​8月车市淡季不淡:二季度以来产销首次双增长,单月出口30万辆创新高

作者 | 《财经》记者 郭宇 实习生 邓雨洁 编辑 | 赵成  

2022年09月10日 18:15  

本文3009字,约4分钟

虽然川渝地区遭受了干旱限电,对汽车生产供给能力有所影响,但汽车购置税优惠等促进消费政策持续发力,消费者依然坚韧,已逐步恢复到正常状态

时隔四个月,受疫情减产影响而元气大伤的中国车市终于能够喘口气了,不仅迎来了二季度以来的首次产销双增长,单月汽车出口销量还再创新高。

9月9日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布数据显示,今年1-8月,汽车产销分别达到1696.7万辆和1686万辆,同比增长4.8%和1.7%,是二季度以来的首次产销双增长。值得一提的是,8月汽车出口30.8万辆,同比增长65%,历史上首次超过30万辆。

乘用车市场作为汽车市场的大头,在1月-8月产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆,同比增长14.7%和11.7%,增速比1月-7月进一步提升。具体到8月,汽车产销分别达到239.5万辆和238.3万辆,同比增长38.3%和32.1%。

8月汽车销量  图源:中汽协

销量增长很大程度受到政策推动。中汽协副秘书长陈士华向《财经》记者指出,一方面是今年上半年推出的汽车购置税减半政策,受惠燃油车,比如8月燃油车销量比去年同期增长了17.2万辆;另一方面是新能源汽车免征购置税政策继续延续到2023年底。

新能源汽车销量持续增长,令20%的市场渗透率目标更近了一步。中汽协数据显示,1-8月,新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆,同比增长1.2倍和1.1倍,市场占有率达到22.9%。

“我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆,比去年同期增长56%,我们原来最新一轮的新能源汽车中长期发展规划确定的到2025年新能源汽车的渗透率20%的目标,现在看来大概率在今年会提前三年实现。”全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在最近的2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会上说道。

但随着新能源汽车、智能化汽车销量的增加,国内汽车操作系统的缺失有必要引起行业警惕。在苗圩看来,虽然芯片短缺会制约企业发展,但芯片是单一硬件,可以由多家厂商提供,但操作系统是一个生态,很难被替代,“大多数企业还没有认识到,操作系统的缺失将是致命的问题。”

陈士华向《财经》记者表示,操作系统的能力提高是跨界跨行业的协同问题,“汽车行业相关企业行业都应该协同起来,共同来推动汽车的整体发展。”

乘用车市场冰火两重天:有人降价优惠,有人供不应求

乘用车市场作为汽车市场的大头,在1月-8月产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆,同比增长14.7%和11.7%,增速比1月-7月进一步提升。具体到8月,汽车产销分别达到239.5万辆和238.3万辆,同比增长38.3%和32.1%。

8月乘用车销量 图源:中汽协

这样的增长反映到终端市场,却是不同的场景,有的促销优惠,有的即使没有优惠也供不应求。

“最近的优惠力度,除了享受车展价格,还有针对教师的3000元优惠,以及线上99抵扣2999,都可以叠加。”一家位于成都的一汽-大众4S门店销售告诉《财经》记者,店内的燃油车和大众ID系列电动车都能享受此优惠。

上述销售称,本来希望趁着8月底的成都车展优惠卖车,进而推动销量增长,结果还未来得及开始,就因为疫情匆匆结束,如今自己也在居家隔离了,想要看车暂时只能选择线上了。

而对于一直畅销的新能源汽车来说,优惠似乎不值一提。

“现在真是没有优惠,我们这广汽埃安S系列都卖的很好,部分车型连现车都没有。”北京朝阳区一家4S店的销售人员对《财经》记者表示,埃安S系列没有终端优惠的情况已经持续了数月,不止是这一家门店,全国都是这种情况,“部分车型的交付周期长达3个月。”

作为今年1-8月汽车销量增速最快的车企,比亚迪的情况也是如此。一家成都比亚迪门店的销售称,目前终端没有优惠,但是可以送一些小礼品。提车周期大多数在2-3个月,“像比亚迪宋 的SUV需要等一个月,比亚迪海豹要等3个月。”

面对这种情况,乘联会秘书长崔东树告诉《财经》记者:“这种长时间的终端优惠为零,只能说明产品目前处于供不应求的状态,否则不会没有优惠的。”

陈士华则从另一个角度给出了自己的看法。“传统燃油车从某种程度上来讲是挣钱的,有利润,但是目前的新能源汽车基本上已经都没什么利润了,没有太多降价促销的空间。”

对于接下来的9月,崔东树认为,随着8月极热天气和部分车企高温假带来的产能损失将在9月释放,加之芯片供给改善,生产恢复良好,9月乘用车生产能力较强。虽然目前国内疫情仍有不确定性,但9月预计产销同比实现高增长,可实现“金九银十”的良好局面。

另外崔东树指出,因为燃油车购税减半政策只持续到今年年底,国庆出游前消费者换购更强动力的燃油车可能是更多人的选择,近期燃油车换购升级市场预计会较为火爆。

新能源汽车越卖越亏是暂时,但缺乏汽车操作系统很致命

新能源汽车的高销量又破纪录了。

中汽协数据显示,8月新能源汽车产销分别达69.1万辆和66.6万辆,月度销量再创新高,同比增长1.2倍和1倍,环比增长12%和12.4%,市场占有率达28%。

新能源汽车8月销量 图源:中汽协

按照新能源汽车如今的市场占有率,20%的“小目标”有望提前三年,在今年实现。在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到20%左右。

“今年上半年新能源汽车的产销量都突破了350万辆,比去年同期增长了1.6倍左右。我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆,比去年同期增长56%。2025年新能源汽车渗透率(达到)20%的目标,现在看来,大概率会在今年提前三年实现。”苗圩说道。

但卖得越多的同时,车企们赚的钱却少了。

电池原材料价格上涨是原因之一。拿造车新势力中的“蔚小理”来看,三家企业均出现了2021年以来最高的单季亏损额,蔚来、小鹏、理想二季度分别亏损27.57亿元、27.01亿元和6.41亿元。今年上半年,三家企业的亏损额分别为45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元。

另一头,车企的上游赚得盆满钵满。动力电池龙头宁德时代今年上半年营收1129.7亿元,净利润81.68亿元;上游原材料企业天齐锂业更胜一筹,2022年上半年营收142.96亿元,净利润103.28亿元。

不过,在崔东树看来这只是暂时现象,长期来看,整车企业仍对产业链拥有较强定价权,“整车为王”是必然趋势。

短期来看,无论是电池原材料上涨还是芯片短缺,都是汽车行业最直观面对的问题。但长期来看,国内汽车操作系统的缺失有必要引起行业警惕。

“这几年来,车企已经深刻认识到,芯片短缺对我们发展的制约,但是大多数企业还没有认识到,操作系统的缺失将是致命的问题。”苗圩认为,芯片是单一硬件,可以由多家厂商提供,但操作系统是一个生态,很难被替代。

中兴通讯汽车电子产品线规划总经理刘建业表示,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼。

陈士华向《财经》记者表示,操作系统的能力提高是跨界跨行业的协同问题,“汽车行业相关企业行业都应该协同起来,共同来推动汽车的整体发展。”

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