传闻许久的吉利拟收购魅族一事终于靴子落地。6月13日下午，国家市场监督管理总局网站发布湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）股权案案件公示信息显示，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。截止目前，双方并未透露交易价格。
据企查查APP显示，星纪时代成立2021年9月，股东包括吉利集团（宁波）有限公司等四家公司以及李书福等三名自然人股东，疑似实控人为李书福，最终受益股份比例为57.85%。
吉利集团内部人士告诉《财经》新媒体记者，在汽车智能化、网联化等新四化的发展趋势下，吉利收购魅族或意在提前布局汽车智能化等领域，而非全部聚焦于手机市场。以往吉利主要面向汽车产业，在软件方面表现较为薄弱，而魅族在软件方面拥有多年技术积累，可作为吉利重要的技术补充。
“手机APP与汽车APP的差别不仅停留在使用场景，汽车APP更注重于对于车辆的监控、参数的管理、帮助汽车实现智能化，手机APP则不能绝对控制汽车。”在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，收购魅族对于吉利而言，或可突破车手互联瓶颈，汽车将不再是简单的交通工具，而是一个智能终端。不过，在早期阶段，用户或只能使用魅族手机，当技术普及后，吉利或可将端口授权，建立接口标准协议，以方便更多用户体验智能化车辆。
事实上，吉利并非首个尝试进入手机行业的车企，此前特斯拉、蔚来也曾表示将研究手机领域。车企纷纷跨界的背后，或与智能化及“软件定义汽车”的行业发展趋势有关。
张翔表示，在汽车硬件同质化严重的背景下，未来车企间竞争将集中在诸如语音识别是否准确、生态系统是否丰富、车手互联是否顺畅等软件方面。
不过，时至今日，除了智能驾驶、语音助手、NFC车钥匙、车机系统等，市场对智能化的概念仍然模糊。以车手互联为例，由于手机厂商与车企分属于不同公司，因此多数车企不愿意开放过多的接口及数据。苹果carplay等车手互联程序，仅仅是将手机屏幕映射到汽车屏幕。
值得注意的是，车手互联或只是智能化的一部分。汽车行业内部人士接受《财经》新媒体记者采访时表示，由于智能化涉及结构较为复杂，用户难以在短期时间内体验到汽车智能化差异以及由智能化带来的显著改变。但车企是否持续投入智能化建设，将决定其未来能否在市场中取得竞争优势。
随着车企智能化相关投入逐渐加大，车企间差异也将日渐显现。记者注意到，目前，众车企正在通过自研、合作等方式开展对未来汽车智能化方面的探索。与此同时，各品牌间的智能化发展方向也不尽相同。
集度首款概念车ROBO-01的智能驾驶主要体现在智慧出行、智能助手和智能空间上，通过高通骁龙8295算力平台，借助AI技术，可实现全离线语音、3D 人机共驾地图、车内外全场景交互等功能。
问界M5是华为与小康股份旗下的赛力斯合力打造的品牌AITO的主打车型, 小康股份在接受《财经》新媒体记者采访时表示，赛力斯问界M5智能化体现在搭载HarmonyOS智能座舱后，车机可与手机、智能手表、智能家居等进行连接。
需要注意的是，相较车企与科技或互联网公司合作研发智能化相关技术的方式，车企自研拥有的资源较少。张翔指出，如果车企规模足够大，便可通过收购等方式获得相关资源。但对于大部分车企而言，不与科技公司合作，其智能化水平或难以得到提高。
不容忽视的是，在购置税补贴、新能源下乡等相关政策影响下，汽车市场或将迎来新一轮拐点，但因智能化相关技术尚未成熟，以智能化水平决定车企能否在市场中取得一席之地为时尚早。
乘联会秘书长崔东树认为，现阶段对于车企而言，智能化只能起到锦上添花的作用。决定一款车能否被市场广泛接受在于性价比和科技，而科技是指制造技术水平及装备科技。
