“现在订车估计要一个月后才能提车，最近来我们店看车的人太多，产品都已经脱销了。”近日，广州一家欧拉品牌专营店销售人员向《财经》记者表示。
很难想象，如此热销的场面，并非来自知名度较高的特斯拉、蔚来、小鹏等高端品牌，而是长城欧拉旗下的微型电动车欧拉黑猫。与此同时，记者走访多家广州4S店发现，长安奔奔、奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV等款微型电动车也备受追捧。
工作人员解释，畅销的原因直指6月下旬，广州市发展和改革委员会发布的《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（公开征求意见稿）（下称“《通知》”）。这被不少人解读为广州将对微型电动车限牌。
广州发改委相关负责人向《财经》记者否认了限牌的消息，“《通知》主要考虑的是新能源汽车的充电设施、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑，并没有针对特定种类、型号、长度、售价的车型进行限制。”
不过，尽管此次《通知》没有针对任何车型，但在不少消费者和专家眼里，安全性不足、还在上海有“限牌前科”的微型电动车，会成为牌照管制的第一批牺牲者。
新能源汽车的增量和城市交通拥堵是一对天然的矛盾，可以预见的是，随着新能源汽车市场占有率不断提升，一线城市对新能源牌照的发放，不会无止境的延续下去。这次是微型电动车，下次又会是谁？
广州微型电动车的最后狂欢？
所谓微型电动车一般指A00级别电动车，按照德系划分，A00级别的轴距为2-2.2米，但实际上，一些轴距低于2米、或略高于2.2米的车，也称微型车。
至于微型电动车牌照究竟会不会受到限制，目前并没有明确说法。
《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》内容显示，广州将建立新能源汽车信息管理凭证发放制度，施行一车一证的政策，对新能源汽车牌照进行总量控制。这也意味着，买新能源车送牌照的政策福利开始受到管制，不再是每辆新能源车都有牌照相赠。
不过，上述广州发改委人士告诉《财经》记者，6月底发改委对《通知》做了公众意见征求，主要考虑的是新能源汽车的充电设施、动力电池的回收问题以及安全方面的考虑，不存在对微型车的特别限制，也没有针对特定种类、型号、长度、售价的车型进行限制。
对于市场上限制微型车牌照的消息，该人士称，“目前还是以对外文件的书面理解为准”。
他还表示，征求公众意见是政府层面进行政策拟定的一个环节，此后还有3-5个环节要走，涉及到制定部门、司法部门、市政府的审议，《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》要在这几个环节走完才能公布实施，如果有异议还需要协商研讨。
然而消费者抢购微型电动车的趋势，已不可阻挡。五菱4S店一位销售向《财经》记者表示，“微型电动车的牌照赠送只会持续到9月份。”
不可否认，与传统汽车认知不太协调的微型电动汽车，市场需求充分。
奇瑞新能源研究院院长倪绍勇向《财经》记者表示，“从2000年汽车进入家庭到今天，老百姓用车已经从“有没有”到“好不好用”，做第二台车、代步用车是非常有意义的一件事。在解决拥堵、节能减排方面，小车要比大车更好，电动车会比燃油车更好。从用户趋向来看，小型车辆应该推广。”
倪绍勇的观点已经在汽车市场上得到了充分证明。2021年，微型车市场占有率稳定在40%左右，若按2021年目标200万辆新能源车中乘用车180万辆测算，A00级电动车占比4成有望达到72万辆，这意味着，2021年微型电动车市场足足有40万的增量。
一线城市同样对微型电动车有巨大需求。在上海限制微型车绿牌前，上汽通用五菱品牌与市场总监张益勤向《财经》记者表示，“五菱宏光MINI EV卖的最好的城市，不是三四线小城市，而是超一线城市上海。”
同样地，广州也是微型电动车的重要战场。“来我们这里买五菱宏光MINI EV的消费者非常多，而且不只是中老年人，各个年纪的人都有，年轻人占比大概有一半吧。”一位广州五菱4S店销售人员向《财经》记者表示。
确实如此，30公里为半径的市内出行一直是出行领域的痛点，由于交通堵塞和停车问题，传统的汽车不经济、不灵活、不便捷，而足够灵活的两轮电动车又不体面、不安全，基于此，车长不到3米电动微型车市场将是个巨大的蓝海。
然而一线城市的微型车盛况很可能只是昙花一现，在城市交通拥堵的大环境下，个别车型的市场需求只能让道。如若真的失去牌照优势，微型电动车在一线城市的竞争力势必会大打折扣。
哪怕是政策充满了不确定性，消费者也如惊弓之鸟般，抢购可赠送新能源牌照的微型电动车。
在广州的一家欧拉专营店里，陈列的车型仅有欧拉好猫、欧拉白猫，而欧拉最畅销的黑猫却未曾展示。现场销售人员称，欧拉黑猫已经脱销，所以没有现车展示。
“自6月底，广州市加强新能源牌照管理的通知发布后，一直有消息称广州将对微型电动车限牌，因此消费者纷纷抢购，欧拉黑猫已供不应求。”欧拉销售人员向《财经》记者表示，“如果现在订购，至少要一个月后才能提车，有的款式可能要等待长达3个月的时间。”
五菱4S店销售人员也同样表示，“很多客户听到可能要限牌的消息，就赶紧来买车了，我们现在出货量很大。但厂家那边会优先供应广州地区，目前没有供应不足的问题出现。”
