受到疫情、缺芯、停工、断供等多方面因素影响，2022上半年国内汽车市场受到了极大的冲击。不过进入7月之后，仍有不少车企乐于“亮出”上半年成绩单，其中大多数为造车新势力。
蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等车企更是在7月的第一天即公布了2022上半年交付量。从这些造车新势力上半年的交付情况来看，“蔚小理”长期占据头部的局面正在发生改变，整个造车新势力的销量座次逐渐“洗牌”。
主流新势力车企，月销过万渐成常态
从6月的销量来看，交付时间超过一年的主流新势力车企月销均突破了万辆，而部分体量较小、交付时间较短的车企，也在朝着这一目标迅速靠近。
从具体品牌来看，小鹏汽车6月以15295辆的交付成绩位居新势力车企第一名，相较去年同期增长133%。上半年68983辆的累计交付量，在所有造车新势力中也是最多的，相较去年同期上涨达120%。
对于上半年出色的交付表现，小鹏汽车将其归功于肇庆工厂自5月中旬开始恢复的双班生产。目前，小鹏汽车历史累计交付量已经突破了20万辆。今年下半年，小鹏汽车首款中大型纯电动SUV——小鹏G9也将正式面世，对小鹏汽车的市场表现或有一定的推进作用。
让人略感意外的是，哪吒汽车以6月13157辆、同比增长156%；上半年63131辆、同比增长199%的交付成绩，坐上了造车新势力的第二把交椅。今年上半年，哪吒汽车已经有四个月交付量破万，且成绩还在不断增长。
交付成绩不断创新高，一方面得益于哪吒汽车产能的上升，另一方面或许与哪吒V和哪吒U两款在售车型相对较低的售价有关，两款车型分别面向10万元以下和10万-20万元市场，性价比上的优势对哪吒汽车的走红起到了不小的促进作用。
排在哪吒之后的是理想汽车。6月13024辆的交付成绩与哪吒基本相当，而上半年总计60403辆的交付量也与哪吒相差无几，考虑到理想目前仅有一款价格在30万元级的理想ONE在售，这样的交付成绩显然拥有更大的含金量。
在理想ONE上市近三年之后，理想汽车的第二款车型——理想L9终于在前不久正式亮相，并将于8月底正式交付。此前，有不少人认为理想L9可能会对理想ONE的订单产生一定的分流，对此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，2021款理想ONE仍然得到了广大消费者的认可，需求旺盛。另一方面，考虑到理想L9其45.98万元的售价已经远超理想ONE，其对理想ONE市场表现的影响还有待观察。
相比去年的“风光无限”，蔚来汽车在今年的表现有些“不尽人意”。上半年仅有6月销量实现破万，累计50827辆、同比增长21.1%的交付成绩甚至被零跑汽车给“压了一头”。不过，蔚来汽车6月12961辆、同比增长60.3%的交付量还是创下了历史新高。
不可忽视的是，蔚来汽车上半年交付成绩不佳，与上海疫情有很大关联。而6月交付量的攀升则源自供给端的恢复。目前，蔚来汽车的供应链和整车生产已经全面恢复，上海等地的交付工作也步入正轨。接下来，随着ES7、ET5等车型的交付，蔚来或许有望实现销量的提升，但想要重回之前的“盛况”，可能还有不小的难度。
零跑汽车显然成为了“后起之秀”，6月11259辆、同比增长186%的成绩表现亮眼，上半年还以累计51994辆、同比增长265%的成绩超过了蔚来。不但在整体增速表现上超过了其他主流造车新势力，零跑汽车还在6月28日实现了第10万辆新车下线，成为了继蔚来、小鹏、理想、哪吒之后，第五个完成“10万辆”里程碑的造车新势力。
零跑崛起的原因，一方面在于其去年同期的交付基数较低，另一方面则得益于今年产品阵营的扩充。除了主打10万以下级的零跑T03，上市不到一年的零跑C11市场表现也在稳步提升，助力零跑汽车迈过了10万辆交付大关。除了这两款车型，下半年上市的零跑C01，其市场表现同样值得期待。据官方数据，零跑C01自5月开启预售后，订单量已超过6.2万台。
二梯队变化明显，谁将成为新晋的“后起之秀”？
造车新势力的发展与变化，显然比传统车企快上许多。去年还被认为是造车新势力二梯队的哪吒和零跑，均在今年突破了10万辆交付大关，跻身造车新势力第一梯队。
不过，哪吒和零跑的上升压力也不小。这两家造车新势力都可以说是从定价相对较低的车型起步，且都将在今年下半年推出更高定位的车型。其中，零跑C01预售价为18万-27万元，而哪吒S的预售价更是一举迈进了30万级别，达到了33.88万元。
显然，对于哪吒和零跑来说，这两款车型都是品牌的一次重要上探，零跑C01和哪吒S的成功与否，也将成为零跑和哪吒能否在造车新势力第一梯队站稳脚跟的重要因素。但对于这两家造车新势力来说，目前的体系能力能否撑得起更高定价的产品，还需市场给出答案。
哪吒和零跑上升到第一梯队后，目前扛起二梯队大旗的造车新势力，则是赛力斯和极氪。
其中，得益于华为技术的加持以及高曝光，赛力斯上半年的交付表现出现了极大的提升。6月同比大涨524.12%，7658辆的交付量再创新高。而赛力斯汽车上半年累计产销量的同比增幅更是惊人，分别为1302.91%和884.98%，产销量分别为22629辆和21581辆。
7月4日，赛力斯汽车旗下全新车型AITO问界M7正式发布，作为一款定位于豪华智慧大型电动SUV的车型，问界M7将定价进一步拉高到了31.98万-37.98万元。对于这家相对较新的车企来说，能否撑得起一辆30万元级的产品尚不好说，但随着问界M7的上市，赛力斯的交付成绩或将出现进一步的提升。
极氪汽车在6月交付量达到4302辆，上半年累计交付19010辆。从去年上市至今，极氪汽车首款车型极氪001已经累计交付25017辆。
对于极氪来说，除了售后、补能体系仍需不断加强之外，还亟需新车来扩充产品体系。此前，网上已有谍照显示，极氪全新MPV车型正在进行路试，据悉这款车型代号为EF1E，未来定名有可能为“009”。
当然，如果从股权性质和企业关系来看，赛力斯和极氪都应该属于“传统造车新势力”。如果把所有的“国家队”都算上的话，榜单里或许还要加上广汽埃安、北汽极狐、东风岚图等品牌。不过在“国家队”中，目前仅有广汽埃安一家算得上表现亮眼。
6月，广汽埃安累计交付24109辆，今年上半年，广汽埃安已有三个月交付量超过2万辆，累计交付100251辆的成绩更是所谓“新势力车企”中唯一突破10万辆大关的。虽然脱胎于广汽新能源的埃安，与诞生于资本市场的“蔚小理”等造车新势力还不能完全划等号，但如果广汽埃安明年按计划IPO，造车新势力第一梯队的格局，或将出现更大变化。
写在最后
不同于传统车企相对固定的销量成绩公布时间，新势力车企往往更早发布自己的“成绩单”。一方面源于这些车企确实销量表现都不错，另一方面则源于新势力车企本身的融资压力，销量数据是否出色，往往将直接影响投资方对车企未来发展的判断以及后续资金的投入。
整体来看，目前已公布半年“成绩单”的车企均处于正增长态势——在上半年芯片供给受限和疫情等诸多外部因素影响下还能有此成绩，实属不易。而随着新产品的上市、新玩家的加入，造车新势力的格局有望迎来更大范围的“洗牌”。
