“来解决。比如在面对临时道路变更或交通管制等情况,接到求助请求后“5G云代驾”可以接管无人驾驶车,改为平行驾驶状态,帮助车辆解决问题。

据李震宇介绍,这套设备与市面上热门的赛车游戏设备相仿,通过高带宽、低时延的5G网络,云代驾从屏幕组上观察汽车周围360°状况,并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶车辆,直到脱困并远程重启无人驾驶系统。

“这一切的实现,都要归功于百度的‘幕后英雄’。”百度CTO王海峰说。

王海峰口中的幕后英雄是指“百度大脑”,凭借着自主深度学习功能,它可以听懂语音,看懂图像视频,理解语言,进而理解真实世界。除无人驾驶外,目前常见的百度地图、百度输入法、小度音响等产品背后,都是百度大脑在支撑。

尽管无人驾驶技术已经取得很大的进展,也开始逐渐上路运行,但何时才能“飞入寻常百姓家”呢?李彦宏表示,无人驾驶将在5年内规模化商用,不过,即使2025年,也不可能路上全是无人车。

在李彦宏看来,目前AI技术对于交通管理影响最大,通过路测设备和车辆通讯,可以使现有车辆通行效率提高15%到30%。“在未来5年之内,中国的一线城市将不再需要限购和限行,10年之内,基本上拥堵问题就可以解决。”

无人驾驶在技术、量产等方面取得了不小的突破,但仍然有许多问题需要解决。“车辆本身的成本加上无人驾驶的技术、设备成本,需要上百万元。”行业分析师刘鸣说,无人驾驶仍处于很早期阶段,如何去降低成本是企业需要解决的一个难题。

除此之外,刘鸣认为,与无人驾驶相配套的法律法规也需要跟进,“出了交通事故,责任是车主还是制造商呢?”(《财经》新媒体综编)

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