里程焦虑转为安全焦虑
微型电动车市场从去年爆发，到今年面临可能被一线城市限牌的局面，其背后反映的市场逻辑是，新能源汽车消费市场已经从过去的里程焦虑转为了安全焦虑。
本次广州市发改委发布的《通知》，最重要的一条是：能获取牌照的车辆，除了符合国家标准、工信部规范，并通过国标T/GZBC 29-2020《亚热带湿热气候环境下的纯电动乘用车技术规范》测试的基本要求外，还对车辆安全问题做了强制规定，即车辆本身锂电池热失控的发生率应低于万分之一，且没有导致过人员死亡。
将新能源汽车牌照和安全挂钩，是本次广州《通知》的核心要领。续航里程并不突出的微型电动车在国内畅销，尚可独占市场半壁江山，但只有任何车辆存有一丝安全隐患，新能源“绿灯”将直接变为“红灯”。
这是首次在政策上为新能源汽车量化安全指标，意味着电动汽车安全性已经上升到了极为重要的高度，尤其是电池安全。
北京理工大学机械与车辆学院教授魏中宝在7月5日该校“电动百年，进化新生”学术论坛上披露了一组新能源汽车火灾事故的统计数据。
按起火原因分析，电池故障占33%，交通事故或底盘碰撞占15%，用户改装占12%，电子电器故障占11%，外部火源占9%，充电桩或充电线故障占4%，电池泡水或浸泡占4%，其余占11%；按车辆状态分析，停置状态占38%，充电状态占27%，行驶状态占14%，发生事故占7%，其他占13%。
而在众多新能源车型中，微型电动车的安全性能是最无法保障。尽管相关厂家一直声称，所生产的微型电动车，做了充足的安全防护，也通过了与燃油车等同的国家安全测试。但当微型电动车与A级轿车相撞时，最容易起火的仍然是微型车，其安全性不在一个量级。
在字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”做过一次，宏光MINI EV与一辆“老头乐”的碰撞测试，其结果惨不忍睹。号称高强度钢的使用比例达到57％以上的五菱宏光MINI EV也经不起激烈的碰撞。
倪绍勇也向《财经》记者无奈地表示“单从技术层面讲，微型车和大型车的技术安全标准是一致的，不能靠感觉，但用户会有自己的看法，我们也很难解释。”显然，如何证明自身的电动汽车产品安全，是摆在车企面前的一个难题。
这对消费者的安全焦虑，不少车企甚至将已被《电动汽车用动力蓄电池安全要求》删除的针刺实验作为宣传电池安全的手段。
2020年3月，比亚迪开创了“针刺不起火”的先河，随后，宁德时代、广汽埃安、东风岚图也都做过同样实验，来证明电池安全，其中最近的一次是7月9日，极氪发布旗下极氪001电池包（三元锂电池）的针刺试验视频。
尽管从理论上讲，针刺实验并不能作为动力电池安全的证明，但其背后所反映的电动汽车安全焦虑，却是货真价实的。
失去一线城市市场，微型电动车怎么办？
微型电动车的安全性仍是行业热议焦点，但对于一线城市而言，争议的结论已经不再重要。
广州接下来仍有一定可能限制微型电动车的牌照；上海虽也没出台相关政策，但《财经》记者走访发现，实际上已经停止为微型电动车赠送牌照了；至于交通压力更大但北京，任何电动车都不享受牌照赠送。
唯有深圳，微型电动车还一直享受绿灯，但红利能维持到什么时候，仍未可知。一旦交通压力增大，最可能率先被取消牌照优势的，仍是微型电动车。
“事实上城市的发展扩容永远跟不上汽车产业工业化的进度，限牌是早晚的事情。”上海社会科学院前副院长、研究员何建华对《财经》记者表示。
以上海为例，何建华指出，限牌政策是没有办法的办法，新能源车没有收紧是要做产业升级、向清洁城市转型，但这也引发了一些新的问题。在上海现有的汽车保有量下，新能源车辆的增长空间有限，更多车主涌入新能源车牌照，对于城市交通将带来多大压力也是未知数。
“鼓励上新能源牌照政策的出发点是让新能源车替换燃油车，以实现绿色出行。但增长的新能源车辆，是代替燃油车的存量，还是产生另外的增量？这些都是需要政策不断探索的。”何建华表示。
尽管一线城市留给微型电动车的空间和时间已经不多，但从全国范围来看，微型车市场冲劲仍在。2021年1月-7月，微型车每月的市场增量都在300%以上，最高的2月达到了2437%。
▲数据来源：乘联会
乘联会秘书长崔东树认为，2021年A00级电动车将有巨大的发展空间，但整体占比可能保持40%左右，不仅宏光MINI EV，包括长安奔奔STAR、长城R1在内的主力车型将持续发力。
只是，如何重新定位自身的市场是每个微型车品牌需要思考的问题。“限牌肯定会影响市场格局，牌照宝贵的地区，用户有了牌照往往会选择大车，因为有更广泛的使用场景。”倪绍勇向《财经》记者表示。
就五菱宏光MINI EV而言，上海限牌的影响就很有限。据数据显示，2020年，宏光MINI EV的销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到31.4%和30.8%，此外在四线和五线城市的销量占比也分别达到23.6%和10.4%。而在一线城市，宏光MINI EV的销量占比仅为3.8%。
部分车企也早有预备，将目光放在了一线城市以外的广阔天地。倪绍勇说，奇瑞即将推出的冰淇淋就瞄准了更广的市场，从一线城市到六七线城市都会照顾，所以市场不会因为上海和广州的政策受多大影响。“中国市场相当大，多种需求都存在，包容性很强。”
