“青岛具备港航产业生态圈的基础，从国际上看，传统航运中心就是码头货物的装卸、中转、堆存、仓储、物流，如果不能跟金融中心很好衔接，实际上功能是很受局限的，距离建设世界一流港口也将有所差距。”7月25日，山东港信期货公司有限公司总经理马春阳在“2021青岛·中国财富论坛”上表示。
马春阳指出，中远海控股价暴涨以及航运价格的暴涨，都引发了很多思考，对贸易类企业影响特别大，航运类衍生品的发展将来对港口以及相关的企业应该有重要意义。第一，这体现在有助于航运企业进行风险管理，打破风险在产业链内部转移的传统模式，为航运上中下游的企业提供了运价的风险管理工具，例如下游的企业可以作为运力的买方通过期货保值。
其次，这有利于公司进行商业模式的创新。“我们以前讲得更多是套利保值，告诉企业怎么做，现在企业会不会做无所谓，人不进场，货物进场，可以委托期货公司给它做期货管理，包括衍生出很多新的模式。”马春阳表示。
第三，行业内衍生品的发展有助于打造青岛港航产业生态圈。将全国乃至全球与期货相关的期货交易所、机构等上中下游机构，都聚集在一起，通过服务创新为青岛国际航运贸易中心的建设进行助力。
以下为发言实录：
马春阳：我今天非常高兴有机会跟大家一起分享我对航运与衍生品，围绕这个主题的看法。我们是一家港口背景的期货公司，在座各位今天上午已经看到了，今天港信期货正式开业，作为一个微观主体，从企业角度怎么看航运和衍生品发展？我们国家的港口货物吞吐量连续占据全球第一，在全国前十大港口中有七大，七大港口中，青岛港又是山东港口最大的港口，我们港信最大股东也是青岛港集团。我们全球最大贸易国拥有比较完整的产业链、供应链，我们一直说提升大宗商品定价权，包括大宗商品像青岛港、日照港比较大的品种，像原油、铁矿石、煤炭、橡胶等等都有对应的期货，而且交易比较活跃，航运期货还没有推出来。
今年大家看到中远海控股价暴涨，航运价格暴涨引发了我们的思考，对贸易类企业影响特别大，我们上海期货交易所也好，大交所也好都做了一些储备和研究，航运类衍生品的发展将来对港口以及相关的企业应该有重要意义，主要有三个方面意义：第一个它有助于航运企业进行风险管理，打破风险在产业链内部转移的传统模式，为航运上中下游的企业提供了运价的风险管理工具。比如下游的企业可以作为运力的买方通过期货保值。
第二，有利于公司进行商业模式的创新。中国期货市场经过30年发展，应该说有比较完善的市场体系在支撑，有比较多元开放的产品体系，以前我们就是一个经济业务，刚才洪磊会长、贺老师也讲了很多，更多是企业怎么去利用这个期货进行场内场外的风险管理，我们以前讲得更多是套利保值，告诉企业怎么做，现在企业会不会做无所谓，人不进场，货物进场，可以委托期货公司给它做期货管理，包括衍生出很多新的模式。比如说运用期货期权期现结合两条腿走路。金融财富管理时代用传统方式做，发现做不到钱，下游产品下跌根本赚不到钱，海运价格一上涨立马把利润吞食掉了，未来利用期货、期权等新型交易模式丰富企业商业模式。
第三个就是刚才姜会长提到，司长也提到行业内衍生品发展有助于打造青岛港航产业生态圈，青岛具备港航产业生态圈的基础，从国际上看，传统航运中心就是码头货物的装卸、中转、堆存、仓储、物流，如果不能跟金融中心很好衔接，实际上你的功能是很受局限的，离建设世界一流港口有差距。作为青岛法人公司可以积极参与港航生态圈建设当中去，只有在这里有法人公司才可以聚集要素，把全国乃至全球跟期货相关的期货交易所、机构等上中下游参与到这个圈里，通过服务创新为青岛国际航运贸易中心的建设进行助力。
