曾刚:推动长三角区域一体化发展,补齐快速交通短板

《财经》杂志 文/《财经》实习生 邓雨洁 编辑/李皙寅  

2022年08月15日 10:44  

本文3055字,约4分钟

长三角高铁线路很密集,但还不够。通苏嘉甬铁路直接联通南通和杭州湾,铁路沿线构成了未来长三角发展的“增长轴”,沿线商务人群的流动能够提高高铁营运效益

以前,从苏州坐火车到宁波,总得途经上海,绕个大弯子;如今,修建通苏嘉甬铁路后,裁弯取直让时间缩短了一半。苏州、嘉兴、宁波,进入了一小时通勤圈。

近日,通苏嘉甬铁路工程可行性研究报告获国家发改委批复,预计年底开工。这条铁路北起江苏南通,横跨长江和杭州湾,途经苏州、嘉兴、慈溪等地,南至浙江宁波,贯通江浙。

在多数人眼中,长三角铁路干线密度高,出行便利。京沪铁路、陇海铁路、沪杭铁路以及一系列城际铁路穿行而过。2019年数据显示,长三角区域铁路网密度达325千米/万平方千米,已是全国平均水平的2.2倍。在铁路资源如此充沛的地方,又要投入逾千亿元,新增一条铁路,为什么?

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