“你的包裹因为网点异常被退回了。”
双十一来临，上海市民王女士在网购平台上购入了多件商品，大多数包裹在三天内都寄到了，甚至有的在11月1日凌晨下单、当天下午就收到了，但是有一件商品迟迟不到，卡在“快件由上海转运中心发往上海松江公司”整整五天毫无动静，直至商家发起退回。
王女士询问网店客服，才得知申通快递上海松江公司“网点异常”，无法正常收寄快递，店家将在收到退货后重新寄送。从11月1号到10号，王女士的快递在发货地浙江和收货地上海之间打了个转，还不知道究竟何时才能到手。
“应该是因为网点人员不够、人员流失过大，导致派件派不过来，包裹自动就被退回了”，《财经》记者致电申通快递（002468.SZ）客服热线被告知，“暂时没有接到通知何时恢复正常，只能建议您作为收件人时选择其他快递方式。”
申通快递客服向《财经》记者坦言，不止是上海松江，目前有“好多”网点都是人手不足、派件异常的情况。
在社交媒体上，满是消费者对于快递网点无法正常配送的抱怨，中通快递（NYSE: ZTO）、圆通速递（600233.SH）、百世集团（NYSE: BEST）、韵达股份（002120.SZ），所有主流快递公司都未曾幸免，并且遍及全国多个省市。
一叶落而知天下秋。快递员普遍感觉“挣不到钱”，一线网点也“招不到人”，于是不愿继续，当一线的盈利难题投射到整个行业，就是价格战愈演愈烈的结构性困境。截至9月，快递公司的单票收入已经连续7个月同比下降。
“当市场的价格底盘受不住了，一线的盈利压力就会比较大。”罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福告诉《财经》记者，快递行业的长尾效应明显，整体公司数量惊人，几家头部公司的市场占有率彼此相对胶着，总份额仍有提升空间。此前快递行业的厮杀还没有出结果，今年又有几家重要的新生力量加入，所以市场竞争加剧，绵绵不绝的价格战就是行业整合没有完成的重要标志。
各大公司的2020三季度财报数据显示，分化正在加剧。其中申通快递、韵达股份营收和净利均大跌：前三季度，韵达实现营收230.87亿元，同比下降4.81%；归属于上市公司股东的净利润为10.20亿元，同比下降47.83%。申通快递前三季度营收为147.12亿元，同比下降6.03%；净利润520万元，同比下降99.53%。
龙头企业顺丰控股（002352.SZ）则在多个指标上持续领跑，优势加大。顺丰前三季度实现营收1095.93亿元，同比增长39.13%；归母净利润为55.98亿元，同比增长29.84%。截至11月10日收盘，顺丰股价报82.66元，今年以来股价已翻了一番，当前市值为3766.35亿元。
对于今年的双十一，中信证券分析师扈世民、汤学章直用两个“超预期”来形容：超预期好的快递需求，超预期惨烈的行业价格战。分析师认为，需求井喷叠加价格战惨烈，反映到通达系快递总部和网点就是干得活更累、但是赚得钱更少，甚至出现亏损的情况。
难招的快递员
“挣得少了”，是一线网点和快递员一致的感受。
曲女士去年三月接手了吉林省辽源市韵达快递某网点，她告诉《财经》记者：“派件费去年我接店的时候是平均1块左右，给快递员9毛，现在是给我们8毛1，我们给快递员8毛。”
大体来说，快递分为五个环节：网点上门取件——网点到城市转运中心——发货地转运中心到收件地转运中心——转运中心到网点——快递员上门派件。
过程也不复杂：快递员白天网点取件，晚上转运中心分拣，然后包裹在公路或者飞机上彻夜疾驰，以供快递员白天派件。转运中心一般是各大快递公司自营，即使在上海这样的大城市也只有2个-3个；而今年问题频发的是最后两个环节，也就是数以万计的末端网点，它们是快递链条的毛细血管。
《财经》记者了解到，快递员的薪酬结构是底薪+派件/收件提成，其中派件是主要收入来源，平均每日派件数百件，派得越多，快递员收入就越高。
“工资构成主要是派件，收件赚得寥寥无几。你没时间去收件，如果收一个件，从给你信息到拿下楼，再一些细节说一说，可能一二十分钟就过去了。这一二十分钟能派多少件了？每天派件都有任务量的，任务量达不到，剩下的件会罚钱。”河南省周口市中通快递某网点快递员林女士对《财经》记者说。
刚刚度过的是一个繁忙的十月。根据国家邮政局最新发布的报告，十月快递业务量完成预计80亿件，同比增长38.9%；快递业务收入预计完成816亿元，同比增长24%。十月行业需求持续旺盛，一方面由于国庆与中秋双节叠加，线上消费势头强劲，另一方面由于各大电商平台提前进行双十一促销活动。
忙虽是忙了，但是单件的派费少了，快递员也挣不上多少钱。曲女士告诉《财经》记者：“对于快递员来讲呢，干的活儿要多，挣的呢，并不比去年多，单价他们少挣一毛，你别小看这一毛，算下来之后也差不少呢。”
近日，58同城发布的快递员就业大数据显示，今年10月，快递员招聘需求环比提高16.11%，东莞快递员招聘需求排名首位，北京快递员求职需求位居首位。国家邮政局发布的《2019年快递市场监管报告》显示，2019年快递业从业人员超过300万。
