时隔四个月，受疫情减产影响而元气大伤的中国车市终于能够喘口气了，不仅迎来了二季度以来的首次产销双增长，单月汽车出口销量还再创新高。
9月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布数据显示，今年1-8月，汽车产销分别达到1696.7万辆和1686万辆，同比增长4.8%和1.7%，是二季度以来的首次产销双增长。值得一提的是，8月汽车出口30.8万辆，同比增长65%，历史上首次超过30万辆。
乘用车市场作为汽车市场的大头，在1月-8月产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比增长14.7%和11.7%，增速比1月-7月进一步提升。具体到8月，汽车产销分别达到239.5万辆和238.3万辆，同比增长38.3%和32.1%。
8月汽车销量 图源：中汽协
销量增长很大程度受到政策推动。中汽协副秘书长陈士华向《财经》记者指出，一方面是今年上半年推出的汽车购置税减半政策，受惠燃油车，比如8月燃油车销量比去年同期增长了17.2万辆；另一方面是新能源汽车免征购置税政策继续延续到2023年底。
新能源汽车销量持续增长，令20%的市场渗透率目标更近了一步。中汽协数据显示，1-8月，新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到22.9%。
“我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆，比去年同期增长56%，我们原来最新一轮的新能源汽车中长期发展规划确定的到2025年新能源汽车的渗透率20%的目标，现在看来大概率在今年会提前三年实现。”全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在最近的2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会上说道。
但随着新能源汽车、智能化汽车销量的增加，国内汽车操作系统的缺失有必要引起行业警惕。在苗圩看来，虽然芯片短缺会制约企业发展，但芯片是单一硬件，可以由多家厂商提供，但操作系统是一个生态，很难被替代，“大多数企业还没有认识到，操作系统的缺失将是致命的问题。”
陈士华向《财经》记者表示，操作系统的能力提高是跨界跨行业的协同问题，“汽车行业相关企业行业都应该协同起来，共同来推动汽车的整体发展。”
乘用车市场冰火两重天：有人降价优惠，有人供不应求
乘用车市场作为汽车市场的大头，在1月-8月产销分别完成1480.3万辆和1465.5万辆，同比增长14.7%和11.7%，增速比1月-7月进一步提升。具体到8月，汽车产销分别达到239.5万辆和238.3万辆，同比增长38.3%和32.1%。
8月乘用车销量 图源：中汽协
这样的增长反映到终端市场，却是不同的场景，有的促销优惠，有的即使没有优惠也供不应求。
“最近的优惠力度，除了享受车展价格，还有针对教师的3000元优惠，以及线上99抵扣2999，都可以叠加。”一家位于成都的一汽-大众4S门店销售告诉《财经》记者，店内的燃油车和大众ID系列电动车都能享受此优惠。
上述销售称，本来希望趁着8月底的成都车展优惠卖车，进而推动销量增长，结果还未来得及开始，就因为疫情匆匆结束，如今自己也在居家隔离了，想要看车暂时只能选择线上了。
而对于一直畅销的新能源汽车来说，优惠似乎不值一提。
“现在真是没有优惠，我们这广汽埃安S系列都卖的很好，部分车型连现车都没有。”北京朝阳区一家4S店的销售人员对《财经》记者表示，埃安S系列没有终端优惠的情况已经持续了数月，不止是这一家门店，全国都是这种情况，“部分车型的交付周期长达3个月。”
作为今年1-8月汽车销量增速最快的车企，比亚迪的情况也是如此。一家成都比亚迪门店的销售称，目前终端没有优惠，但是可以送一些小礼品。提车周期大多数在2-3个月，“像比亚迪宋 的SUV需要等一个月，比亚迪海豹要等3个月。”
面对这种情况，乘联会秘书长崔东树告诉《财经》记者：“这种长时间的终端优惠为零，只能说明产品目前处于供不应求的状态，否则不会没有优惠的。”
陈士华则从另一个角度给出了自己的看法。“传统燃油车从某种程度上来讲是挣钱的，有利润，但是目前的新能源汽车基本上已经都没什么利润了，没有太多降价促销的空间。”
对于接下来的9月，崔东树认为，随着8月极热天气和部分车企高温假带来的产能损失将在9月释放，加之芯片供给改善，生产恢复良好，9月乘用车生产能力较强。虽然目前国内疫情仍有不确定性，但9月预计产销同比实现高增长，可实现“金九银十”的良好局面。
另外崔东树指出，因为燃油车购税减半政策只持续到今年年底，国庆出游前消费者换购更强动力的燃油车可能是更多人的选择，近期燃油车换购升级市场预计会较为火爆。
新能源汽车越卖越亏是暂时，但缺乏汽车操作系统很致命
新能源汽车的高销量又破纪录了。
中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别达69.1万辆和66.6万辆，月度销量再创新高，同比增长1.2倍和1倍，环比增长12%和12.4%，市场占有率达28%。
新能源汽车8月销量 图源：中汽协
按照新能源汽车如今的市场占有率，20%的“小目标”有望提前三年，在今年实现。在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右。
“今年上半年新能源汽车的产销量都突破了350万辆，比去年同期增长了1.6倍左右。我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆，比去年同期增长56%。2025年新能源汽车渗透率（达到）20%的目标，现在看来，大概率会在今年提前三年实现。”苗圩说道。
但卖得越多的同时，车企们赚的钱却少了。
电池原材料价格上涨是原因之一。拿造车新势力中的“蔚小理”来看，三家企业均出现了2021年以来最高的单季亏损额，蔚来、小鹏、理想二季度分别亏损27.57亿元、27.01亿元和6.41亿元。今年上半年，三家企业的亏损额分别为45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元。
另一头，车企的上游赚得盆满钵满。动力电池龙头宁德时代今年上半年营收1129.7亿元，净利润81.68亿元；上游原材料企业天齐锂业更胜一筹，2022年上半年营收142.96亿元，净利润103.28亿元。
不过，在崔东树看来这只是暂时现象，长期来看，整车企业仍对产业链拥有较强定价权，“整车为王”是必然趋势。
短期来看，无论是电池原材料上涨还是芯片短缺，都是汽车行业最直观面对的问题。但长期来看，国内汽车操作系统的缺失有必要引起行业警惕。
“这几年来，车企已经深刻认识到，芯片短缺对我们发展的制约，但是大多数企业还没有认识到，操作系统的缺失将是致命的问题。”苗圩认为，芯片是单一硬件，可以由多家厂商提供，但操作系统是一个生态，很难被替代。
中兴通讯汽车电子产品线规划总经理刘建业表示，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。
陈士华向《财经》记者表示，操作系统的能力提高是跨界跨行业的协同问题，“汽车行业相关企业行业都应该协同起来，共同来推动汽车的整体发展。”
