2021年，“内卷”的飓风刮到了造车的场域——造车似乎不再是选择，而成了“不做就会落伍”的事。“有一大群朋友拼了命地劝我造车，我说你们为什么觉得我能造成车？他们说你想一想，你们的同行都在做车，假如你们不做的话，你们会不会落伍？”在3月底的新品发布会上，雷军宣布要押上所有战绩和荣誉为小米汽车而战，语调颇为激昂。至此，包括百度、滴滴及小米等在内，越来越多互联网科技巨头主动卷入造车竞赛，与传统车企及新势力开始过招，新的赛季开始了。
这一次，会有新的打法吗？谁能抢到制胜点？
“三剑客”闯过生死考
科技巨头冲上牌桌
造车，被雷军称为人生中最后一次重大的创业项目，为此不惜未来10年投进100亿美元，并直言自己“亏得起”；此前，滴滴也被曝已启动造车项目，其团队正从各大车厂挖人；至于下场更早的BAT，近期同样动作不断：百度与吉利合资造车，腾讯牵手恒大汽车，阿里选择上汽……造车圈一时间颇有“诸神大战”的架势。
当然，也有科技巨头选择与风口保持距离。频频被传出造车的华为，便多次澄清不会亲自造车，而是将作为智能网联汽车增量部件提供商，协助企业造车。华为的观望不无道理：一方面，其手机业务面临诸多压力和变数，“活下去”是首要目标；另一方面，即使对“不差钱”的科技巨头来说，这条赛道的门槛也绝不算低，造车底蕴的积累并非一日之功。对此，理想汽车创始人李想曾有过估算：“任何一个新的科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场，做出一款比较好的产品，比较理性的看是需要三年时间。”
短期内，新一轮造车大战的赛点或许不会到来，但就目前来看，科技巨头的入场势必会加剧造车的内卷化，尤其是对于刚刚闯过生死关的新势力“三剑客”而言，它们将面临更强劲的对手。据其日前披露的2020年报，去年蔚来、小鹏及理想的营收均增幅明显，但无一实现扭亏为盈，蔚来亏损53亿元（人民币，下同），小鹏亏损27亿元，理想亏损1.52亿元，且目前仅有一款量产车型。新势力们的现金储备还能烧多久、何时才能盈利，都是高悬在其头顶上的达摩克利斯之剑。
基于此，造车战局中不容忽视的另一方阵——传统车企的一举一动格外引人注目。经过前期的摸索与转型，2021年，传统造车龙头的新能源板块开始迈入发力期，一汽-大众奥迪便提出要“all in e-tron”，对电动化攻势持续加码。
据悉，在本次上海车展期间，一汽-大众奥迪全球首发的重磅C级纯电动概念车、刚刚上市的国内首个豪华纯电C级SUV家族奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，以及奥迪高性能纯电旗舰轿跑e-tron GT和RS e-tron GT等纯电动家族产品将悉数亮相，基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化——正如一汽-大众奥迪所强调的，“不是豪华车的电动时代，而是电动时代的豪华车”。
从产品、服务到乃至整体出行方式的全面电动化，这一系统工程庞大且复杂。一汽-大众奥迪选择all in，其他参赛者也将不遗余力，若能更快完成布局，在新的交锋中便多一分胜算。关键的是，这场硬仗该怎么打？谁能抢先找到最核心的制胜点？
格局竞赛进行时
战略规划无法简单“抄作业”
市场格局的风吹草动，直接左右着各路兵马的战略取舍。今年以来，新能源汽车市场并不平静。从中汽协公布的最新数据来看，增长空间依然巨大。3月份，全国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，刷新了当月历史产销记录。
政策的红利效应也持续发力。今年两会，“碳中和”被首次写进政府工作报告，中国提出要在2060年实现“碳中和”，为新能源汽车产业注入强心剂。
不过，芯片短缺、原材料成本上涨等隐忧也逐渐浮现。“近期出现的原材料价格大幅上涨将明显增加制造业企业的成本压力，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度，因此，仍需保持审慎乐观的态度。”中汽协副秘书长陈士华近日提醒道。
外界环境诡谲多变，玩家自身的内在发展战略是否清晰、方向是否精准，将从根本上影响业绩的可持续性。一汽-大众奥迪的“all in e-tron”战略，能否经受考验？
据一汽-大众奥迪透露，“all in e-tron”将是2.0阶段所有奥迪车型的进化方向。具体拆解来看，这一战略以体系支撑为开端，以技术储备为基石，聚焦用户体验，以用户为中心进行产品布局。
以其智慧数字制造体系为例，未来五年，奥迪品牌的整体投资将超过350亿欧元，据悉，仅一汽-大众长春电池工厂，投资就超过7亿元。到2025年，新能源车型将占一汽-大众总产量的25%，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一。
与此同时，四大电动化平台、四大电气化科技等构成了奥迪品牌强大的技术储备优势，进一步巩固着市场护城河；购车免征购置税、无忧充电、无忧出行等等，则从多维度实现用户体验的提升，最终实现“环环相扣，步进未来”。
需要指出的是，以上战略思路的建构与落地，均与企业自身的造车底蕴息息相关，也因而无法被轻易“抄作业”。从这一视角来看，在这场新造车大赛中，一汽-大众奥迪拥有难以被复制的竞争优势。对于处在爬坡过坎阶段的整个行业来说，这尤其重要。毕竟，只有以高质量、高格局的战略规划为基础，技术、资金及人才等其他赛道的比拼才有价值和意义。
