中国三大航为何花2500亿团购292架空客飞机?

作者 | 《财经》记者 王静仪 编辑 | 施智梁  

2022年07月04日 19:01  

本文1893字,约3分钟

短期享受价格优惠,中长期仍然看好国内的航空出行需求,所以三大航尽管还在亏损也要买

航空业尚在缓慢复苏,三大航一口气买下史上最多的飞机。

7月1日,中国国航( 601111.SH )、中国东航( 600115.SH )、南方航空( 600029.SH )发布公告称,合计向欧洲飞机制造商空客公司购买292架A320NEO飞机,总价372.57亿美元(约合人民币2497.52亿元)。

其中东航购买数量最多,达100架,国航和南航数量相当,均为96架。预计于2024年开始交付,最迟于2027年完成。

受新冠肺炎疫情影响,航空业近年深陷亏损泥潭,为何选择此时批量购买飞机?

“此次订单节点,对航司而言或有更大的价格优势。”民航专家李瀚明告诉《财经》记者,当下疫情导致运力过剩,飞机销售行业市场低迷,正处于逐步复苏的阶段,因此航空公司在当下节点购买所需的机型,优惠幅度会更大。

东航在公告中也透露,本次交易相比公司以往向空客公司购买飞机所获的价格更优,交易条款公平合理,符合公司战略和全体股东利益。实际交易中空客公司会给予航司较大优惠幅度,因此实际价格将低于上述基本价格。

从中长期看,大宗订单也展示了三大航对中国民航国内外出行需求增长的信心。李瀚明认为,采购292架窄体客机展现了三大航对下沉市场民航需求的乐观态度。根据民航局的统计,2019年中国民航乘机人数在7亿人次左右,因此坊间有“中国有10亿人没坐过飞机”的说法。在“共同富裕,乡村振兴”的战略基调下,市场普遍预期这10亿人在未来的需求将会逐步释放到国内民航市场,需要大量的窄体客机满足。

“商飞C919、空客A320和波音B737这样的窄体客机,在机场建设时属于4C级客机;而波音B787、B777、空客A330、A350这样的宽体客机属于4E级客机,需要比4C级客机更大的土地空间才能保障。国内除千万级机场以外,绝大多数的机场都只能保障4C级客机。”李瀚明表示。

如果说现在购入飞机,是看好短期的价格优惠以及中长期的积极预期,为什么要选择空客A320NEO客机,而非波音的同类型飞机787,或者即将投运的国产大飞机C919?

公开数据显示,2021年,空客共交付611架客机,同年波音交付了340架,空客连续三年成为全球最大的飞机制造商。在波音737MAX前几年接连出现事故后,空客在单通道客机市场已有独占鳌头的趋势。

对于三大航此次集中采购空客飞机,波音回应称,“地缘政治分歧继续制约美国飞机出口,令人失望”。波音称,中国是美国最大的飞机出口国,波音对中国的飞机销售历来支持着数万个美国就业岗位,双方已经维持了50年的航空业合作关系,波音将继续促进两国政府进行富有成效的对话,希望订单和交付迅速恢复。

空中客车首席商务官、空中客车国际业务负责人谢勒(Christian Scherer)则否认订单与政治的关联:“这些新订单表明了我们客户对空客的强烈信心。这也是我们中国航空公司客户对世界领先的单通道飞机系列的性能、质量、燃油效率和可持续性的坚定认可。”

据空客方面介绍,截至今年3月底,A320NEO系列飞机已交付超过2000架,占据了该级别60%的市场份额。

中国科协航空科学传播首席专家、中国航空学会名誉副理事长张聚恩撰文指出,三家中国航司的这次采购,主要是基于中国民航界对于后疫情时代发展大势的认识,以及对同类产品综合性能的比较与判断,是正当而正常的行为。

A320NEO是中国国产大飞机C919的直接竞争机型。目前C919正在进行适航认证,预计于2022年完成交付。这笔大额订单是否会对C919的未来市场前景造成影响?

张聚恩认为,此次订购的A320NEO飞机的交付期为2023年至2027年,年平均约60架。在这段时间里,国产C919正处于获取国际适航认证和逐步提升产能的时期,单靠C919来满足国内市场需要是不现实的,这桩订购对于今后恢复中的民航客运业以及较大数量的窄体客机更新,是一个不得不为之的必要补充。

东航也在公告中透露,预估在本次引进飞机的交付期间(2024-2027年)将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出,部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出,因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。

中国商飞公司营销中心副总经理杨洋此前亦公开表示,航空市场产业化需求量大,只靠波音和空客的产能根本不能满足目前航司的使用需求,航司订飞机的时候都可能订到五年、十年以后。所以商飞C919面向全球市场,一定能为航空运输业带来至少一种新的选择,航司客户应该是最大的受益者。

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