延续免征新能源车购置税到2023年底,部分车企早已悄悄降价

作者 | 《财经》记者 郭怀毅 编辑 | 赵成  

2022年08月20日 19:50  

本文2794字,约4分钟

国常会确定了免征新能源车购置税的时间表。与年初新能源车大涨价不同,近期不少车企订单增长放缓,原材料价格也有所松动,有车企销售直言再涨就没人买了

国务院总理李克强8月18日主持召开国常会,决定延续实施新能源汽车免征车购税政策到2023年底,促进大宗消费。

暑期是传统的车市淡季,但是今年并没有降温。相反,在刚刚过去的7月,中国车市迎来了史上最佳7月,其中,新能源汽车延续了此前的强势增长势头。而在旺盛的需求和原材料成本压力的共同作用下,新能源汽车市场迎来了新一轮涨价小高潮。

和此前的普涨不同,在部分车企提高新能源汽车指导价的同时,小鹏和理想汽车却开启了降价模式。

在走访市场的过程中,有小鹏汽车的就销售就对《财经》记者表示,之前一直在涨价,但再涨下去就没人买车了。

针对小鹏和理想汽车开启降价,有市场分析指出,上述两家新势力会开启降价模式,或许和顾客进店量以及订单增长放缓有直接关系,而理想汽车总裁沈亚楠也承认,目前,理想ONE的订单增长确实有所放缓。

就在需求放缓的同时,原材料价格也进入调整阶段,作为动力电池的重要原材料,电解钴的价格和7月相比已经下滑12.4%。因此,在瑞银中国汽车行业研究主管巩旻看来,原材料价格走势出现一定回落,有助于新能源汽车的价格降温。

摄影:郭怀毅

涨价与降价并行,部分车企订单承压

在2022年上半年,涨价成了新能源汽车市场的一大主题。但是在经历了3月的集体涨价潮以后,大规模的涨价开始偃旗息鼓。然而,就在外界认为新能源汽车涨价潮告一段落之际,多家车企突然在8月开启了涨价模式。

8月1日,smart中国,零跑汽车和大众ID.系列纷纷宣布或完成新一轮涨价。

其中,smart中国宣布全新smart精灵#1 Premium配置车型上调5800元,自8月3日起生效。作为奔驰与吉利共同打造的首款产品,smart精灵#1于今年6月上市,9月才能正式交付。此次涨价也让smart成为了首个还未交付就宣布涨价的品牌。

7月31日,零跑汽车官方宣布,从8月1日起,将对除2022款T03特别版之外的T03全系车型补贴后官方指导价进行调整,价格涨幅为5600元至6600元。

大众汽车方面,ID.系列全线提价,平均涨幅在万元左右。

制图:郭怀毅

对于此次价格上涨,各家车企给出的理由和以往类似,都将矛头指向了原材料价格的高企。有上汽大众的一位内部人士就对《财经》记者表示:“原材料的价格一直处于很高的位置,车企的成本压力是很难消化的。”

但是,就在原材料成本加大,部分车企不得不通过涨价消化过高的成本时,却有部分车逆势而动,开启了降价模式。

有小鹏汽车的销售人员对《财经》记者表示:现在订购小鹏P7,免费赠送价值3.6万元的智能辅助驾驶系统(NGP),而在8月15日之前,小鹏汽车还曾有活动,全系都有上万元的终端优惠。

事实上,在进入2022年以后,小鹏汽车曾在1、3、5月先后涨价,部分车型的涨价幅度达到数万元。但是,就在多家车企涨价之际,小鹏汽车这次为何会“逆势”降价?这名销售人员表示:之前一直在涨价,再涨下去就没人买车了。

在北京的另一家小鹏汽车门店中,虽然销售人员没有对销售预期表示悲观,但在交流之中却流露出小鹏汽车似乎订单不足,“我们(小鹏)现在是现车多,因此以卖车为主。现在蔚来、特斯拉提车周期都要20周。我们就算是现生产新车,交付周期也就需要1个月。”

值得注意的是,开启降价模式的企业并不仅仅只有小鹏汽车一家,另一家头部新势力企业——理想汽车也开启了降价模式。近日,有理想汽车的销售对《财经》记者表示,目前购买理想ONE,尾款可以享受优惠减免7000元。

作为目前炙手可热的造车新势力,为什么理想继小鹏之后也开启了降价模式?有分析指出理想或许同样是因为订单不足,才开启降价以刺激销量。而8月15日的理想汽车二季度财报业绩会上,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠的一番话也证实了外界的猜测。

对于理想ONE的提车周期是否只有2至3周且目前有7000元的促销活动时,沈亚楠表示,目前确实有针对理想ONE的7000元促销活动。交付方面,他表示因为现在理想ONE的订单增长有所放缓,所以交付周期也确实有所缩短。

从沈亚楠的表态不难看出,理想汽车的订单已经出现了增长放缓。而有业内人士表示,其实这并非理想或小鹏的个别现象,大部分车企目前都在消耗库存订单。

原材料价格松动,新能源汽车价格有望降温

在经历了上半年的快速增长后,目前的新能源汽车市场已经出现了某种程度的降温。

汽车销售服务平台“车fans”创始人孙少军就对《财经》记者表示:“7月和8月是车市的传统淡季,所以哪怕是特斯拉和比亚迪的进店量也在下滑。所以,大家都在消耗此前的储备订单,但是特斯拉和比亚迪的订单储备足够,所以没有出现调价。”

持有类似看法的还有中国汽车工业协会(下称:“中汽协”)副总工程师许海东,他表示从企业了解相应的情况后,(增长)可能更多的是在释放过去的订单,“后面几个月,我们看到有基数,也有可能还会有一些其他方面的因素影响,增速可能会适当地下降。”

由此可见,新能源汽车市场的需求已经出现了某种程度的降温。那么,新能源汽车价格是否也会出现松动呢?

对此,瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在近期曾表示:“目前来看,原材料价格走势相对于3月顶峰时期出现一定回落,有助于新能源汽车的价格降温。”

事实上,原材料价格一直是今年新能源汽车行业的热点问题。8月11日,中汽协副秘书长陈士华曾指出,目前原材料价格的高企,让整车企业的利润收到了严重影响,“上游(原材料)企业的利润暴增,下游企业却‘连汤都喝不到’”。

根据公开数据,作为中国的两家头部锂业公司,天齐锂业和赣锋锂业上半年预计归母净利润同比增长分别为110至134倍和4至5.3倍。相比之下,国家统计局的数据显示,今年上半年,汽车制造业工业完成营业收入40892亿元,同比下降4.2%;实现利润2129亿元,同比下降25.5%。

但应该指出的是,目前,动力电池原材料的价格已经出现松动。

根据中原证券的数据显示,8月12日,电池级碳酸锂价格48.4万元。而在今年4月,电池级碳酸锂价格曾突破50万元/吨。由此可见,虽然电池级碳酸锂的价格依旧维持在高位运行,但价格已经有所下滑。

作为动力电池的另一种重要原材料,电解钴的价格已经从7月初的37.7万元/吨下滑12.4%至8月12日的33万元/吨,降幅较电池级碳酸锂更为明显。

在许海东看来,随着市场调节机制的发挥,未来原材料成本价格有望进一步调整,他表示:“市场还是起决定作用的,当价格高的时候,锂矿的投资、运行就会加快速度,去增加我们的供给,市场供求关系的改变,也会抵制这些材料的上涨,我相信市场会进行综合的调控。”

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