继比亚迪宣布将在今年10月份参加巴黎车展后，蔚来在海外市场也有新动作。7月29日，《财经》新媒体从蔚来获悉，蔚来首个海外工厂“蔚来能源欧洲工厂”将于九月在匈牙利佩斯州投入运营。与此同时，今年下半年，蔚来的产品与服务体系将在德国、荷兰、瑞典、丹麦落地。
针对工厂为何选址匈牙利的问题，蔚来方面告诉《财经》新媒体，一方面，相对德国、法国、挪威等国，匈牙利整体人工成本更低，且具有地理位置优势；另一方面，由于能源资源匮乏，其早已规划扩大新能源应用；同时，推动交通领域电动化加速了充电站基础设施发展；此外，德布勒森已成为多家电动车产业链公司的投资地。
值得一提的是，随着国内汽车产业链恢复，新能源车已日渐成为出口增长速度较快的品类。与以往汽车出口至非洲等相对不发达的地区不同，新能源车纷纷瞄准且进入了欧洲等汽车工业相对完善的地区。根据中国汽车工业协会数据，今年上半年新能源汽车总出口量达到了20.2万辆，同比增长130%，占汽车出口总量的16.6%。在广州港，2022年1-6月，新能源汽车出口量同比增长超900%。
究其原因，或与我国新能源汽车重要技术的发展有关。乘联会秘书长崔东树接受《财经》新媒体采访时表示，我国新能源车在海外的优势主要体现在动力、电池、电机、电控方面。在关键技术上，产品组合的表现较为优异。
事实上，在抢夺国内新能源市场份额的同时，进军海外已成为我国新能源车企的另一发展目标。其中，欧洲地区日渐成为自主品牌新能源车企的“主战场”。目前，中国电动车已经占到欧洲电动车市场总销量的10%。长城、比亚迪、蔚来、小鹏、岚图等纷纷加入。
比亚迪方面接受《财经》新媒体采访时表示，随着全球对建立低碳社会的关注，越来越多国家着手推动碳减排的实现，电动车替代燃油车的变革提速。早在2020年，比亚迪便与挪威汽车经销商集团RSA合作。2021年，1500台唐EV全部完成发运并抵达挪威。
众车企瞄准欧洲市场的背后，除了欧洲的限碳措施，还与欧洲市场环境相关。“相较中国，欧洲地区的充电设施更为完备，在欧洲发展电动车比较具有优势。尤其在德国等国家，电动车的发展情况较好。总体来看，中国新能源车还是要面向发达国家出口，其中，出口欧美地区将成为重要的发展趋势。”崔东树说道。
而在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，进入新能源汽车行时代，中国车企在多项技术方面实现了弯道超车。随着中国车企规模越来越大，走向国际市场是必经之路。相较欧洲当地汽车产业链，中国新能源车产业链建设更为全面，不仅具有技术优势，成本也更低。
不过，目前来看，自主品牌在加速出海的过程中，仍面临较多挑战。尽管自主品牌新能源车出口增速较快，在技术方面也颇具优势，但出口量却不大，且品牌影响力仍有待提高。在1-6月我国新能源车整体出口量中，特斯拉上海超级工厂约占48%。今年上半年，特斯拉上海超级工厂实现出口汽车97182辆，是去年同期出口量的2倍以上。
崔东树认为，目前，出口国的贸易环境与政治环境是影响我国新能源品牌出口的重要因素。例如以往我国汽车出口地俄罗斯、伊朗、巴西、叙利亚等地区，都在遭受着政治环境不确定的压力。而在欧洲，智能化尚未完全融入当地体系。例如语音引擎等方面，仍不符合欧洲人的使用习惯。自主品牌新能源车进入欧洲市场，需要进行符合当地习惯的本土智能化改造。
不容忽视的是，现阶段对于自主新能源车企而言，进入海外市场仅是发展的第一步，提高市占率并实现盈利才是重要目标。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，中国新能源车品牌在海外普遍销量较低，很多品牌一年销量仅有几百辆，难以构成规模经济效益。
“例如出口欧洲市场，至少需要一年销量达到十万辆，才能实现规模效应，继而盈利。在此过程中，配件、维修网络、销售网络等服务体系的建设都需要成本。如果在海外市场发展几年后，销量仍未有较大起色，车企将面临更大压力。”张翔说道。
针对未来中国新能源车品牌海外市场发展预期，崔东树认为，自主品牌新能源车在出口方面，一定会获得强势增长。因为，中国新能源产业链在世界上占有优势地位，对行业发展有巨大促进。
