在经历了史上“最严酷”4月后，中国汽车产业在5月迎来了明显复苏。
6月10日，中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布了5月的中国汽车产业运行情况。数据显示，5月中国汽车产销分别达到192.6万辆和186.2万辆，环比增长分别高达59.7%和57.6%。
“5月，随着我国高效统筹疫情防控和经济社会发展成效不断显现，国内多点爆发的新冠肺炎疫情得到有效控制，经济景气水平较4月份有所改善。”中汽协副秘书长陈士华表示：“中央和地方政策的共同提振，对于拉动汽车消费起到了明显的推动作用。此外，通过汽车行业上下努力拼搏，复工复产节奏显著加快，汽车产业链供应链逐步畅通。”
（5月生产&销售）
虽然汽车产销在5月实现了比较大的环比增长，但和2021年5月相比，上述两项数据依然下滑了5.7%和12.6%。由此可见，汽车产业的进一步复苏尚需时日。
但应该指出的是，中国的新能源汽车产业依旧高速增长，新能源汽车企业也在5月迎来了集体爆发。
新能源汽车领涨，新势力集体反弹
根据中汽协的数据，5月，新能源汽车产销分别为46.6万辆和44.7万辆，同比增长分别高达113.9%和105.2%。
在新能源汽车市场整体复苏的带动下，各大新能源车企的市场表现也快速回暖。其中，比亚迪、特斯拉中国和广汽埃安的销量分别达到11.4万辆、3.2万辆和2.1万辆，环比增长分别达到8%、2027%和105%。
主流造车新势力企业在经历了4月的低迷后，也在5月迎来了快速回暖。
根据各家企业发布的数据，5月，造车新势力中，小鹏、理想、哪吒和零跑的销量均突破1万辆。蔚来在5月的销量虽然没有实现破万，但环比也实现了38.4%的增长达到7024辆。
值得一提的事，自2021年底以来，因为动力电池原材料的不断上涨，主流新能源汽车企业已经先后了多轮涨价，但不论是车企提高售价还是新冠肺炎疫情造成的干扰，似乎都没有打消消费者对新能源汽车的热情。即使在中国汽车市场在4月整体陷入低迷之际，新能源汽车的销量依旧实现了同比增长。
对此，汽车销售服务平台“车fans”创始人孙少军对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“目前新能源汽车的成交率比较高，而且就算是新能源汽车不断涨价，终端销量也没有受到影响。我认为原因在于，企业涨价后虽然放弃了此前的目标用户，但获得了新的而且是消费能力更强的消费群体，所以新能源汽车销量依然能够实现增长。”
而乘联会秘书长崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“新能源汽车销量走高还有一个因素，那就是国际油价的不断高企，这让新能源汽车的用车成本优势进一步凸显。”
终端需求虽然旺盛，但供应链依旧是新能源车企需要面对的问题。
“位于长三角地区的理想汽车零部件供应商虽然逐渐开始恢复部分生产，但依旧存在零部件供应紧张的情况。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠对财经汽车表示：“目前理想汽车常州工厂的生产仍然没有完全恢复正常，从而导致部分用户的新车交付延期。理想汽车正与供应商企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。”
库存高企，经销商加紧清理库存
为了加速汽车产业的复苏态势，5月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（下称《公告》），《公告》指出，对购置日期在2022年6月1日至12月31日期间内，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车（9座及以下），减半征收车辆购置税。
与此同时，各大车企都在抓紧复工复产。上汽集团就对财经汽车表示：“5月下旬一线生产人员有超过50%到岗，产能恢复了往常的六成以上，后续封闭运营结束之后，将很快恢复双班生产，产能进一步提升。”
崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“随着新冠肺炎疫情被控制，目前，上海地区和吉林长春的车企生产提升明显。”
但就在政策刺激市场回暖与企业加速复工复产的同时，经销商库存高企的情况却愈发明显。中汽协的数据显示，5月初，汽车企业库存为86.8万辆，月末为93.3万辆，增长率达到7.4%。
陈士华表示：“传统燃油车的库存指数一直在警戒线以上，库存有所增长。有些车企还是缺少零部件，所以部分车型无法交到经销商。”
“因为新冠肺炎疫情，我们店5月基本没开门，所以店里有很多库存车，资金压力很大。”有东风雪铁龙经销商对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“所以到7月，我们以去库存为主，这一片的经销商基本都这样。”
崔东树对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“目前经销商确实是以清库存为主。”在他看来前期的库存状态，加剧经销商端的资金困难，纾困难题较为突出。6月初的终端零售在政策推动下明显走强，预计6月经销商库存将转化为较强零售增量。
