“一些不起眼的部件依靠进口，严重制约了汽车成本的下降以及推广普及。”3月27日，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院电池集成部部长任强在“2021中国实体经济论坛——产业链供应链现代化与制造业高质量发展”上谈到当前汽车行业所面临的的困境。
在业内人士来看，一个传感器卖到几百元到上千元，完全是不合理的，应该有很大的降本空间。任强表示，目前在国内没有合适的供应商，不得不依靠进口件。未来，若能在瓶阀、减压阀、传感器等领域积极布局，推进国产化，从而降低成本，将会有力推动燃料电池车的普及。
以下为发言全文：
大家下午好，我是来自广汽的任强。特别高兴今天有机会能够跟在座各位专家包括同行一起聊聊氢能。首先跟大家汇报一下广汽在氢能方面的工作。
大家都知道氢能已经被普遍接受，是世界能源体系中重要的部分，也是实现零排放的重要一环。广汽在氢能的车载方面做了了有益的时间和探索，比如我们自己开发了一款氢燃料的电动车，这款车在去年12月份已经伤了公告，目前正在推进这款车的小批量的运行工作。它的动力还是不错的，它的输出功率可以做到130千瓦，这个车是B级SUV，非常宽敞，即便是这样的情况下，百公里加速还可以做到9秒多钟。另外这台车搭载的燃料电池是系统的额定输出功率超过70千瓦，最高效率能超过62%。我们通过定制化的氢瓶开发，整车一次开满氢气，可以超过5公斤，续航可以超过650公里，真正实现了一次加氢3-5分钟，可以跑600多公里。我们也实现低温环境下的自启动。
接下来我们也想回到这次会议的主题，说一下氢能在上下了产业链布局方面的个人看法。燃料电池系统各位大咖都提过，已经有很多人在关注了，我就不赘述了。我重点根据我们开发这款燃料电池乘用车碰到的问题来说一下建议。
在看似不起眼的小件，比如瓶阀等等，在国内找不到合适的或者有一定知名度的供应商，所以我们还是用进口的零部件，报价都在上万的水平，我们很辛苦做出一个氢罐，报价也在1万2万，随便一个氢阀价格就在1万2万，严重制约了车的成本的下降以及推广普及。除了阀以外还有车载的储氢系统中的高压管路以及各种传感器，包括燃料电池系统的传感器，还有各种空气流量器等等，这些东西报价动辄数百元上千元，在国内没有合适的供应商，不得已用的还是用进口件。在汽车行业人士的眼中来看，一个传感器卖到几百元到上千元，完全是不合理的，有很大的降本的空间。我知道佛山在氢能布局这块是做得非常系统化的，如果可能的话，是不是能在瓶阀、减压阀、传感器中了布局，国产化，把价格大大降下来，不管对商用车还是乘用车成本都有大幅的下降，对我们推动燃料电池车的普及有很大的贡献。
主持人：大家结合我们在氢能和燃料电池发展中最大的挑战是什么，最大的障碍是什么？
任强：主机厂和零部件的供应商应该各自发挥自己的特长，掌握产业链的核心竞争力，把成本降下来。
