理想将成为继小鹏汽车之后，第二家在港交所上市的造车新势力。7月26日，港交所文件披露，理想汽车通过上市申请，将以具有不同投票权架构的发行人申请双重主要上市。根据一般流程，预计理想汽车将于20-25天后正式上市。
在更新后的招股书中，理想汽车披露了此后的造车规划。将由单一生产增程式电动车转为增程式电动车和纯电动车两条腿走路，预计自2023年开始每年至少推出两款高压纯电动汽车新车型。
相关专家表示，增程式电动车是一个过渡技术，将逐渐被排除在新能源汽车的政策优惠之外，例如上海计划在2023年后不为增程式、插电式电动车上绿牌，所以理想也必须尽快开发出电动汽车，以适应政策、市场需求。而理想能否在纯电动车型上取得成绩，不仅要看理想的产品力，充电桩等基础设备也决定了市场竞争格局。
理想转换造车战略 大跨步转型存隐患
曾炮轰纯电动技术路线的理想正式官宣要做纯电动车了。在港交所招股书中，理想披露称，正在投资研发下一代电动汽车技术，包括高倍率电池、高压平台和超快充电技术，并且正在利用这些技术，为未来的高压纯电动汽车开发Whale和Shark两个平台。从2023年开始，计划每年至少推出两款高压纯电动汽车新车型。
这一计划对于成立6年以来只有一款车型的理想而言，无异于一场大跨步。一方面是车型数量猛增，另一方面，也是理想正式宣布从单一的增程式电动车路线扩张至纯电动车路线。
回想2020年9月，理想董事长兼CEO李想在发布会上公开表示，造纯电动车的是一群“毫无用户思维，完全不关心用户的人”。李想发出这样的感慨，主要是因为纯电动车饱受争议的续航和补能问题。
一直以来，续航充能是纯电动车技术突破的最大难点。为了解决这一难题，新能源车企在电池、充换电、车身重量等多方面研究解决方案，以蔚来汽车为例，通过多点建设换电站的模式来解决用户的续航焦虑，蔚来汽车总裁秦力洪表示，计划到2025年在全球范围内建设超过4000座换电站；而比亚迪则主要通过动力电池研究增加续航能力，其宣称磷酸铁锂刀片电池能轻松实现600公里以上的续航里程。
相较之下，增程式电动车在续航方面大幅领先纯电动车，前者除了通过动力电池自身电量驱动外，还能利用发动机为动力电池充电进而提供整车驱动，完全打消消费者的里程焦虑。
此次理想在造车赛道上大转弯，也是因为纯电动车的充电技术有了新的突破口。招股书显示，当今主流纯电动汽车充电设施在400伏特的平台上运作，通常充满电需要30至60分钟，而搭载了理想自研的下一代电动车技术的高压纯电动汽车，预计在2023年以后将显著提高充电效率，将充电时间缩短至10-15分钟。
汽车行业独立分析师张旭表示，从增程式电动车转为高压纯电动车，在技术的演进能够平滑转化，但从安全性方面考虑，高压充电技术仍有隐患。此前，江西南昌一位特斯拉车主就因在一处超级充电桩上充电后，汽车断电无法启动。
理想也在招股书中表示，若用户使用不适当的外部布线或不安全的充电插座，可能会被高压电电伤。
政策推动纯电动车落地 配套布局成重点
让理想下定决心的，除了高压电动车在充电能力上的突破，更重要的，或许是各地政策对于增程式电动车的限制。
今年年初，上海市新能源新政落地，发改委等五部门制定的新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中规定，自2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度。这也意味着，增程式电动车将与燃油车一同进入排号队列。
在此之前，北京也明确新能源车指标只针对纯电驱动小客车，增程式电动汽车不在范围内，只能使用燃油车指标。
而上海与北京，正是新能源车销量最高的区域。根据乘联会发布的2020年中国新能源汽车区域销量TOP 10来看，上海市新能源汽车销量排名第一，共12.55万辆，北京市新能源汽车销量排名第二，共9.09万辆。在这两座城市里失去绿牌资格，也就意味着增程式电动车在与燃油车的竞争中丧失巨大优势。
在政策的指引下，增程式电动车作为过渡的时代或许即将终结。工信部人才交流中心汽车专家张翔认为，增程式电动车只是在行业新兴时期的一种解决方案，之后的新能源车都将转成纯电动，当汽车的续航能力或充电技术提升后，增程式电动车将没有意义。不仅如此，从充电桩标准方面而言，市面上铺开的充电桩没有直接兼容高压充电的标准。因此理想若要在高压电动车领域布局，以充电网络为主的配套设施将成为难点。
对此，理想也在招股书中表示，计划将二次募集的部分资金用于高功率充电网络布局，包括开发高功率充电设施以及面向高速公路及城市区域等高频使用场景，推出高功率充电站。
