“我国与国际联系密切的航运外贸领域受境内外影响更大。价格风险进一步增加，比如说我国集装箱海运约占出口贸易总额90%，今年以来我们出口的集装箱运力价格大幅暴涨，使我国相关企业价格风险不断加剧，面对这种局面，我们必须要促进航运、外贸与金融的融合，充分发挥期货的避险作用，为航运外贸的发展保驾护航。”7月25日，中央财经大学证券期货研究所所长贺强在“2021青岛·中国财富论坛”上表示。
贺强建议，青岛可从以下多个方面入手，加强利用期货以提升航运贸易。例如，鉴于期货的专业性非常强，因此青岛政府可与期货交易所和期货公司加强合作。同时，青岛在建设国际航运贸易金融创新中心的过程中，可设立自己内部的期货有关部门，专门负责航运贸易期货的研究，以及对外期货业务的合作，加强与期货交易所和期货公司联系。此外，还要加强对期货有关人才的培养。
在贺强看来，其中最关键的是，要推出与航运贸易有关的期货贸易与产品，并争取建立交易市场。同时，有必要充分利用期货的场外市场，“我们可以根据航运贸易的货物、舱单、债权、船舶等要素特点，创新场外期货的业务，在期货交易所和期货公司的帮助下进行交易，管控风险，更好的为航运贸易服务。”
以下为发言实录：
贺强：刚才洪磊会长高屋建瓴，一下把会议的议题引入了很专业的期货领域，我们国家的期货市场历史很长了，1990年10月国务院批准征收粮食批发市场在现货交易基础上引入期货机制，到现在已经三十多年了，客观的说，比中国的股市都早两月，股市是1990年12月上交所才成立。
这么多年，我们国家期货市场风风雨雨，一波三折，很不容易的，我们都亲眼看到的，从无到有，从小到大，发展到现在。到今年1-5月，我们现在成交量已经31亿，成交的金额达到了239万亿美元，我们已连续多年商品期货交易在全世界排第一，这个成绩是我们期货界全体同仁共同努力的结果。但是一直到现在，我们看到我们虽然期货市场迅速发展，但一直到现在还无法运作，什么意思呢？就是说期货市场发展了三十多年到现在，《期货法》还没有，早在五六年以前，我曾经写过全国政协委员的提案，建议尽快推出《期货法》结束无法运作的时代，全国人大常委会围绕《期货法》的问题请我们这些专家，还有证监会的到人大讨论《期货法》，但是又这么多年过去了，虽然提交到全国人大审议了，但还需要一个过程。客观的说，没有《期货法》，期货界的根本大法，我们现在监管无法可依，我们要想搞一个产品，搞一个业务创新，左审右审，批准有时候没有依据，轻易不敢批，这种状况，没有《期货法》在很大程度上影响了我们国家期货为实体经济服务。客观讲，期货是源于实体经济，依存与实体经济，所以期货必须为实体经济服务，这是必须的。
随着世界经济发展的不平衡，市场风险增加，企业利用期货市场必审的需求在大量增长，无论国际国内，有些数据我不说了，特别是目前我们全世界都受到疫情的冲击，经济滑坡，通胀上升，市场大起大落，进一步增加了企业保值规避风险的需求。具体讲，我国与国际联系密切的航运外贸领域受境内外影响更大。价格风险进一步增加，比如说我国集装箱海运约占出口贸易总额90%，今年以来我们出口的集装箱运力价格大幅暴涨，使我国相关企业价格风险不断加剧，面对这种局面，我们必须要促进航运、外贸与金融的融合，充分发挥期货的避险作用，为航运外贸的发展保驾护航。
我看到我们青岛在航运方面的运力，有人讲是世界第一，不知道是否真实，我不太了解这个情况。但是在金融支持方面，特别是期货的支持方面远远不够，但是我们很高兴的看到了今年4月，青岛市政府发布了青岛市国际航运贸易金融创新中心建设攻势作战方案3.0版，这个方案就强调航运贸易必须要与金融融合，要使期货更好的为航运贸易服务。
