特斯拉超级流水线进化史

《财经》杂志 文/《财经》记者 李梓楠 编辑/程曼祺  

2022年07月18日 14:40  

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特斯拉最重要的产品不是汽车,而是制造汽车的方式

特斯拉的命运曾不被看好。戴姆勒前董事长2015年时评价特斯拉连车门都造不好,无法与德国的伟大汽车公司相提并论。七年后,特斯拉的成就已无可争辩。它在全球拥有4家汽车工厂,每年能生产近200万辆汽车,去年卖出了93万辆汽车,今年要冲击140万销量。特斯拉去年的整车毛利率超过30%,远超全球销量最大的车企丰田(19.6%),也甩开了对标特斯拉的蔚来(20.1%)、小鹏(11.5%)和理想(21.3%)。

这种变化背后,一个不易被观察的转折点发生在2018年春天,特斯拉在它的第一座汽车工厂,加州弗里蒙特工厂的空地上搭建起了一个大帐篷来组装Model 3。彼时特斯拉正陷入无法大规模交付Model 3的产能地狱中。这个大帐篷被嘲笑为“蔬菜大棚”,还因违建被罚了2.9万美元。

也正是在该帐篷中,特斯拉锻造了日后超级工厂的雏形。它从头探索了一套不同于传统汽车业的生产思路和实践,由一些自研的自动化设备、复杂的软件系统和创新的工艺构成。它在产线中引入自动驾驶的理念,让流水线和工位能随物料、订单等环境变化而学习、进化。

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