国务院总理李克强8月18日主持召开国常会，决定延续实施新能源汽车免征车购税政策到2023年底，促进大宗消费。
暑期是传统的车市淡季，但是今年并没有降温。相反，在刚刚过去的7月，中国车市迎来了史上最佳7月，其中，新能源汽车延续了此前的强势增长势头。而在旺盛的需求和原材料成本压力的共同作用下，新能源汽车市场迎来了新一轮涨价小高潮。
和此前的普涨不同，在部分车企提高新能源汽车指导价的同时，小鹏和理想汽车却开启了降价模式。
在走访市场的过程中，有小鹏汽车的就销售就对《财经》记者表示，之前一直在涨价，但再涨下去就没人买车了。
针对小鹏和理想汽车开启降价，有市场分析指出，上述两家新势力会开启降价模式，或许和顾客进店量以及订单增长放缓有直接关系，而理想汽车总裁沈亚楠也承认，目前，理想ONE的订单增长确实有所放缓。
就在需求放缓的同时，原材料价格也进入调整阶段，作为动力电池的重要原材料，电解钴的价格和7月相比已经下滑12.4%。因此，在瑞银中国汽车行业研究主管巩旻看来，原材料价格走势出现一定回落，有助于新能源汽车的价格降温。
摄影：郭怀毅
涨价与降价并行，部分车企订单承压
在2022年上半年，涨价成了新能源汽车市场的一大主题。但是在经历了3月的集体涨价潮以后，大规模的涨价开始偃旗息鼓。然而，就在外界认为新能源汽车涨价潮告一段落之际，多家车企突然在8月开启了涨价模式。
8月1日，smart中国，零跑汽车和大众ID.系列纷纷宣布或完成新一轮涨价。
其中，smart中国宣布全新smart精灵#1 Premium配置车型上调5800元，自8月3日起生效。作为奔驰与吉利共同打造的首款产品，smart精灵#1于今年6月上市，9月才能正式交付。此次涨价也让smart成为了首个还未交付就宣布涨价的品牌。
7月31日，零跑汽车官方宣布，从8月1日起，将对除2022款T03特别版之外的T03全系车型补贴后官方指导价进行调整，价格涨幅为5600元至6600元。
大众汽车方面，ID.系列全线提价，平均涨幅在万元左右。
制图：郭怀毅
对于此次价格上涨，各家车企给出的理由和以往类似，都将矛头指向了原材料价格的高企。有上汽大众的一位内部人士就对《财经》记者表示：“原材料的价格一直处于很高的位置，车企的成本压力是很难消化的。”
但是，就在原材料成本加大，部分车企不得不通过涨价消化过高的成本时，却有部分车逆势而动，开启了降价模式。
有小鹏汽车的销售人员对《财经》记者表示：现在订购小鹏P7，免费赠送价值3.6万元的智能辅助驾驶系统（NGP），而在8月15日之前，小鹏汽车还曾有活动，全系都有上万元的终端优惠。
事实上，在进入2022年以后，小鹏汽车曾在1、3、5月先后涨价，部分车型的涨价幅度达到数万元。但是，就在多家车企涨价之际，小鹏汽车这次为何会“逆势”降价？这名销售人员表示：之前一直在涨价，再涨下去就没人买车了。
在北京的另一家小鹏汽车门店中，虽然销售人员没有对销售预期表示悲观，但在交流之中却流露出小鹏汽车似乎订单不足，“我们（小鹏）现在是现车多，因此以卖车为主。现在蔚来、特斯拉提车周期都要20周。我们就算是现生产新车，交付周期也就需要1个月。”
值得注意的是，开启降价模式的企业并不仅仅只有小鹏汽车一家，另一家头部新势力企业——理想汽车也开启了降价模式。近日，有理想汽车的销售对《财经》记者表示，目前购买理想ONE，尾款可以享受优惠减免7000元。
作为目前炙手可热的造车新势力，为什么理想继小鹏之后也开启了降价模式？有分析指出理想或许同样是因为订单不足，才开启降价以刺激销量。而8月15日的理想汽车二季度财报业绩会上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠的一番话也证实了外界的猜测。
对于理想ONE的提车周期是否只有2至3周且目前有7000元的促销活动时，沈亚楠表示，目前确实有针对理想ONE的7000元促销活动。交付方面，他表示因为现在理想ONE的订单增长有所放缓，所以交付周期也确实有所缩短。
从沈亚楠的表态不难看出，理想汽车的订单已经出现了增长放缓。而有业内人士表示，其实这并非理想或小鹏的个别现象，大部分车企目前都在消耗库存订单。
原材料价格松动，新能源汽车价格有望降温
在经历了上半年的快速增长后，目前的新能源汽车市场已经出现了某种程度的降温。
汽车销售服务平台“车fans”创始人孙少军就对《财经》记者表示：“7月和8月是车市的传统淡季，所以哪怕是特斯拉和比亚迪的进店量也在下滑。所以，大家都在消耗此前的储备订单，但是特斯拉和比亚迪的订单储备足够，所以没有出现调价。”
持有类似看法的还有中国汽车工业协会（下称：“中汽协”）副总工程师许海东，他表示从企业了解相应的情况后，（增长）可能更多的是在释放过去的订单，“后面几个月，我们看到有基数，也有可能还会有一些其他方面的因素影响，增速可能会适当地下降。”
由此可见，新能源汽车市场的需求已经出现了某种程度的降温。那么，新能源汽车价格是否也会出现松动呢？
对此，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在近期曾表示：“目前来看，原材料价格走势相对于3月顶峰时期出现一定回落，有助于新能源汽车的价格降温。”
事实上，原材料价格一直是今年新能源汽车行业的热点问题。8月11日，中汽协副秘书长陈士华曾指出，目前原材料价格的高企，让整车企业的利润收到了严重影响，“上游（原材料）企业的利润暴增，下游企业却‘连汤都喝不到’”。
根据公开数据，作为中国的两家头部锂业公司，天齐锂业和赣锋锂业上半年预计归母净利润同比增长分别为110至134倍和4至5.3倍。相比之下，国家统计局的数据显示，今年上半年，汽车制造业工业完成营业收入40892亿元，同比下降4.2%；实现利润2129亿元，同比下降25.5%。
但应该指出的是，目前，动力电池原材料的价格已经出现松动。
根据中原证券的数据显示，8月12日，电池级碳酸锂价格48.4万元。而在今年4月，电池级碳酸锂价格曾突破50万元/吨。由此可见，虽然电池级碳酸锂的价格依旧维持在高位运行，但价格已经有所下滑。
作为动力电池的另一种重要原材料，电解钴的价格已经从7月初的37.7万元/吨下滑12.4%至8月12日的33万元/吨，降幅较电池级碳酸锂更为明显。
在许海东看来，随着市场调节机制的发挥，未来原材料成本价格有望进一步调整，他表示：“市场还是起决定作用的，当价格高的时候，锂矿的投资、运行就会加快速度，去增加我们的供给，市场供求关系的改变，也会抵制这些材料的上涨，我相信市场会进行综合的调控。”