为此，我想对青岛市利用期货航运贸易的方面提几点建议。总体来讲，期货的专业性是非常强的，光靠自己是搞不了的，所以总体讲，青岛政府和青岛的有关方面必须要跟期货交易所和期货公司加强合作，这是最重要的，我们可以借力发展。具体讲，第一个我建议青岛在建设国际航运贸易金融创新中心的过程中，首先应当设立自己内部的期货有关部门，这些部门干什么呢？专门负责航运贸易期货的研究，对外期货业务的合作，加强与期货交易所和期货公司联系，专门做这些工作，搞对接，这个很重要。
第二个就是加强自己的期货有关人才的培养，而且要加强对航运贸易的所有干部和人员的期货教育普及工作，为自己积蓄一定的懂得期货知识的有关人才，甚至经过培训考试建立人才库。
第三个最关键是推出与航运贸易有关的期货贸易与产品。产品和业务我们自己可能很难推出，必须要依靠期货交易所和期货公司，帮助咱们设计产品。这方面大交所，我也是大交所的理事，我的了解大交所走在前边了，2019年大交所就完成了集装箱运力期货的立项，合约制度设计方案已经可以说完成了。有关的航运贸易的期货，国际上比如说波罗的海航运交易所、纽交所也推出一些品种，但是还不活跃，规模不算大，如果我们这个领域高度重视，把它抓紧，我们这方面的期货很快就会占上风的。
第四个有必要充分利用期货的场外市场。为了解决企业个性化需求和场内标准化产品不能匹配的问题，我们可以根据航运贸易的货物、舱单、债权、船舶等要素特点，创新场外期货的业务，在期货交易所和期货公司的帮助下进行交易，管控风险，更好的为航运贸易服务。
第五个我觉得有必要注意研究外汇期货对航运贸易的重要作用。今年7月15日，中共中央国务院关于支持浦东新区高水平改革开放，打造社会主义现代化建设引领区的意见正式发布了，这个文件里强调了要研究探索在外汇交易中心开展人民币外汇期货交易试点，这个境内的外汇期货交易如果推出，对我们青岛航运外贸可能影响很大，作用很大，所以我们要提前做好准备，要研究。
最后我想实际上我们地区要想期货大发展，最重要的是要建立交易的市场。广州现在建立了期货交易所，我就想我们青岛能否努力争取建立一个国际性的航运贸易期货交易所呢？所以现在政策很严，这个设想有点大胆，但是我想不是完全没有可能的。我给大家讲一个，当年我曾经当过北京市政府的参事，当时北京市政府提出了要建立金融中心，国际两个字没敢提，因为中央已经批准上海建立国际金融中心，但是北京市政府也想建立金融中心，当时我给市府的领导讲，我说北京建立金融中心什么都不缺，金融机构云集，各大银行总行，各大证券公司总部，各大外国的银行办事处，一行三会云集北京，说实在这方面比上海实力强得多，北京什么都不缺，唯一缺的就是金融交易的市场，我们知道国际性的金融中心，从历史上看，所有世界各地著名的金融国际中心，都是在金融交易市场高度发达的基础上自然而然形成的，所以没有交易市场成为不了金融中心。
当时我们就研究，我说现在北京市有这么一个机会可以建立金融交易市场，什么机会呢？就是我们长期研究证券的场外市场，我写了一个参事建议，连续写了两年政协提案，核心内容就是为解决中小企业融资难，我建议在中关村三板市场基础上扩大，建成全国统一的证券场外市场，这个提案连续报给了证监会，甚至报给了国务院办公厅，最后获得了国务院的批准，在2012年9月推出了现在所谓的新三板，完全是我们提案推动的，当时我就说北京市领导赶紧找证监会磋商，这个市场就建在北京，最后终于成功了。只要有一线希望我们还要努力建立金融交易的市场，这才是最关键的。我就讲这么多，谢谢！
