疫情过后的车市复苏，在新能源汽车领域体现得淋漓尽致。
中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2020年11月汽车销量277万辆，同比增长12.6%，其中新能源汽车销量20万辆，同比增长104.9%，1月-11月，新能源汽车累计销量已达110.9万辆，同比增长3.9%，已率先实现销量全年正增长。
具体来看，纯电动汽车依旧是新能源市场的绝对主力，当月销量达16.7万辆，同比增长100.5%，市场占比高达83.5%。相较而言，插电式混合动力和燃料电池虽然市场占比不高，但却表现出了更为旺盛的增长态势，其中插电式混合动力11月销售3.3万辆新车，同比增长128.9%；燃料电池汽车销售290辆新车，同比增长2800%。
值得注意的是，这已是国内新能源汽车第5次刷新单月销量历史记录。自今年下半年以来，新能源汽车市场不仅止住了连续12个月以来的下滑态势，还呈现出连续高增长的市场活力，与激进的新能源资本市场相交呼应。
新能源赢来高光时刻，但这并不意味着，新能源汽车产品已经正式站稳脚跟。汽车分析师张翔向《财经》记者表示，“中国新能源汽车其实还没有走出补贴阵痛，今年新能源市场的强势复苏很大程度上还是由于补贴政策上的利好，单论产品本身的竞争力，与燃油车还有一段距离。”
目前五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3在新能源市场上一骑绝尘，两个截然相反的造车理念或为新能源汽车产品指明了发展方向。
低端VS高端，上汽通用五菱超过特斯拉
2020年的新能源市场，上半年是特斯拉一枝独秀，下半年则是宏光MINI EV与特斯拉Model 3二龙戏珠，在这两款造车理念截然相反的新能源汽车产品的带领下，新能源低端与高端博弈的楚河汉界泾渭分明，两端粗、中间细的哑铃型新能源市场结构已然成型。
正如理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠向《财经》记者所表示的，“传统车市场是‘纺锤型’结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少，但新能源汽车则相反，是一个‘哑铃型’市场，即市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场反而难以开拓。”
《财经》记者根据中汽协数据整理
今年11月，售价2.8万起的五菱宏光MINI EV销售28246辆新车，压过特斯拉Model 3（21604辆），强势问鼎新能源市场销量榜。
在神车五菱宏光MINI EV的带领下，上汽通用五菱1月-11月累计销售新能源新车125714辆，顶替特斯拉（113655辆）成为今年新能源汽车累计销量最高的车企，其中五菱宏光MINI EV累计销售95554辆，是上汽通用五菱新能源板块的绝对主力。
要知道，五菱宏光MINI EV今年7月才上市，至今不过短短5个月。这意味着上汽通用五菱仅用了5个月就击溃了上半年力压国内一众车企压的特斯拉，改变了新能源汽车市场的格局。
与此同时，宏光MINI EV的崛起，也让整个行业意识到，在强调智能网联、品牌向上突围的新能源“大势”下，廉价的低端市场同样大有可为，
如果说，宏光MINI EV和特斯拉Model 3的爆红还有着产品本身以外的因素，例如“五菱宏光、国货之光”的历史感情情结，以及特斯拉根深蒂固的品牌魅力。那新能源汽车市场第二梯队的表现，则彻底坐实了新能源市场两短粗、中间细的哑铃型结构。
新能源11月销量榜上，仅次于宏光MINI EV和特斯拉Model 3的车型分别是上市不过半年的比亚迪汉，销售新车10105辆（包括纯电动和混合动力）；以及长城汽车旗下A00级新能源汽车欧拉黑猫，销售新车9463辆。
比亚迪汉是王传福称“十年磨一剑，集比亚迪技术大成”的高端车型，售价逼近30万；欧拉黑猫即欧拉R1，是长城汽车旗下主打年轻一代的7万级精品小车。高端与低端同台竞技的舞台形象显而易见。
新能源销量榜再往下看，位列第五和第六的是奇瑞旗下的低端车型小蚂蚁，和广汽埃安的Aion S，又是一组风格差异极大的两款车型。古语云“三人可成虎”，更何况是3组对比鲜明的真实数据。
尽管由于技术和配套设施，新能源市场还未能真正告别补贴，从产品层面正式抗衡燃油车，但其高端化与廉价化同步发展的方向已然浮出水面。
激进的新造车势力
在低端新能源车走向聚光灯下的同时，新能源催生的另一群体也真正站稳脚跟。如果说2019年是新造车势力人人喊打的至暗时刻，那2020年则是这一群体柳暗花明的平反昭雪之年。这不仅仅体现在新势力三强（蔚来、小鹏、理想）激进增长的股价上，更体现在实实在在的市场层面。
以理想汽车为例，根据12月10日最新出炉的中汽数据终端零售数据（上险数），理想ONE11月上险数为4676辆，1月-11月累计上险数为26836辆，已连续3个月成为中国新能源SUV销量第一名。12月18日，理想汽车对外宣布，已完成3万辆理想ONE的交付。
在一年前，理想汽车还是自媒体们争相口诛笔伐的对象，其首款车型理想ONE因增程式技术路线一度被调侃为“脱裤子放屁，多此一举”，所谓增程式电动车，简单来讲，即是由一台发动机烧油发电，再通过电机驱动车辆的动力系统。
经过一年的市场检验，已经充分证明增程式是符合当下市场真实需求的技术路线，12月18日东风岚图发布新车岚图FREE ，其中就涵盖了增程式技术路线，此外，长城、吉利等传统车企都开始积极研发增程式汽车。
除理想外，蔚来汽车早已走出了融资不利的困境，小鹏汽车也告别了因电池升级带来的消费者维权风波，同时还在新能源市场上占据一席之地。今年11月，蔚来汽车交付5291辆，同比增长109.3%，1月-11月交付了36721辆汽车，同比增长111.1％。截至2020年11月30日，ES8、ES6和EC6的累计交付量达到68634辆。
小鹏汽车11月交付量4224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1月-11月累计交付21341台，同比增长87%，其中P7交付破万，自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11371台。
毫无疑问，头部造车新势力已经从“活下来”的基调，转变成了“把车卖给更多人”。
值得注意的是，虽然三家造车新势力的销量在不断上升，但其在售车型仍然十分有限，且依赖于一款主销车型，抗风险能力较弱。对于蔚来和小鹏来说，其主销车型ES6和P7分别占据了11月销量的45%和64%，对于只有一款车型在售的理想来说，销量支撑点可谓更加单薄。
这意味着，一旦出现意外，如严重质量事故、供应链断裂等突发情况，其终端市场很可能一蹶不振。不过截至目前，三家新造车势力仍然处于健康且激进增长的状态中，并引领着高端新能源汽车产品风向的潮流。