招不到快递员是基层网点普遍的困境。曲女士感叹道，大家挣得不多，反而被要求的越来越多，导致快递员这份工作没有人愿意干，招新人根本就招不上来。林女士也介绍道，为了防止快递员离职，自己所在网点的老板会扣下快递员两个月的工资。
快递行业的人员流动性也大。“离职的基本都是因为投诉罚款。”前快递员郭先生告诉《财经》记者，“每到发工资的时候，自己算着可能是六七千块钱，在周口这边拿六千也可以了。结果领到工资发现各种情况被扣了七八百，肯定有点生气的，我辛苦挣的点钱，都被扣走了。”
郭先生在河南省周口市韵达快递做过一年多的快递员，因“挣不到钱”决定退出。“被投诉一次是500，两次就是1000，做多少件才1000块钱啊。”
双十一的到来，加剧了快递行业人手不足的窘境。《财经》记者此前从圆通速递了解到，圆通上海转运中心平日有920个人，去年双十一期间临时增加到2000人，翻了一倍还多。
国家邮政局预测，11月1日至11月16日，全行业处理的邮(快)件业务量将达57.8亿件，同比增长47%左右。其中，11月11日至16日将出现旺季峰值，预计日均快递业务量达4.9亿件，是日常业务量的2倍。
安信证券分析师明兴认为，在行业整体降派费的大背景下，双十一件量高峰也考验着加盟制末端网点的稳定性，具备规模优势、总部精细化管理能力突出的头部快递企业具备更强的抗风险能力。
难打的价格战
截至9月，快递公司的单票收入已经连续7个月同比下降，1月-9月平均单票10.86元，同比下降9.52%。
这一趋势在近两个月愈演愈烈，根据各家快递公司公布的9月运营数据，所有公司的单票收入都有同比20%不等的下降。当月，顺丰单票收入为18.47元，同比下降15.16%；韵达单票收入2.15元，同比下降31.31%；申通单票收入2.18元，同比下降22.7%；圆通单票收入2.18元，同比下降20.15%。
与此同时，快递公司的业务量却在上升。9月，顺丰业务量7.28亿票，同比上升60.35%；韵达业务量为14.63亿票，同比上升64.94%；申通业务量为8.6亿票，同比上升18.62%；圆通业务量为12.17亿票，同比上升50.06%——可谓干得更多却赚得更少。
于占福对《财经》记者说，价格战就是以价换量，尽管业务量在增加，但是企业在牺牲自己的利润。价格战是非常有代价的，杀敌一千自伤八百，如果最终只剩下少数几家，才能实现价格的相对稳定和可持续发展。
价格战反映在公司层面，就是利润无法提升。目前已公布的三季度财报显示，申通和韵达的利润分别下跌了47.83%和99.53%，圆通录得小幅增长。前三季度，圆通速递营收为234.2亿元，同比增长8.34%；归属于上市公司股东的净利润为13.86亿元，同比微增0.69%。美股上市的百世和中通尚未公布财报。
同时，除了顺丰的各家快递公司的短期借款都大幅增加，凸显资金流动性问题。截至2020年9月末，圆通速递短期借款为20.34亿元，同比大增3641.76%；韵达股份短期借款为19.07亿元，同比增长168.29%；申通快递短期借款为18.42亿元，同比增长72.93%。
尽管年年登上新闻头条，缘何今年价格战格外惨烈？
扈世民和汤学章分析道，今年1月-2月由于疫情初期运维成本大幅攀升，行业价格同比微涨，但是进入3月之后，国家实施路桥费减免，适逢通达全面复工，抢量欲望强烈，通达总部将路桥费减免的部分全部用于价格竞争，导致3月-4月价格跌幅快速扩大。
“即使5月路桥费减免优惠政策取消，但是价格已经降下来，在行业格局未出清之前，价格无法上涨。”分析师们补充道，同时龙头抢量推动行业整合决心坚定，叠加极兔等新玩家简单粗暴的低价竞争策略，价格跌幅并未收窄，甚至持续扩大。5月-9月行业价格跌幅已经创6年多之最，表明了行业价格超预期的惨烈。
分析人士多用“囚徒困境”来形容快递业的价格战，当一家快递打出低价策略，其他公司不得不予以跟进。
方正证券研报指出，长周期看快递行业，成本效率必然是决定企业能否突围的最核心因素，目前快递行业一方面需求增速旺盛，另一方面价格战仍在持续，格局存在不确定性，同质化的商业模式和学习能力极强的竞争对手，导致企业间难以拉开质的差距。
价格战的本质是成本战，哪家公司能把成本压得尽可能低，就有可能在价格战中咬牙坚持到最后。
“快递行业的成本管控都是以分来计算的”，通达系某公司的内部人士告诉《财经》记者，快递行业实际上一直都有成本压力，现在是越来越细，比如面单上原来是手填纸质的，现在逐步用电子面单替代，因为电子面单比原来手填纸质的更有性价比。
前述内部人士对《财经》记者说，快递的成本约束是全流程的，应该由上一个环节为下一个环节服务，每个环节应该都有调节的空间。如果企业要降本，应该是从业务流程上，而不是从快递员的收入上实现。
于占福认为，现在快递行业有阿里入股的通达系、和拼多多或有关联的极兔速递、京东的众邮快递、顺丰杀入平价快递，还有国家队EMS，大家各自都有独特优势，背后也有强大的资本，市场格局复杂，已经不仅是快递公司的竞争，也是电商平台的竞争，呈现出非常立体的、复合的态势，所以竞争仍将持续较长时间。
分析师普遍预测，激烈的价格战到明年仍将持续，后年有望逐步缓和。
